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Toyota Land Cruiser (2010-…)
O nome Land Cruiser é um dos mais carismáticos no universo do todo-o-terreno. Foram gerações de modelos que fizeram das suas excelentes capacidades fora de estrada e da sua fiabilidade dois fortes argumentos que cimentaram um dos nomes mais representativos da Toyota.
Com as suas linhas fluídas e o seu ar robusto e sólido, esta geração do Land Cruiser mantém uma presença na estrada que não deixa margem para dúvidas: é um Land Cruiser. No seu interior encontramos um habitáculo espaçoso e com opção para sete lugares. Apesar de encontrarmos alguns painéis feitos em materiais mais rígidos, a sua qualidade de construção está num nível muito bom, fazendo jus aos pergaminhos do rigor de construção da marca japonesa.
A posição de condução elevada é boa e tira partido das várias regulações do banco e da coluna de direção. A boa ergonomia dos vários comandos também simplifica as tarefas do condutor. O que não simplifica assim tanto a tarefa de carregar ou descarregar este Toyota é a sua porta traseira que pelas suas grandes dimensões pode exigir algumas contas de cabeça quando se estiver estacionado num parque de estacionamento, por exemplo. Bem equipado de série, o Land Cruiser oferece um bom conforto aos seus ocupantes com a suspensão a lidar bem com o mau piso e a garantir a ausência de vibrações ou ruídos mais intrusivos no habitáculo.
Com um bom curso, a suspensão também é um dos trunfos fora de estrada do Land Cruiser, facilitando a transposição de vários obstáculos, o que lado a lado com a opção de passar de duas para quatro rodas motrizes com o simples toque num seletor também ajuda a superar de forma fácil algumas situações.
Em estrada o Land Cruiser mostra-se um bom companheiro de viagem proporcionando um bom conforto aos ocupantes, mas, naturalmente não se pode exigir um comportamento muito assertivo e ágil quando o trajeto se torna mais sinuoso. Afinal estamos a lidar com um veículo com mais de duas toneladas e quase dois metros de altura (183 cm).
Sendo um dos porta-estandartes da marca no que diz respeito a modelos 4×4, este Land Cruiser não é uma opção propriamente barata, compensando de certa forma esse facto com um bom nível de equipamento de série, boa qualidade de construção e boa fiabilidade.
Motores
Esta geração do Land Cruiser está equipada com duas motorizações Diesel da família D-4D: o 2.8 D-4D com 177 cv de potência e o 3.0 D-4D com 190 cv. A escolha mais racional será o 2.8 pois apresenta melhores consumos que o 3.0 e a diferença de potência não é assim tanta o que se reflete também nas prestações que não são assim tão diferentes.
Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até 2016 equipados com o motor 2.8 D-4D podem surgir perdas de potência, algo que é solucionado com uma reprogramação. Já nalgumas unidades com o motor 3.0 D-4D fabricadas até outubro de 2012 o turbo pode começar a fazer ruídos o que pode levar à sua substituição. Neste motor a bomba de água também pode dar problemas levando à perda de líquido de refrigeração.
Os apoios da barra estabilizadora podem originar alguns ruídos no eixo dianteiro. A direção também pode começar a fazer alguns ruídos e vibrações.
Equipamento
Capacidades fora de estrada
Dimensões da porta traseira
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Baseado na plataforma do Mazda 2, o CX-3 surge como resposta à tendência do mercado para modelos com um ar mais SUV ou Crossover, mantendo o “ADN” Mazda de um bom comportamento dinâmico associado a um bom nível de qualidade de construção.
Com umas linhas fluídas e dinâmicas, o CX-3 marca pontos em termos estéticos com uma frente com presença e caráter e umas cavas das rodas proeminentes o que lhe dá um ar mais SUV.
No interior os materiais utilizados estão dentro do expectável para um modelo nipónico deste segmento e a qualidade de construção está num bom plano seguindo os bons padrões que a Mazda tem exibido nos seus modelos. A posição de condução é boa e sendo ligeiramente mais alta do que numa berlina ela é um pouco mais baixa do que num SUV. Os vários comandos estão muito bem posicionados sendo a sua utilização muito intuitiva. O espaço à frente é bom, mas o mesmo já não pode ser dito sobre os bancos traseiros onde a habitabilidade não é tão generosa. Além disso, a reduzida superfície vidrada nas portas traseiras por causa do desenho das laterais também contribui para um ambiente um pouco claustrofóbico atrás e ao mesmo tempo não ajuda muito a visibilidade do condutor nas manobras citadinas. A bagageira tem 287 litros de volume, o que não sendo referencial é suficiente para as necessidades do dia a dia.
