Avaliações Usados
BMW X4 (2017-…)
Tendo como base o seu “irmão” BMW X3, o X4 é um SUV com uma estética mais inspirada na silhueta de um coupé, ganhando um caráter um pouco mais dinâmico e desportivo.
No interior encontramos um desenho em tudo semelhante ao do X3 com uma boa ergonomia e um sistema de infoentretenimento relativamente simples de utilizar. Os materiais são de boa qualidade e o nível da sua montagem está num bom patamar o que lhe dá uma boa imagem de robustez. O espaço nos bancos da frente é generoso, mas atrás o desenho do X4 com o tejadilho mais baixo para lhe dar a silhueta de um coupé, acaba por prejudicar a altura disponível para a cabeça dos ocupantes dos bancos traseiros. A bagageira com os seus 525 litros é generosa e apesar do plano de carga ser um pouco alto, a sua acessibilidade é boa.
Fácil de conduzir com uma direção direta e informativa e uns comandos com uma resposta pronta, o X4 sai penalizado uma vez mais pelo seu desenho, pois com a inclinação da linha do tejadilho, dois pilares traseiros pronunciados e um vidro traseiro pouco generoso, este SUV acaba por ter uma visibilidade traseira algo reduzida.
O conforto é garantido por uma boa insonorização e uma suspensão que apesar de ser um pouco firme, acaba por defender bem o condutor e passageiros das irregularidades e armadilhas do piso. Essa firmeza favorece-o quando o trajeto é mais exigente, numa estrada de serra ou de montanha, por exemplo, onde o X4 lida bem com a sucessão de curvas, mostrando-se previsível, sempre com uma boa postura, sem grandes adornos da carroçaria e por vezes chega até a ser divertido.
Motores
O X4 tem uma vasta gama de motores à disposição, começando com as versões a gasolina XDrive 20i com 184cv, XDrive 30i com 252 cv, M40i com 354 e 360 cv e as mais potentes M com 480 e M Competition com 510 cv. Já no campo dos motores Diesel, o X4 conta com o XDrive 20d com 190 cv, o XDrive 25d com 231 cv, XDrive 30d com 265 e 286 cv e o M40d com 326 e 240 cv de potência. Qualquer uma destas motorizações garante boas prestações a este SUV, sendo que as versões Diesel marcam pontos na hora de abastecer pois apresentam consumos médios anunciados entre os 5 e os 6 l/100km.
Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até março de 2018 foram detetadas algumas irregularidades no funcionamento dos motores a gasolina, algo que é solucionado com uma reprogramação.
Nas versões equipadas com motores Diesel, a luz da temperatura pode acender devido a problemas com a bomba do líquido de refrigeração. Nos modelos 20d e 30d pode dar-se o caso do nível do óleo estar demasiado elevado, o que é resolvido com uma reprogramação.
Problemas com fuga de óleo da caixa dos modelos XDrive produzidos até abril de 2018 podem levar à sua substituição.
O travão de mão pode deixar de funcionar na perfeição e nos modelos com teto de abrir fabricados até janeiro de 2018 o motor elétrico do teto pode apresentar algumas falhas de funcionamento.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.
Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.
Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.
Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.
Motores
O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.
Principais avarias e problemas
Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.
Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta geração do BMW Série 1 marca a mudança de um modelo que até aqui era de tração traseira, como de certa forma mandava a “tradição” no construtor bávaro, passando agora a ser um modelo de tração dianteira.
Esta mudança estrutural permitiu a este Série 1 ganhar um pouco mais de espaço atrás onde se nota um pouco mais de espaço para as pernas e um ligeiro ganho também com a redução do volume do túnel central. O ambiente a bordo é envolvente e moderno, mantendo um cunho BMW no desenho e mais importante, mantendo o cuidado na sua construção. Este Série 1 possui materiais de boa qualidade, considerando o segmento onde se insere e o nível da montagem dos vários painéis está no bom patamar.
A posição de condução é boa e tira partido das várias regulações disponíveis da coluna de direção e do banco do condutor. Os espaços de arrumação não são muitos, mas os que tem são suficientes para o dia a dia. A bagageira também “cresceu” um pouco nesta geração tendo agora de 380 litros de capacidade face aos 360 litros do anterior Série 1.
Em estrada este pequeno familiar alemão mostra-se muito competente e equilibrado. Por um lado a sua suspensão apesar de ser algo firme consegue ainda assim dominar bem as partidas do asfalto e mesmo num piso empedrado ela consegue dar conta do recado. Por outro lado a afinação da suspensão associada a uma direção direta e progressiva fazem deste BMW um modelo muito agradável de conduzir mesmo em estradas mais sinuosas. Infelizmente em auto-estrada ele revela alguns ruídos aerodinâmicos que penalizam um pouco o conforto acústico no interior.
Tratando-se de um modelo do segmento premium sente-se o peso desse estatuto e o seu preço não é dos mais competitivos e o mesmo pode dizer-se dos seus custos de manutenção que também não são dos mais simpáticos para a carteira.
Motores
Este Série 1 tem motores para todos os gostos e a gama começa com as opções a gasolina com o motor de 1.5 litros nas suas versões de 109, 136 e 140 cv de potência, passando para os 2.0 com 178, 265 e 306 cv de potência que equipam o 120i, 128ti e M135i xDrive respetivamente.
Já nas versões Diesel temos o motor 1.5 com 116 cv de potência do 116d, passando para o 2.0 com 150 e 190 cv do 118d e 120d respetivamente.
À exceção do motor a gasolina com 106 cv do 116i que mostra pouca “genica”, todos os outros a gasolina ou gasóleo cumprem no campo das prestações, sendo que os mais potentes chegam mesmo a rasgar uns bons sorrisos. No entanto, todos têm um fator comum: os seus consumos reduzidos.
Principais avarias e problemas
Este Série 1 revela um multiplicidade de pequenos problemas eletrónicos. Nenhum é especialmente grave, mas pode obrigar a idas à assistência com mais frequência do que o desejado, apenas para reprogramar os elementos defeituosos. Em último caso pode ser necessária até uma reprogramação de todo o automóvel.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Ruídos aerodinâmicos
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Miguel Oliveira regressou aos pontos
Fiat 500e (2020-…)
Barco com motor Porsche bate recorde
Amsterdão encomenda 40 DAF totalmente elétricos
BYD Trucks já chegou a Espanha. Segue-se Portugal
A 105 km/h na auto-estrada… numa trotinete
BYD quer superar os 3000 cv com o Yangwang U9
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
O arquivo histórico da Lamborghini
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
Poupe a sua caixa de velocidades manual
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Túnel do Monte Branco fechado ao trânsito de setembro a dezembro de 2025
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
BYD quer superar os 3000 cv com o Yangwang U9
Scania faz roadshow elétrico pela Europa… mas falha Lisboa
A 105 km/h na auto-estrada… numa trotinete
-
Notícias2 semanas agoUm Renault 4 E-Tech para os bombeiros
-
Motos2 semanas agoMiguel Oliveira fora dos pontos na Áustria
-
Comerciais2 semanas agoNissan eletrifica inaugura estação de carregamento para camiões
-
Curiosidades2 semanas agoFicar pendurado… literalmente
-
Motos7 dias agoMiguel Oliveira regressou aos pontos
-
Avaliações Usados1 semana agoFiat 500e (2020-…)
-
Comerciais2 semanas agoVolkswagen Transporter ganha versão três novas opções
-
Notícias2 semanas agoII Guerra Mundial no Museu do Caramulo