Avaliações Usados
Lexus CT 200H (2011-…)
Com o CT 200h a Lexus propõe um modelo de cinco portas com uma motorização híbrida e um toque premium que a marca de topo nipónica sempre cultivou nas suas propostas.
Muito bem construído, o seu habitáculo oferece uma imagem de robustez que no entanto poderia ser um pouco mais requintada se a escolha de alguns materiais fosse mais aprumada. Ainda assim, o ambiente vivido a bordo é bom, com uma boa habitabilidade para todos os ocupantes que usufruem também de um bom nível de equipamento.
Em cidade este Lexus oferece um excelente índice de conforto graças à sua solução motriz híbrida e à boa insonorização conseguida. Só alguma firmeza da sua suspensão poderá abalar o estado de “paz interior”, do seu condutor e ocupantes, com um ou outro ressalto menos discreto quando se circula em mau piso ou empedrado. Essa firmeza acaba por ajudar no bom comportamento dinâmico eu este Lexus revela, mostrando-se previsível nas reações e suficientemente competente quando a estrada exige um pouco mais dele.
A bagageira não é das mais volumosas, oferecendo 275 litros de capacidade, mas como o CT 200h é um modelo híbrido, alguns elementos como as baterias estão posicionados precisamente na zona da mala, o que lhe retira algum volume disponível.
Motores
O Lexus CT 200h conta com um motor a gasolina de 1.8 litros de capacidade que funciona em conjunto com um motor elétrico dando a este modelo uma potência conjunta de 136 cv e um binário de 207 Nm. Os seus consumos anunciados estão nos 3,8 l/100 km em média o que é um excelente valor.
Principais avarias e problemas
De um modo geral, o CT 200h beneficia da excelente fiabilidade que a Lexus sempre apresentou e alguns dos pequenos contratempos que surgiram tiveram a ver com a sua juventude como produto. Assim, nos modelos produzidos até dezembro de 2011 houve casos de algumas vibrações no funcionamento a frio que tinham a ver com um isolante dos apoios do motor. Alguns ruídos no arranque nas estações mais frias podem ter a ver com anomalias nos injetores ou no coletor de admissão.
Alguns modelos produzidos até março de 2014 podem apresentar um consumo elevado de óleo, o que pode levar à substituição dos segmentos.
Fiabilidade
Qualidade de construção
Suspensão algo firme
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Eleito carro do ano em 2022, o Kia EV6 é um modelo que marcou o seu segmento propondo uma solução totalmente elétrica com boa autonomia e prestações e ainda por cima bem equipado e esteticamente apelativo.
Com uma frente com caráter e dinâmica e uma silhueta fluída e equilibrada, o Kia EV6 tem uma estética que em alguns pontos foi pioneira quando ele foi lançado no mercado. Na altura, não era muito comum ver uma linha de luz ao longo de toda a traseira, por exemplo. As suas dimensões exteriores deixam perceber um pouco do que vamos encontrar no seu interior e aí estamos perante um modelo com uma boa habitabilidade, especialmente no que diz respeito ao espaço disponível para as pernas de quem viaje nos bancos traseiros. Em redor dos ocupantes encontramos uma boa escolha de materiais nos diversos painéis de todo o habitáculo e uma montagem que revela um bom cuidado. O desenho do interior é moderno e dominado por linhas simples onde sobressaem os ecrãs digitais do painel de instrumentos e do infoentretenimento. Merece destaque o facto da Kia não ter sucumbido à tentação de tudo ser feito num touchscreen e por isso, temos uma linha com comandos “manuais”, logo abaixo do ecrã central, com atalhos para as principais funções de climatização ou de rádio, entre outros, o que simplifica a tarefa do condutor.
Fácil de conduzir nas mais diversas situações, o EV6 só não ajuda muito o condutor no que diz respeito à visibilidade traseira onde o seu desenho faz com que os pilares traseiros e a tampa da mala não deixem muita superfície vidrada que permita perceber melhor o ambiente que rodeia a parte traseira deste Kia.
De um modo geral confortável, esta berlina totalmente elétrica revela ter uma suspensão algo firme nalgumas circunstâncias em que o piso se apresenta mais degradado, acabando por não filtrar da forma mais eficaz algumas “armadilhas” do asfalto. Quase em jeito de compensação, o EV6 mostra-se um modelo dinamicamente muito eficaz, considerando o segmento em que se insere. Sempre previsível, independentemente do tipo de estrada, ele revela um comportamento muito equilibrado e suficientemente ágil.
Motores
O Kia EV6 conta com duas soluções de motorização, uma com tração traseira e apenas um motor elétrico com 229 cv de potência e uma autonomia de 510 quilómetros e outra com dois motores, tração integral 325 cv de potência e uma autonomia de 460 quilómetros. Além de ambas as versões apresentarem boas prestações, também se destacam pelos consumos e autonomias que revelam, sendo que o seu sistema permitindo carregamentos de 233 kWh faz com que também seja muito rápido recarregar a bateria de 77,4 kWh que equipa as duas versões.
