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Land Rover Discovery Sport (2015-…)
O Land Rover Discovery Sport marcou um importante momento no seio da Land Rover quando um nome que até então era apenas de um modelo em concreto, passou a ser o nome de uma gama, quase como o que aconteceu no passado com o Range Rover cujo nome seria a raiz comum do Range Rover, Range Rover Sport e Range Rover Evoque, por exemplo.
De linhas bem mais arredondadas e “menos robustas” que os Discovery anteriores, este Discovery Sport oferece um habitáculo espaçoso podendo até ter sete lugares. O conforto é uma constante, seja em cidade, seja em auto-estrada e só se lamenta que o ambiente a bordo deste Land Rover não seja melhor devido à qualidade de alguns dos seus materiais que deixam algo a desejar, o que não ajuda na sensação de robustez e precisão na montagem.
Um dos seus trunfos é a polivalência de utilizações. Muito capaz no dia a dia, ele não deixa os pergaminhos da marca por mãos alheias e desenrasca-se bem fora de estrada. Não é nenhum todo-o-terreno puro e duro, mas não receia um ou outro trilho mais aventureiro.
Em estrada cumpre, mostrando-se eficaz quanto baste com uma direção com um bom tacto e que informa o condutor do que se passa no eixo da frente, o mesmo se passando com os restantes comandos que se mostram diretos.
Portanto estamos perante um modelo que é mais que um SUV no que diz respeito ao seu desempenho e isso associado ao nome Land Rover também é a explicação do seu preço não ser dos mais convidativos.
Motores
O Land Rover Discovery Sport está equipado com um motor a gasolina 2.0 eD4 com 150 cavalos e as restantes escolhas na gama são todas Diesel, começando com o 2.0 TD4 com 150 cv, o 2.2 TD4 com 150 cv, o 2.0 SD4 com 180 cv e o 2.2 SD4 com 190 cv. Estes motores a gasóleo, considerando a tração integral do Discovery até exibem uns consumos médios bem simpáticos.
Principais avarias e problemas
Todas as versões podem apresentar falhas no funcionamento do sistema Start & Stop.
Os motores Diesel 2.2 podem revelar algumas hesitações na subida de regime, algo que é resolvido com uma reprogramação. Já os motores 2.0 a gasóleo podem ter algumas fugas de líquido de refrigeração e também podem apresentar falhas de potência que têm origem em problemas com a válvula EGR.
A mensagem de duas rodas motrizes pode surgir e poderá ser um erro que é solucionado com uma reprogramação, ou pode mesmo haver um problema com a caixa de transferências.
A climatização pode deixar de funcionar corretamente devido a falha da válvula de pressão do sistema ou então problemas com as juntas do compressor.
Habitalidade
Polivalência
Alguns materiais
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Eleito carro do ano em 2022, o Kia EV6 é um modelo que marcou o seu segmento propondo uma solução totalmente elétrica com boa autonomia e prestações e ainda por cima bem equipado e esteticamente apelativo.
Com uma frente com caráter e dinâmica e uma silhueta fluída e equilibrada, o Kia EV6 tem uma estética que em alguns pontos foi pioneira quando ele foi lançado no mercado. Na altura, não era muito comum ver uma linha de luz ao longo de toda a traseira, por exemplo. As suas dimensões exteriores deixam perceber um pouco do que vamos encontrar no seu interior e aí estamos perante um modelo com uma boa habitabilidade, especialmente no que diz respeito ao espaço disponível para as pernas de quem viaje nos bancos traseiros. Em redor dos ocupantes encontramos uma boa escolha de materiais nos diversos painéis de todo o habitáculo e uma montagem que revela um bom cuidado. O desenho do interior é moderno e dominado por linhas simples onde sobressaem os ecrãs digitais do painel de instrumentos e do infoentretenimento. Merece destaque o facto da Kia não ter sucumbido à tentação de tudo ser feito num touchscreen e por isso, temos uma linha com comandos “manuais”, logo abaixo do ecrã central, com atalhos para as principais funções de climatização ou de rádio, entre outros, o que simplifica a tarefa do condutor.
Fácil de conduzir nas mais diversas situações, o EV6 só não ajuda muito o condutor no que diz respeito à visibilidade traseira onde o seu desenho faz com que os pilares traseiros e a tampa da mala não deixem muita superfície vidrada que permita perceber melhor o ambiente que rodeia a parte traseira deste Kia.
