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BMW X4 (2017-…)
Tendo como base o seu “irmão” BMW X3, o X4 é um SUV com uma estética mais inspirada na silhueta de um coupé, ganhando um caráter um pouco mais dinâmico e desportivo.
No interior encontramos um desenho em tudo semelhante ao do X3 com uma boa ergonomia e um sistema de infoentretenimento relativamente simples de utilizar. Os materiais são de boa qualidade e o nível da sua montagem está num bom patamar o que lhe dá uma boa imagem de robustez. O espaço nos bancos da frente é generoso, mas atrás o desenho do X4 com o tejadilho mais baixo para lhe dar a silhueta de um coupé, acaba por prejudicar a altura disponível para a cabeça dos ocupantes dos bancos traseiros. A bagageira com os seus 525 litros é generosa e apesar do plano de carga ser um pouco alto, a sua acessibilidade é boa.
Fácil de conduzir com uma direção direta e informativa e uns comandos com uma resposta pronta, o X4 sai penalizado uma vez mais pelo seu desenho, pois com a inclinação da linha do tejadilho, dois pilares traseiros pronunciados e um vidro traseiro pouco generoso, este SUV acaba por ter uma visibilidade traseira algo reduzida.
O conforto é garantido por uma boa insonorização e uma suspensão que apesar de ser um pouco firme, acaba por defender bem o condutor e passageiros das irregularidades e armadilhas do piso. Essa firmeza favorece-o quando o trajeto é mais exigente, numa estrada de serra ou de montanha, por exemplo, onde o X4 lida bem com a sucessão de curvas, mostrando-se previsível, sempre com uma boa postura, sem grandes adornos da carroçaria e por vezes chega até a ser divertido.
Motores
O X4 tem uma vasta gama de motores à disposição, começando com as versões a gasolina XDrive 20i com 184cv, XDrive 30i com 252 cv, M40i com 354 e 360 cv e as mais potentes M com 480 e M Competition com 510 cv. Já no campo dos motores Diesel, o X4 conta com o XDrive 20d com 190 cv, o XDrive 25d com 231 cv, XDrive 30d com 265 e 286 cv e o M40d com 326 e 240 cv de potência. Qualquer uma destas motorizações garante boas prestações a este SUV, sendo que as versões Diesel marcam pontos na hora de abastecer pois apresentam consumos médios anunciados entre os 5 e os 6 l/100km.
Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até março de 2018 foram detetadas algumas irregularidades no funcionamento dos motores a gasolina, algo que é solucionado com uma reprogramação.
Nas versões equipadas com motores Diesel, a luz da temperatura pode acender devido a problemas com a bomba do líquido de refrigeração. Nos modelos 20d e 30d pode dar-se o caso do nível do óleo estar demasiado elevado, o que é resolvido com uma reprogramação.
Problemas com fuga de óleo da caixa dos modelos XDrive produzidos até abril de 2018 podem levar à sua substituição.
O travão de mão pode deixar de funcionar na perfeição e nos modelos com teto de abrir fabricados até janeiro de 2018 o motor elétrico do teto pode apresentar algumas falhas de funcionamento.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Com esta terceira geração do Kuga, a Ford propôs um modelo competitivo no segmento dos SUV médios e que já dava passos no sentido da eletrificação da gama de modelos do construtor norte-americano.
Apostando num modelo maior e esteticamente mais disruptivo do que as anteriores gerações, a Ford lançou este Kuga que se revelou ser mais aceite e ter melhores argumentos do que os seus antecessores. Para começar o aumento das suas dimensões reflete-se no seu interior que é mais espaçoso. Apesar da bagageira não ser uma referência, com os seus 405 litros, o habitáculo oferece um bom espaço para todos os ocupantes e o condutor pode contar com uma boa posição de condução, com os seus vários ajustes do banco e da coluna de direção.
Bem equipado de série, este Kuga tem um interior que esteticamente lembra um pouco o Focus, modelo com o qual partilha a plataforma, especialmente na forma do seu painel de instrumentos e nas saídas de ventilação centrais. Mantendo umas linhas modernas e estilizadas, o Kuga peca apenas pela utilização de alguns materiais nos painéis inferiores que não ajudam muito a uma boa noção de robustez.
Fácil de conduzir em cidade, apenas se lamenta que a visibilidade traseira não seja melhor devido ao desenho dos pilares traseiros que diminuem um pouco a perceção do que se passa atrás deste SUV. Tirando este facto, em termos dinâmicos, o Kuga não deixa os seus pergaminhos por mãos alheias e usufruindo da excelente plataforma do Focus ele mostra-se muito previsível quando a estrada se torna mais exigente, com uma direção direta e informativa e uma suspensão que controlando bem os movimentos da carroçaria também garante uma boa agilidade quando as curvas se sucedem. Ao mesmo tempo a eficácia da suspensão faz-se sentir também em mau piso onde consegue suprimir a maioria das irregularidades, assegurando um bom conforto a bordo.
