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Ford Puma (2020-…)
Utilizando a mesma plataforma do Fiesta, este Puma é a aposta da Ford num dos mais importantes segmentos do mercado europeu, os SUV compactos.
Com umas linhas modernas e dinâmicas, o Puma oferece um estilo no interior que apesar de ser igualmente moderno não é tão arrojado quanto seria de esperar. Alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais nobres, nomeadamente nos painéis inferiores e o espaço disponível no habitáculo peca pela pouca largura disponível na zona dos bancos traseiros.
Em compensação oferece uma excelente polivalência, a começar pela bagageira com uma capacidade de 401 litros que ainda tira partido da MegaBox, um compartimento de arrumação colocado sob o piso.
Um dos principais trunfos do Puma é o seu comportamento dinâmico, muito eficaz e interativo. A suspensão mostra-se firme, o que pode comprometer o conforto nalgumas situações, mas a forma como controla os movimentos da carroçaria e como a direção direta informa o condutor do que se passa no eixo dianteiro acabam por compensar essa ligeira rigidez a processar as irregularidades do piso com um bom prazer de condução.
Fácil de conduzir nas mais variadas situações, o Puma só revela uma visibilidade traseira algo reduzida devido ao desenho dos pilares traseiros o que pode não ajudar muito em certas manobras no seio da cidade.
Motores
A oferta de motores começa com o 1.0 a gasolina nas suas versões de 125 e 155 cv, seguindo-se o mais potente 1.5 com 200 cv. Além destas propostas o Puma conta ainda com o motor a gasóleo 1.5 EcoBlue com 120 cv. Uma nota dominante em qualquer uma das motorizações do Puma é o seu equilíbrio entre boas prestações e consumos. Mesmo o mais potente 1.5 a gasolina com 200 cv apresenta, segundo a marca, um consumo médio de 6,6 l/100km
Principais avarias e problemas
A família de motores EcoBoost tem revelado uma boa fiabilidade. Os problemas de juventude de perda de líquido de refrigeração já foram ultrapassados há muito tempo.
Nalguns modelos foi necessário dar alguma atenção à fixação dos bancos pois a sua montagem não estava nas melhores condições.
Em 2020 foi feito um recall para corrigir um possível problema no airbag e foram ainda registados alguns casos de mau funcionamento do sistema Start & Stop.
Polivalência
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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A segunda geração do Kia Picanto marcou uma evolução estética face ao seu antecessor e manteve os mesmos argumentos racionais que fizeram dele uma excelente opção como citadino ou primeiro carro.
Com umas linhas mais atraentes que a anterior geração, este Picanto surpreende pela boa habitabilidade que oferece os seus ocupantes. Apesar das suas pequenas dimensões exteriores, típicas de um citadino, este Kia beneficia de um generoso espaço para o condutor e passageiros. Infelizmente a bagageira acaba por sair algo penalizada pela prioridade dada à habitabilidade e apenas oferece um volume de 200 litros.
O ambiente a bordo é moderno e funcional e apenas se lamenta a abundância de plásticos rígidos que apesar de aparentarem uma boa construção não o favorecem muito na sensação de robustez. Fácil de conduzir e manobrar em cidade, este Picanto não marca muitos pontos no conforto. A sua suspensão tem alguma dificuldade em lidar com o mau piso e em auto-estrada ele não é muito bem insonorizado. Facilmente os ruídos de rolamento, aerodinâmicos e do motor se fazem sentir no habitáculo.
Com um bom nível de equipamento de série, considerando o seu segmento, este Picanto tem no seu preço competitivo um dos seus trunfos ao qual se soma a sua garantia mecânica de sete anos, o que muito ajudou na tomada de decisão de quem o comprou pois são fortes argumentos racionais.
Motores
O Kia Picanto tem apenas duas propostas de motores, ambas a gasolina: o 1.0 com 69 cv de potência e o 1.2 com 85 cv, ambas com bons valores de consumos, com a marca a anunciar um consumo médio de 4,2 l/100km para o primeiro e 4,5 l/100km para o segundo, sendo que este último se mostra um pouco mais expedito nas prestações e bem mais agradável de utilizar pois é um 4 cilindros ao passo que o 1.0 é um tricilíndrico algo ruidoso e que gera algumas vibrações.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com o motor 1.0, fabricados entre julho e dezembro de 2015, podem surgir problemas com a bomba de água. Este motor também pode ter complicações com a distribuição. poderá acontecer alguma falta de resposta do motor às solicitações do acelerador, algo que é resolvido com uma reprogramação.
A caixa de velocidades e a embraiagem podem começar a fazer alguns barulhos, podendo ser necessário proceder à substituição da embraiagem. O eixo dianteiro também pode gerar alguns ruídos com origem na rótula do braço inferior da suspensão.
Garantia
Habitabilidade
Alguns materiais
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Com o lançamento do Volvo C30 a marca sueca de certa forma recuperou um pouco a imagem de modelos passados como o 1800ES dos anos setenta ou o 480 dos anos 80, ambos coupés com uma estética onde a traseira “cortada” era uma das suas características diferenciadoras.
Desenvolvido com base na mesma plataforma do Volvo S40, que é também a mesma plataforma do Ford Focus, o Volvo C30 apresenta um bom comportamento dinâmico. É eficaz e previsível, mas mesmo sendo um coupé, acaba por não chegar ao patamar de desportivo. É claramente mais um estradista e um companheiro confortável no dia a dia em cidade com uma suspensão que filtra bem as irregularidades e armadilhas do piso.
A posição de condução é boa, a direção suficientemente leve e informativa e todos os comandos estão à “mão de semear” graças a uma excelente ergonomia que prima pela simplicidade e bom gosto estético. Os vários materiais utilizados estão num bom plano em termos qualitativos e o rigor na sua montagem também é bom.
O óculo traseiro deste Volvo e também o desenho dos pilares traseiros acabam por não ajudar muito na visibilidade para trás mas ainda assim é um modelo fácil de conduzir nas mais variadas circunstâncias, incluindo nas manobras de trânsito mais corriqueiras.
Pelo seu design e conceito, este coupé não é propriamente muito espaçoso nos lugares traseiros e como é compreensível, apesar das suas portas de boas dimensões, o acesso atrás também não é o mais amplo. A sua bagageira também paga o preço do seu design e não é muito generosa, oferecendo uma capacidade de 251 litros.
Motores
A oferta de motores do C30 começa com duas unidades a gasolina, o 1.6 e o 2.0 com 100 e 145 cv de potência respetivamente. Seguem-se as proposta Diesel com o 1.6 D com 110 cv, o 1.6 D2 com 115 cv, o 2.0 D com 136 cv, o 2.0 D3 com 150 cv, o 2.0 D4 com 177 e por fim o 2.4 D4 com 180 cv. Qualquer uma destas unidades apresenta bons consumos, mesmo as propostas a gasolina, mas a escolha mais equilibrada recai sobre os modelos Diesel pois são os que têm os melhores consumos num bom equilíbrio com boas prestações.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.6 D com 110 cv podem apresentar perdas de potência devido a problemas com a bomba de óleo e é ainda possível que venha a ter uma fuga nos injetores que causa um odor a combustível ou a gases de escape no habitáculo.
A válvula EGR pode dar problemas tanto nos motores 1.6 D como 2.0D. Também o filtro de partículas pode revelar algumas anomalias.
Originalidade estética
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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