De um modo geral confortável, esta berlina totalmente elétrica revela ter uma suspensão algo firme nalgumas circunstâncias em que o piso se apresenta mais degradado, acabando por não filtrar da forma mais eficaz algumas “armadilhas” do asfalto. Quase em jeito de compensação, o EV6 mostra-se um modelo dinamicamente muito eficaz, considerando o segmento em que se insere. Sempre previsível, independentemente do tipo de estrada, ele revela um comportamento muito equilibrado e suficientemente ágil.
Motores
O Kia EV6 conta com duas soluções de motorização, uma com tração traseira e apenas um motor elétrico com 229 cv de potência e uma autonomia de 510 quilómetros e outra com dois motores, tração integral 325 cv de potência e uma autonomia de 460 quilómetros. Além de ambas as versões apresentarem boas prestações, também se destacam pelos consumos e autonomias que revelam, sendo que o seu sistema permitindo carregamentos de 233 kWh faz com que também seja muito rápido recarregar a bateria de 77,4 kWh que equipa as duas versões.
Principais avarias e problemas
O sistema de carregamento pode apresentar algumas anomalias de funcionamento e foram registados casos em que o carregamento não iniciava ou se iniciava parava alguns minutos depois.
Padecendo do mesmo problema de outros modelos coreanos, a pintura deste EV6 parece ser muito propícia ao surgimento de pequenos riscos, talvez devido à pouca espessura da camada de verniz que é aplicada.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
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Sucedendo ao Renault Kadjar, o Austral foi lançado em 2022 e representou um reforço de argumentos para enfrentar o competitivo segmento dos SUV médios.
Apostando em propor ao mercado um modelo mais competitivo e capaz de fazer frente aos líderes do segmento onde se insere, o Austral conta com fatores que fazem dele uma proposta a considerar. Começando pelo exterior, a sua estética robusta com traços modernos e uma silhueta claramente SUV joga a seu favor e o mesmo pode ser dito sobre o interior, onde os ocupantes são brindados com bons materiais nos painéis superiores, mais visíveis e um desenho muito tecnológico, dominado pelo ecrã do painel de instrumentos e o ecrã central de infoentretenimento. O espaço disponível nos bancos traseiros está entre os melhores do segmento, tanto no comprimento como na altura e o facto dos bancos traseiros serem deslizantes permite algum jogo entre a área disponível para os passageiros e a bagageira. Esta contudo não é muito generosa e dependendo da posição dos bancos oscila entre os 430 e os 475 litros na versão Full Hybrid e entre os 500 e os 555 litros no Mild Hybrid.
Em estrada o Austral mostra-se muito equilibrado no trabalho da sua suspensão, revelando um bom comportamento dinâmico, previsível em estradas sinuosas e estável em auto-estrada e ao mesmo tempo confortável nesses dois tipos de trajeto e ainda em cidade, onde o mau piso prega mais partidas, mas ele está à altura. Apenas se lamenta que este modelo gaulês revele alguns ruídos de rolamento e aerodinâmicos a determinadas velocidades.
O Renault Austral não é propriamente o modelo mais competitivo em termos de preço, mas esse facto pode ser atenuado pelo equipamento que propõe de série e que está num bom plano.
Motores
O Austral só está disponível com soluções híbridas e como tal temos o Full Hybrid equipado com o motor tricilíndrico a gasolina com 1.2 litros de cilindrada turbocomprimido na versão 160 com 131 cv de potência e 200 com 200 cv. Surge também o Mild Hybrid com um motor de 1.3 litros a gasolina também turbocomprimido nas versões 140 e 160 com 140 e 168 cv de potência respetivamente. Em ambos os casos estamos perante soluções que primam por revelar bons consumos em qualquer tipo de utilização.
Principais avarias e problemas
Nos modelos Full Hybrid 200 a luz do motor pode acender sem razão aparente, algo que é resolvido com uma simples reprogramação.
Ainda nos Austral E-Tech Full Hybrid 130 a bateria pode descer muito rapidamente para o nível de carga o que pode causar alguns solavancos no funcionamento do motor.
Podem surgir algumas falhas nalguns sistemas eletrónicos, sendo o mais comum uma anomalia no funcionamento da câmara de marcha atrás.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Insonorização
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