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Ford Puma (2020-…)
Utilizando a mesma plataforma do Fiesta, este Puma é a aposta da Ford num dos mais importantes segmentos do mercado europeu, os SUV compactos.
Com umas linhas modernas e dinâmicas, o Puma oferece um estilo no interior que apesar de ser igualmente moderno não é tão arrojado quanto seria de esperar. Alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais nobres, nomeadamente nos painéis inferiores e o espaço disponível no habitáculo peca pela pouca largura disponível na zona dos bancos traseiros.
Em compensação oferece uma excelente polivalência, a começar pela bagageira com uma capacidade de 401 litros que ainda tira partido da MegaBox, um compartimento de arrumação colocado sob o piso.
Um dos principais trunfos do Puma é o seu comportamento dinâmico, muito eficaz e interativo. A suspensão mostra-se firme, o que pode comprometer o conforto nalgumas situações, mas a forma como controla os movimentos da carroçaria e como a direção direta informa o condutor do que se passa no eixo dianteiro acabam por compensar essa ligeira rigidez a processar as irregularidades do piso com um bom prazer de condução.
Fácil de conduzir nas mais variadas situações, o Puma só revela uma visibilidade traseira algo reduzida devido ao desenho dos pilares traseiros o que pode não ajudar muito em certas manobras no seio da cidade.
Motores
A oferta de motores começa com o 1.0 a gasolina nas suas versões de 125 e 155 cv, seguindo-se o mais potente 1.5 com 200 cv. Além destas propostas o Puma conta ainda com o motor a gasóleo 1.5 EcoBlue com 120 cv. Uma nota dominante em qualquer uma das motorizações do Puma é o seu equilíbrio entre boas prestações e consumos. Mesmo o mais potente 1.5 a gasolina com 200 cv apresenta, segundo a marca, um consumo médio de 6,6 l/100km
Principais avarias e problemas
A família de motores EcoBoost tem revelado uma boa fiabilidade. Os problemas de juventude de perda de líquido de refrigeração já foram ultrapassados há muito tempo.
Nalguns modelos foi necessário dar alguma atenção à fixação dos bancos pois a sua montagem não estava nas melhores condições.
Em 2020 foi feito um recall para corrigir um possível problema no airbag e foram ainda registados alguns casos de mau funcionamento do sistema Start & Stop.
Polivalência
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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O Dacia Sandero é um dos modelos mais bem sucedidos do construtor romeno e esta terceira geração mantém intactos os argumentos que levaram os seus antecessores ao sucesso sendo um deles a própria evolução como produto.
Posicionado como uma das propostas mais acessíveis no segmento dos utilitários, o Dacia Sandero tem evoluído desde a primeira geração, melhorando esteticamente e qualitativamente e basta olhar para as suas linhas para termos um pouco a noção disso mesmo. No interior passa-se o mesmo com um desenho mais moderno, mas mantendo-se de um modo geral simples e funcional. Para haver preços competitivos há que fazer concessões em certos pontos e a qualidade dos materiais utilizados nos painéis do habitáculo é um dos fatores menos positivos. O espaço disponível continua a ser um dos trunfos do Sandero e a habitabilidade está num bom plano, o mesmo podendo dizer-se da bagageira que com os seus 328 litros de capacidade está no patamar das melhores no segmento.
Em termos de conforto este Dacia lida relativamente bem com o mau piso com a sua suspensão a fazer um bom trabalho, mas a insonorização já não é tão eficaz e os ruídos do motor entram com alguma facilidade no interior do habitáculo o que não abona muito a seu favor. No dia a dia é um modelo muito fácil de conduzir, a direção é leve e apesar da visibilidade não ser perfeita por causa do desenho dos pilares traseiros, mesmo assim, as manobras habituais em ambiente citadino não são complexas de fazer.
Motores
O Dacia Sandero tem uma oferta de motores muito simplificada e baseia-se no bloco de três cilindros em linha a gasolina com 1.0 litros de cilindrada. Assim, ele surge na versão SCe com 65 cv de potência, TCe com 90 cv e na versão TCe Bi-Fuel com 100 cv de potência que permite a utilização de gasolina ou GPL. Qualquer uma destas versões apresenta bons consumos, o que continua a reforçar a vertente económica e racional do Sandero.
Principais avarias e problemas
Nestes motores 1.0 TCe a válvula de escape do turbo pode começar a ganhar vibrações que produzem um ruído metálico considerável.
Além disso a Dacia recolheu alguns modelos para corrigir um problema no fecho do capot e também num tubo de combustível que podia originar fugas no sistema de alimentação.
Conforto
Habitabilidade
Qualidade de alguns materiais
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