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Volkswagen Golf VIII (2020-…)

Published

4 semanas antes

10/09/2022

Já na oitava geração, o Golf continua a ser uma das referências do segmento e a Volkswagen mantém-se atenta e competente na tarefa de não deixar cair esse estatuto daquele que é um dos seus mais importantes modelos no mercado há décadas.

Como seria de esperar num Golf, também nesta geração a racionalidade impera. Espaçoso tanto nos bancos da frente como nos de trás, este germânico continua a oferecer uma boa qualidade de construção, apesar de alguns dos materiais do interior serem algo duros ao toque como nas portas e na consola central.

Com uma boa posição de condução, este Golf apresenta uma ergonomia que podia ser melhor já que alguns comandos não são muito intuitivos na sua utilização. A bagageira tem um acesso fácil e oferece 381 litros de capacidade.

Confortável, o Golf tem uma suspensão que lida muito bem com a maioria das irregularidades do piso ao mesmo tempo que garante uma excelente eficácia quando se aumenta um pouco mais o ritmo da condução. Previsível e sóbrio nas reações este Golf mantém intactos os pergaminhos das anteriores gerações.

A imagem conquistada com anos após anos como referência do segmento faz com que o Golf não tenha propriamente dos preços mais competitivos no segmento, mas em jeito de compensação essa imagem também assegura um bom valor de retoma.

Motores
A oferta de motores é vasta começando com as unidades a gasolina 1.0 TSI com 110 cv, o 1.5 TSi com 150 cv e o mais potente 2.0 TSI com 245, 300 e 320 cv de potência nas versões mais desportivas GTi, GTi Clubsport e R, respetivamente. Seguem-se as propostas Diesel com o 2.0 TDI com 115, 150 e 200 cv e por fim as versões híbridas 1.0 eTSI com 110 cv, 1.5 eTSI com 130 e 150 cv e o 1.4 eHybrid com 204 e 245 cv da proposta Plug-in.

Além de prestações equilibradas e até desportivas nas versões mais potentes, esta gama de motores que equipa esta geração do Golf marca pontos pelos seus consumos reduzidos, segundo dados da marca.

Principais avarias e problemas

Devido a um problema eletrónico os motores 1.0 podem levar a que a luz de aviso no painel de instrumentos acenda sem uma razão concreta. Algo que se resolve com uma programação.

A versão híbrida plug-in pode ter de levar uma proteção térmica em torno de um comutador para evitar risco de incêndio. Já o motor TDI pode revelar algumas fugas de combustível devido a uma borracha defeituosa.

Alguns modelos foram construídos com uma referência errada dos discos de travão. Algo que deve ser verificado na ida à assistência e substituído caso se verifique que é necessário.

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Seat Arona (2017-…)

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2 semanas antes

24/09/2022

Pedro Grilo

Desenvolvido com base na plataforma MQB-A0 do Grupo Volkswagen, a mesma do Ibiza por exemplo, o Arona mostra-se uma das propostas mais interessantes do segmento SUV.

Esteticamente sóbrio, mas apelativo, o Arona oferece um interior com uma excelente habitabilidade para todos os ocupantes e ainda marca pontos com o seu generoso volume da bagageira de 400 litros.

O interior tem um desenho moderno, mas alguns dos materiais escolhidos pecam por não serem um pouco mais nobres. No entanto, isso não afeta a qualidade de construção que se sente no habitáculo com os vários painéis a exibirem um bom rigor na sua montagem.

O bom trabalho da sua suspensão assegura um conforto elevado para quem viaje no Arona e ao mesmo tempo ele consegue um excelente equilíbrio com uma boa eficácia dinâmica, ou seja, lidar com o mau piso em cidade, uma viagem mais longa em auto-estrada, ou aquela estrada de serra mais “apetitosa”, tudo são cenários onde o Arona cumpre e se sente à vontade.

O único senão no campo do conforto é a sua insonorização que não é a mais bem conseguida, deixando que o ruído do motor seja mais evidente no habitáculo do que seria desejado.

Motores
A gama de motores começa com o tricilídrico a gasolina 1.0 TSI nas suas versões de 95 cv e 115 cv. Segue-se o mais potente 1.5 TSI com 150 cv que fecha a oferta a gasolina. No campo das propostas Diesel o Arona conta com o 1.6 TDI nas suas versões de 95 e 115 cv de potência. Com consumos comedidos, qualquer uma destas propostas oferece boas prestações e até o 1.0 TSI de 95 cv surpreende por conseguir um desempenho muito equilibrado, mesmo sendo o menos potente.

Principais avarias e problemas

Os motores 1.0 TSi podem sofrer de fugas de óleo e também de líquido de refrigeração, neste último caso devido à junta da bomba de água.

O motor 1.6 TDI pode revelar perdas de potência originadas por anomalias no turbo e também ele pode sofrer de fugas de óleo.

A climatização pode não funcionar corretamente devido a falhas num sensor de pressão.

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Ford Puma (2020-…)

Published

1 mês antes

03/09/2022

Pedro Grilo

Utilizando a mesma plataforma do Fiesta, este Puma é a aposta da Ford num dos mais importantes segmentos do mercado europeu, os SUV compactos.

Com umas linhas modernas e dinâmicas, o Puma oferece um estilo no interior que apesar de ser igualmente moderno não é tão arrojado quanto seria de esperar. Alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais nobres, nomeadamente nos painéis inferiores e o espaço disponível no habitáculo peca pela pouca largura disponível na zona dos bancos traseiros.

Em compensação oferece uma excelente polivalência, a começar pela bagageira com uma capacidade de 401 litros que ainda tira partido da MegaBox, um compartimento de arrumação colocado sob o piso.

Um dos principais trunfos do Puma é o seu comportamento dinâmico, muito eficaz e interativo. A suspensão mostra-se firme, o que pode comprometer o conforto nalgumas situações, mas a forma como controla os movimentos da carroçaria e como a direção direta informa o condutor do que se passa no eixo dianteiro acabam por compensar essa ligeira rigidez a processar as irregularidades do piso com um bom prazer de condução.

Fácil de conduzir nas mais variadas situações, o Puma só revela uma visibilidade traseira algo reduzida devido ao desenho dos pilares traseiros o que pode não ajudar muito em certas manobras no seio da cidade.

Motores
A oferta de motores começa com o 1.0 a gasolina nas suas versões de 125 e 155 cv, seguindo-se o mais potente 1.5 com 200 cv. Além destas propostas o Puma conta ainda com o motor a gasóleo 1.5 EcoBlue com 120 cv. Uma nota dominante em qualquer uma das motorizações do Puma é o seu equilíbrio entre boas prestações e consumos. Mesmo o mais potente 1.5 a gasolina com 200 cv apresenta, segundo a marca, um consumo médio de 6,6 l/100km

Principais avarias e problemas

A família de motores EcoBoost tem revelado uma boa fiabilidade. Os problemas de juventude de perda de líquido de refrigeração já foram ultrapassados há muito tempo.

Nalguns modelos foi necessário dar alguma atenção à fixação dos bancos pois a sua montagem não estava nas melhores condições.

Em 2020 foi feito um recall para corrigir um possível problema no airbag e foram ainda registados alguns casos de mau funcionamento do sistema Start & Stop.