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Seat Alhambra (2010-2020)
A segunda geração da Seat Alhambra continuou o bom legado de vendas da sua antecessora, revelando-se um dos modelos mais bem sucedidos da marca espanhola. O seu espaço e versatilidade continuam a fazer deste monovolume uma das melhores apostas para muitas famílias mais numerosas.
Com uma boa qualidade de construção e uma boa escolha dos materiais utilizados, a Seat Alhambra tem no seu interior o seu principal trunfo. Espaço não falta e na opção de sete lugares, estes são de facto sete lugares, com a terceira fileira a permitir que dois adultos viagem confortavelmente. A modularidade é boa, permitindo várias conjugações, o que facilita o “jogo” que tem de ser feito entre bagagem e lotação. A bagageira oferece 809 litros de capacidade e pode ascender aos 2430 litros se forem rebatidos todos os bancos até à primeira fila. É quase um furgão. A acessibilidade aos bancos traseiros é facilitada pelas portas laterais deslizantes, que são sempre uma importante ajuda, especialmente quando falamos de famílias com crianças e respetivas cadeiras de segurança.
Bem equipado, este modelo da marca espanhola oferece um bom conforto, mas não se pode dizer que impressione, especialmente a baixa velocidade e em pisos mais degradados, já que a sua suspensão algo firme impede um desempenho mais suave nessas circunstâncias. Por outro lado, essa firmeza ajuda a que um modelo com estas dimensões exiba um comportamento previsível e sereno, nos mais variados tipos de estradas, o que é determinante quando a família é o seu principal foco. Em cidade o seu diâmetro de viragem não facilita algumas manobras, exigindo a algum trabalho extra por parte do condutor.
Motores
A gama de motores da Seat Alhambra começa com o 1,4 TSI a gasolina com 150 cv e passa para as propostas Diesel com o 2.0 TDI nas suas versões de 116, 140 e 170 cv de potência, sendo que com a evolução deste motor de dois litros este monovolume viu a potência aumentada de 140 para 150cv e no caso da versão de 170 cv esta subiu para 177 cv e depois 184 cv de potência. Naturalmente as propostas Diesel são as mais desejadas pelo seu equilíbrio entre consumos reduzidos e boas prestações.
Principais avarias e problemas
Em termos mecânicos, os motores TDI de 140 e 170 cv podem exibir perdas de potência relacionadas com problemas com o turbo. Além disso, é possível que surjam anomalias com a bomba de água e nalguns casos foi detetado o aparecimento de ruídos oriundos da caixa do filtro do ar.
Já nos TDI de 150 e de 184 cv podem aparecer algumas fugas de óleo com origem na tampa do filtro de óleo. A bomba de água também pode causar problemas.
Foram registados casos em que a luz de aviso da direção acendeu, algo resolvido com uma reprogramação. Além disso, é possível que surjam infiltrações de água no teto panorâmico.
Modularidade
Habitabilidade
Diâmetro de viragem
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O Mazda 2 não veio revolucionar o segmento dos utilitários, mas veio trazer-lhe um “toque” Mazda, onde a qualidade de construção e um comportamento dinâmico que facilita o dia a dia ao volante são alguns dos seus atributos.
Com umas formas que seguem a silhueta do seu “irmão” mais velho, Mazda 3, com umas óticas “felinas” e uma grelha com forte presença na frente, o Mazda 2 evidencia umas linhas fluídas e dinâmicas que lhe dão um caráter próprio. No interior encontramos um bom nível de equipamento e um ambiente simples e funcional, com todos os comandos bem posicionados e fáceis de utilizar. A qualidade de construção é boa e segue aquilo a que a Mazda nos habituou, com uma montagem rigorosa dos vários painéis, mesmo sendo alguns feitos num plástico não muito convincente. Um dos pontos que se ganha com esse rigor na construção é a boa insonorização que se sente dentro deste Mazda 2. A habitabilidade não é o seu ponto forte, especialmente nos bancos traseiros onde se sente um pouco a falta de algum espaço para as pernas. Já a bagageira conta com 280 litros de capacidade, mas o seu acesso podia ser um pouco mais amplo.
A afinação da suspensão favorece a eficácia dinâmica, revelando alguma firmeza o que não ajuda muito quando o piso está mais degradado já que se sentem algumas vibrações que não ajudam no conforto. Por outro lado quando o trajeto exige mais deste Mazda ele é um modelo que exibe reações previsíveis e pouco intempestivas. Se a isso juntarmos a sua direção leve então constatamos que temos bom companheiro para os trajetos e manobras do dia a dia, especialmente em ambiente urbano.
Motores
As opções dos motores a gasolina no Mazda 2 andam em torno das versões do bloco de 1.5 litros de cilindrada. Assim temos o 1.5 Skyactiv-G com 75, 90 e 110 cv de potência, sendo que qualquer um dos casos revela um nível de consumos muito bom já que, segundo a marca, o consumo médio destas unidades é de 4,7 l/100km, 4,5 l/100km e 4,9 l/100km, o que para propostas a gasolina desta geração não é nada mau. Por fim surge o motor Diesel, também ele com o 1.5 litros de capacidade com 105 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com os motores a gasolina foram registadas falhas no funcionamento ao ralenti devido a anomalias com a bomba de óleo. Já o motor a gasóleo pode vir a ter problemas com os injetores.
Nos modelos fabricados até dezembro de 2017 é possível que surjam alguns ruídos na coluna da direção.
O sistema de alerta de ângulos mortos pode deixar de funcionar eficazmente devido a falhas nos módulos de comando.
Equipamento
Facilidade de condução
Habitabilidade
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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