Confortável quanto baste, este Mazda CX-3 é dinamicamente mais semelhante a uma berlina do que a um SUV. Comporta-se de forma satisfatória quando as estradas estão mais degradadas, é um bom companheiro para uma viagem em auto-estrada e quando se depara com um troço mais sinuoso também é um modelo previsível e equilibrado mostrando uma boa eficácia de curva para curva com uma direção suficientemente direta e informativa.
Motores
Em termos de motorizações a Mazda apostou em duas propostas a gasolina e duas a gasóleo. A gasolina este CX-3 conta com o motor 2.0 SkyActiv-G nas versões de 120 e 150 cv de potência, ao passo que os motores 1.5 SkyActiv-D com 105 cv e 1.8 SkyActiv-D com 115 cv preenchem a oferta Diesel. Considerando a relação entre consumos e prestações este último surge como uma das propostas mais equilibradas, assegurando uma boa resposta ao acelerador e consumos na ordem dos 4,4 l/100km em média, segundo a marca.
Principais avarias e problemas
O motor 2.0 a gasolina pode começar a apresentar um ralenti instável e o 1.5 a gasóleo poderá revelar problemas com os injetores.
Os espelhos retrovisores rebatíveis podem deixar de funcionar corretamente e é possível que o sistema de GPS venha a ter algumas falhas.
Alguns modelos apresentaram anomalias na direção que começou a fazer alguns ruídos. No eixo traseiro os amortecedores poderão começar a perder fluído.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Com uma imagem de fiabilidade acima da média os modelos da Lexus são sempre uma aposta confiável e neste caso concreto do RX 450h uma boa opção para quem procure um SUV de luxo, mas que quer algo diferente e alternativo face à “armada alemã” que domina o segmento.
Esta geração do Lexus RX é aquela que esteticamente se mostra mais arrojada e disruptiva considerando as anteriores gerações deste modelo, que sempre se mostraram algo sóbrias e discretas. Este RX 450h com ângulos vincados e linhas rasgadas mostra um caráter mais afirmativo. No interior somos brindados com um ambiente tecnológico e um desenho dos vários painéis muito moderno e envolvente. A qualidade dos materiais é elevada e o mesmo pode ser dito quanto ao rigor da sua montagem que está entre os melhores.
A habitabilidade é boa, mas não é das mais generosas do segmento. Também a bagageira não é muito volumosa considerando o segmento dos SUVs onde se insere e apresenta 521 litros de capacidade, sendo que esse valor baixa para 510 no caso do híbrido RX 450h.
O conforto está num plano elevado. Este RX suprime de forma muito competente todas as armadilhas de um piso mais degradado e também se revela um excelente companheiro de viagem em auto-estrada. Em cidade o híbrido RX 450h tem a vantagem de conseguir circular em modo puramente elétrico o que resulta num bom aumento do conforto acústico graças ao silêncio que se sente.
Muito bem equipado de série, este Lexus está posicionado num nível premium e como tal isso tem o seu custo, o que se reflete num preço que não é dos mais competitivos e nuns custos de manutenção que não são dos mais acessíveis.
Motores
O Lexus RX conta apenas com motorizações a gasolina e uma proposta híbrida. Assim a gama começa com o 200t, equipado com um motor de 2.0 litros de capacidade com 238 cv de potência e seguindo-se o 350, com um motor V6 de 3,5 litros e 294 cv. Por fim o 450h conta com o mesmo motor de 3.5 litros inserido num sistema híbrido que inclui mais dois motores elétricos que em conjunto lhe dão uma potência de 308 cv. Entre estas propostas a mais cativante é esta última que se mostra a mais expedita a animar este 450h e em simultâneo a mais comedida nos consumos fazendo, segundo a marca, um consumo médio de 5,3 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Em modelos produzidos até março de 2019 foram registados alguns casos do surgimento de um ruído no eixo dianteiro relacionado com um rolamento das rodas.
Pode ocorrer uma infiltração de água na bagageira de algumas unidades fabricadas até setembro de 2018 com origem na união do spoiler traseiro com a tampa da mala.
Fiabilidade
Qualidade de construção
Bagageira
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