Principais avarias e problemas
O sistema de carregamento pode apresentar algumas anomalias de funcionamento e foram registados casos em que o carregamento não iniciava ou se iniciava parava alguns minutos depois.
Padecendo do mesmo problema de outros modelos coreanos, a pintura deste EV6 parece ser muito propícia ao surgimento de pequenos riscos, talvez devido à pouca espessura da camada de verniz que é aplicada.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Sucedendo ao Renault Kadjar, o Austral foi lançado em 2022 e representou um reforço de argumentos para enfrentar o competitivo segmento dos SUV médios.
Apostando em propor ao mercado um modelo mais competitivo e capaz de fazer frente aos líderes do segmento onde se insere, o Austral conta com fatores que fazem dele uma proposta a considerar. Começando pelo exterior, a sua estética robusta com traços modernos e uma silhueta claramente SUV joga a seu favor e o mesmo pode ser dito sobre o interior, onde os ocupantes são brindados com bons materiais nos painéis superiores, mais visíveis e um desenho muito tecnológico, dominado pelo ecrã do painel de instrumentos e o ecrã central de infoentretenimento. O espaço disponível nos bancos traseiros está entre os melhores do segmento, tanto no comprimento como na altura e o facto dos bancos traseiros serem deslizantes permite algum jogo entre a área disponível para os passageiros e a bagageira. Esta contudo não é muito generosa e dependendo da posição dos bancos oscila entre os 430 e os 475 litros na versão Full Hybrid e entre os 500 e os 555 litros no Mild Hybrid.
Em estrada o Austral mostra-se muito equilibrado no trabalho da sua suspensão, revelando um bom comportamento dinâmico, previsível em estradas sinuosas e estável em auto-estrada e ao mesmo tempo confortável nesses dois tipos de trajeto e ainda em cidade, onde o mau piso prega mais partidas, mas ele está à altura. Apenas se lamenta que este modelo gaulês revele alguns ruídos de rolamento e aerodinâmicos a determinadas velocidades.
O Renault Austral não é propriamente o modelo mais competitivo em termos de preço, mas esse facto pode ser atenuado pelo equipamento que propõe de série e que está num bom plano.
Motores
O Austral só está disponível com soluções híbridas e como tal temos o Full Hybrid equipado com o motor tricilíndrico a gasolina com 1.2 litros de cilindrada turbocomprimido na versão 160 com 131 cv de potência e 200 com 200 cv. Surge também o Mild Hybrid com um motor de 1.3 litros a gasolina também turbocomprimido nas versões 140 e 160 com 140 e 168 cv de potência respetivamente. Em ambos os casos estamos perante soluções que primam por revelar bons consumos em qualquer tipo de utilização.
Principais avarias e problemas
Nos modelos Full Hybrid 200 a luz do motor pode acender sem razão aparente, algo que é resolvido com uma simples reprogramação.
Ainda nos Austral E-Tech Full Hybrid 130 a bateria pode descer muito rapidamente para o nível de carga o que pode causar alguns solavancos no funcionamento do motor.
Podem surgir algumas falhas nalguns sistemas eletrónicos, sendo o mais comum uma anomalia no funcionamento da câmara de marcha atrás.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Insonorização
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O “manifesto do não” da Hispano Suiza
Miguel Oliveira vai para a BMW no WorldSBK
Miguel Oliveira novamente nos pontos
Ford Transit entra no Guinness
Este é o camião MAN com a maior quilometragem da Europa
Esta é a nova geração do Ford F-Max
Mercedes vai reduzir emissões através do alumínio
O “manifesto do não” da Hispano Suiza
Yangwang U9 Extreme é o mais veloz do mundo
Festa colorida nos 50 anos do Volkswagen Polo
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
O arquivo histórico da Lamborghini
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Porsche mostra interior do novo Cayenne elétrico
IVECO entrega 42 novos S-Way a gás natural ao supermercado Tesco
Bentley “brinca” com as cores
Miguel Oliveira volta a pontuar
Novos eDELIVER 5 e eDELIVER 7 da Maxus já estão à venda
Kia EV6 (2021-…)
Mercedes vai reduzir emissões através do alumínio
-
Curiosidades6 dias agoO “manifesto do não” da Hispano Suiza
-
Comerciais2 semanas agoChina prepara entrada no mercado europeu dos camiões elétricos
-
Motos1 semana agoMiguel Oliveira vai para a BMW no WorldSBK
-
Notícias2 semanas agoKia mostrou o K4, o sucessor do Ceed
-
Notícias2 semanas agoO primeiro AUDI só para a China já é um sucesso
-
Manutenção Motos2 semanas agoCuidado com os barulhos estranhos na sua moto
-
Motos2 semanas agoHonda “Mia” portuguesa ganha a prata no Honda Customs 2025
-
Comerciais2 semanas agoOpel comemora 25 anos do Vivaro