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BMW i3 (2013-…)
Lançado em 2013, o BMW i3 foi o primeiro modelo “i” da marca germânica e marcou uma forte aposta na criação de novas soluções para uma mobilidade elétrica.
Com um design disruptivo com linhas que oscilam entre um pequeno monovolume, um SUV e um pequeno familiar, o BMW i3 oferece um interior espaçoso nos bancos dianteiros, mas menos generoso nos bancos de trás. O ambiente a bordo é futurista e conta com materiais que de certa forma dão um ar premium, mas com toques de uma raiz ecológica graças à utilização de alguns materiais recicláveis.
As suas portas traseiras “suicidas”, a abrir para trás, aumenta a facilidade com que se acede aos bancos traseiros e dão-lhe um ar de “nave espacial”, mas como só abrem quando as portas dianteiras estão abertas, isso pode complicar o acesso se o i3 estiver estacionado com pouco espaço para os carros que estejam ao seu lado.
Devido ao espaço ocupado pelas baterias a bagageira oferece apenas 260 litros de capacidade, o que se compreende, mas não é muito para um modelo com as suas dimensões exteriores.
Tendo a cidade como o seu habitat natural, o BMW i3 mostra-se confortável, lidando bem com pisos mais degradados. A sua direção precisa, a rapidez de resposta dos seus comandos e a boa visibilidade fazem dele um modelo muito ágil e fácil de conduzir.
Toda a sua tecnologia e o facto de ser de certa forma um modelo premium acabam por não abonar muito a seu favor na componente financeira, pois o i3 tem um preço relativamente elevado e a sua manutenção também não é das mais baratas.
Motores
O BMW i3 conta com um motor elétrico capaz de debitar 170 cv na versão normal e 185 cv na versão i3s, a mais potente. Até 2018, no mercado europeu, o i3 contou com uma opção denominada Range Extender que se socorria de um motor a gasolina com 647 cc de cilindrada oriundo da Scooter C650 que funcionava como gerador alimentando as baterias e aumentando a sua autonomia. Contudo a partir de 2018 com a adoção de novas baterias com mais capacidade esta solução deixou de ser comercializada na Europa. Este i3 está disponível com baterias com capacidade de 19 kWh, 32, 2 kWh e as mais recentes de 42,2 kWh.
Principais avarias e problemas
Podem surgir problemas com o carregamento que podem estar associados ao cabo de alta tensão, ou aos sistemas eletrónicos do motor.
Nos modelos produzidos até fevereiro de 2014 o motor do sistema Range Extender pode não arrancar.
Nalgumas unidades fabricadas até junho de 2014 a direção pode perder assistência gradualmente, algo que pode ser solucionado com uma reprogramação.
A climatização pode ir perdendo potência, situação que, também, pode ser resolvida com uma reprogramação.
Agilidade
Ambiente a bordo
Bagageira
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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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