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Land Rover Discovery Sport (2015-…)
O Land Rover Discovery Sport marcou um importante momento no seio da Land Rover quando um nome que até então era apenas de um modelo em concreto, passou a ser o nome de uma gama, quase como o que aconteceu no passado com o Range Rover cujo nome seria a raiz comum do Range Rover, Range Rover Sport e Range Rover Evoque, por exemplo.
De linhas bem mais arredondadas e “menos robustas” que os Discovery anteriores, este Discovery Sport oferece um habitáculo espaçoso podendo até ter sete lugares. O conforto é uma constante, seja em cidade, seja em auto-estrada e só se lamenta que o ambiente a bordo deste Land Rover não seja melhor devido à qualidade de alguns dos seus materiais que deixam algo a desejar, o que não ajuda na sensação de robustez e precisão na montagem.
Um dos seus trunfos é a polivalência de utilizações. Muito capaz no dia a dia, ele não deixa os pergaminhos da marca por mãos alheias e desenrasca-se bem fora de estrada. Não é nenhum todo-o-terreno puro e duro, mas não receia um ou outro trilho mais aventureiro.
Em estrada cumpre, mostrando-se eficaz quanto baste com uma direção com um bom tacto e que informa o condutor do que se passa no eixo da frente, o mesmo se passando com os restantes comandos que se mostram diretos.
Portanto estamos perante um modelo que é mais que um SUV no que diz respeito ao seu desempenho e isso associado ao nome Land Rover também é a explicação do seu preço não ser dos mais convidativos.
Motores
O Land Rover Discovery Sport está equipado com um motor a gasolina 2.0 eD4 com 150 cavalos e as restantes escolhas na gama são todas Diesel, começando com o 2.0 TD4 com 150 cv, o 2.2 TD4 com 150 cv, o 2.0 SD4 com 180 cv e o 2.2 SD4 com 190 cv. Estes motores a gasóleo, considerando a tração integral do Discovery até exibem uns consumos médios bem simpáticos.
Principais avarias e problemas
Todas as versões podem apresentar falhas no funcionamento do sistema Start & Stop.
Os motores Diesel 2.2 podem revelar algumas hesitações na subida de regime, algo que é resolvido com uma reprogramação. Já os motores 2.0 a gasóleo podem ter algumas fugas de líquido de refrigeração e também podem apresentar falhas de potência que têm origem em problemas com a válvula EGR.
A mensagem de duas rodas motrizes pode surgir e poderá ser um erro que é solucionado com uma reprogramação, ou pode mesmo haver um problema com a caixa de transferências.
A climatização pode deixar de funcionar corretamente devido a falha da válvula de pressão do sistema ou então problemas com as juntas do compressor.
Habitalidade
Polivalência
Alguns materiais
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A segunda geração do Suzuki Ignis rompeu totalmente com a estética da primeira, mostrando-se agora mais disruptivo nas suas linhas com duas grandes óticas dianteiras e traseiras também, o que lhe dão um certo caráter.
Marcadamente citadino, o Ignis até surpreende pelo seu espaço no habitáculo onde cabem quatro adultos sem problemas de maior. O desenho do interior é moderno quanto baste e o ecrã táctil central ajuda a essa sensação. A maioria dos materiais deixa algo a desejar, apesar do rigor da construção ser bom.
Muito ágil e fácil de conduzir, o Ignis sente-se em casa no ambiente urbano onde a sua direção leve facilita as manobras. No entanto ela mostra-se um pouco vaga demais dando pouca informação ao condutor sobre tudo o que se passa no eixo dianteiro.
A suspensão faz um trabalho eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, mas ao mesmo tempo a firmeza da sua suspensão não abona muito a favor do conforto, especialmente se o piso é degradado ou empedrado.
O Ignis tira partido da imagem de fiabilidade da Suzuki e tirando os contratempos habituais de qualquer carro, ele partilha da fiabilidade mecânica a que o construtor japonês já nos habituou.
Motores
O Ignis surgiu no mercado em 2016 apenas com um motor, o 1.2 DualJet, com 90 cv de potência que se revela suficiente para as necessidades deste citadino. Não se esperem grandes prestações, mas em compensação ele mostra-se muito poupado nos consumos. Em 2020 com o restyling o Ignis passou a estar equipado com um 1.2 Hybrid, auxiliado por um motor elétrico que o auxilia com um pouco mais de binário no arranque ao mesmo tempo que reduz ligeiramente os consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos produzidos até abril de 2019 podem apresentar fugas de óleo, algo resolvido com a mudança de uma junta.
É possível que o eixo dianteiro venha a revelar alguns ruídos, o mesmo podendo acontecer com a coluna da direção.
O sistema de navegação pode não funcionar de forma plenamente correta, sendo possível que haja falhas no posicionamento do veículo.
Fiabilidade
Habitabilidade
Direção demasiado leve
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Um dos nomes mais relevantes e que de certa forma criou o segmento dos monovolumes médios começou a sua história em 1996 como Renault Mégane Scénic, tendo o nome Mégane caído após o restyling de 1999 e assim permaneceu Renault Scénic até aos dias de hoje.
Foi um dos primeiros a trazer o conceito de monovolume do Espace para um segmento mais acessível. Herdou as ideias de versatilidade e polivalência associadas a uma boa habitabilidade e bagageira para uma família. A isso juntou-lhe uma excelente relação entre preço e equipamento de série e rapidamente se tornou um sucesso de vendas por toda a Europa.
Com uma posição de condução elevada e uma boa visibilidade, só a inclinação do volante demasiado “horizontal” prejudicava uma melhor posição para o condutor que tinha sempre a sensação de ir com os braços demasiado esticados. O desenho do habitáculo é simples e funcional, mas os materiais utilizados poderiam ser de melhor qualidade, o que iria beneficiar o ambiente a bordo.
A qualidade de construção é aceitável, mas não impede que o ruído do motor entre facilmente no habitáculo, especialmente nas versões equipadas com unidades Diesel. Apesar disso, o conforto é bom pois a suspensão foi afinada de forma a garantir o máximo de conforto possível para os ocupantes. Esse facto depois não favorece muito o Scénic na eficácia dinâmica, deixando que os movimentos da carroçaria sejam algo evidentes numa estrada mais sinuosa, mas seja como for é sempre previsível nas suas reações. A direção tem um tacto demasiado leve e é pouco informativa.
Motores
A oferta de motores deste monovolume começa com as versões a gasolina 1.4 16V com 95 cv e 1.6 16V com 110 cv. Já nas propostas Diesel o Scénic ainda contou com o 1.9D de 65 cv tendo depois recebido o 1.9 dTi nas versões de 80 e 100 cv e por fim o 1.9 dCi com 105 cv. O 1.4 a gasolina e o 1.9 D revelam-se pouco potentes para o dar ao Scénic a genica que ele merece. Já os 1.9 dTi e dCi mostram-se bem mais equilibrados na relação entre as prestações e os baixos consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com os motores dTi e dCi podem apresentar fugas do líquido de refrigeração. Além disso é possível que haja um desgaste prematuro da correia do alternador.
Nalguns Scénic 1.9D é possível que o ralenti comece a apresentar um funcionamento irregular devido a anomalias com a bomba de água. Já nos modelos com motores a gasolina podem surgir problemas com as bobines da ignição.
O sensor do airbag do passageiro pode ter tendência para se desligar. O sistema de ar condicionado também pode ter algumas fugas do gás de refrigeração.
Conforto
Versatilidade
Posição de condução
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