Por fim, considerando as suas motorizações e o seu equipamento de série, este Ford Kuga apresenta um valor de mercado competitivo face aos seus mais diretos rivais.
Motores
A gama do Ford Kuga começa com as propostas a gasolina equipadas com o motor 1.5 Ecoboost com 120 e 150 cv de potência passando depois para as soluções Diesel com o 2.0 EcoBlue com 120 cv de potência. Por fim surge o híbrido com o motor de 2.5 litros a gasolina e um motor elétrico capazes de debitar uma potência conjunta de 190 cv e o híbrido Plug-In também com um motor de 2.5 litros a gasolina e um motor elétrico só que desta feita com 225 cv de potência combinada. Merece especial destaque esta última proposta pelos seus baixos consumos e possibilidade de fazer cerca de 50 quilómetros só em modo elétrico o que é muito vantajoso em circuitos urbanos.
Principais avarias e problemas
Após alguns problemas iniciais com as versões híbrida e híbrida Plug-In a Ford conseguiu minimizar as anomalias e este Kuga apresenta um bom registo em termos de fiabilidade. É certo que o tempo poderá revelar mais alguns contratempos a verificar pois estamos perante um modelo ainda com poucos anos no seu historial.
Preço competitivo
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
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A sétima geração do BMW Série 3 recuperou alguma “alma” que havia sido um pouco filtrada nas gerações anteriores, sem que com isso tenha perdido os bons padrões de conforto, continuando assim a ser uma das referências do segmento.
Denominada G20, esta geração do Série 3 é maior que a anterior, está mais comprida e mais larga e isso tem reflexo num ligeiro aumento da habitabilidade, tanto nos bancos da frente como nos de trás. A posição de condução continua excelente, tirando partido de várias regulações e mantendo aquela tradicional preocupação da BMW em manter o Série 3 “focado” no condutor com o desenho do tablier e consola central ligeiramente inclinado para quem está ao volante. A qualidade de construção está no patamar a que o construtor bávaro nos habituou com uma montagem rigorosa dos vários elementos e uma utilização criteriosa de bons materiais. O equipamento de série é bom e a ele junta-se uma lista de opcionais que é praticamente interminável e cujo limite só é definido pela dimensão da carteira. Em termos de bagageira esta tem uma capacidade de 480 litros e apresenta um acesso suficientemente amplo para este tipo de modelos.
Na estrada este Série 3 mostra os seus maiores predicados com um comportamento dinâmico muito preciso, tirando partido da maior distância entre eixos e da maior largura das vias, sempre mantendo a “lei” do peso equitativamente distribuído entre o eixo dianteiro e traseiro numa proporção 50/50. A suspensão faz um bom trabalho revelando-se firme e embora isso não favoreça o conforto em mau piso, também não o prejudica de forma demasiado evidente. A direção é precisa e informativa e este Série 3 mostra-se um bom companheiro de viagem e um divertido parceiro de diversão quando a estrada é mais sinuosa e exigente.
Como seria de esperar numa gama que é uma das referências premium do segmento, este Série 3 não tem dos preços mais convidativos e os seus custos de manutenção também não são dos mais acessíveis.
Motores
A oferta de motores deste Série 3 é bem vasta começando pelas unidades a gasolina com motores de 2.0 litros nas versões com 156, 184 e 258 cv de potência do 318i, 320i e 330i respetivamente, passando para o de 3.0 litros com 374 cv do M340i xDrive e terminando nos “M” com os motores também de 3.0 litros com 480 cv no M3 e 510 cv no M3 Competition. Seguem-se as propostas Diesel com as unidades de 2.0 litros com 122 cv (316d), 150 cv(318d) e 190cv (320d) e ainda o bloco de 3.0 litros com 265 cv (330d), 286 cv (330d) e 340 cv (M340d xDrive). Além destas propostas este BMW Série 3 tem ainda versões híbridas Plug-in com 204 cv (320e), 252 cv (330e) e 292 (330e xDrive). Qualquer opção garante boas prestações e no campo dos consumos as versões Diesel e híbridas marcam pontos.
Principais avarias e problemas
A BMW também se focou na fiabilidade desta geração e voltou a colocar padrões elevados na sua construção e na escolha dos componentes e materiais. Isso resultou num modelo mais fiável que os anteriores e só merecem referência algumas falhas eletrónicas nalguns sistemas que, no entanto, não se revelaram dramáticas. Com o passar do tempo e a quilometragem é possível que surgem mais problemas, mas, para já, estes são os únicos dignos de nota.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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