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BMW i3 (2013-…)
Lançado em 2013, o BMW i3 foi o primeiro modelo “i” da marca germânica e marcou uma forte aposta na criação de novas soluções para uma mobilidade elétrica.
Com um design disruptivo com linhas que oscilam entre um pequeno monovolume, um SUV e um pequeno familiar, o BMW i3 oferece um interior espaçoso nos bancos dianteiros, mas menos generoso nos bancos de trás. O ambiente a bordo é futurista e conta com materiais que de certa forma dão um ar premium, mas com toques de uma raiz ecológica graças à utilização de alguns materiais recicláveis.
As suas portas traseiras “suicidas”, a abrir para trás, aumenta a facilidade com que se acede aos bancos traseiros e dão-lhe um ar de “nave espacial”, mas como só abrem quando as portas dianteiras estão abertas, isso pode complicar o acesso se o i3 estiver estacionado com pouco espaço para os carros que estejam ao seu lado.
Devido ao espaço ocupado pelas baterias a bagageira oferece apenas 260 litros de capacidade, o que se compreende, mas não é muito para um modelo com as suas dimensões exteriores.
Tendo a cidade como o seu habitat natural, o BMW i3 mostra-se confortável, lidando bem com pisos mais degradados. A sua direção precisa, a rapidez de resposta dos seus comandos e a boa visibilidade fazem dele um modelo muito ágil e fácil de conduzir.
Toda a sua tecnologia e o facto de ser de certa forma um modelo premium acabam por não abonar muito a seu favor na componente financeira, pois o i3 tem um preço relativamente elevado e a sua manutenção também não é das mais baratas.
Motores
O BMW i3 conta com um motor elétrico capaz de debitar 170 cv na versão normal e 185 cv na versão i3s, a mais potente. Até 2018, no mercado europeu, o i3 contou com uma opção denominada Range Extender que se socorria de um motor a gasolina com 647 cc de cilindrada oriundo da Scooter C650 que funcionava como gerador alimentando as baterias e aumentando a sua autonomia. Contudo a partir de 2018 com a adoção de novas baterias com mais capacidade esta solução deixou de ser comercializada na Europa. Este i3 está disponível com baterias com capacidade de 19 kWh, 32, 2 kWh e as mais recentes de 42,2 kWh.
Principais avarias e problemas
Podem surgir problemas com o carregamento que podem estar associados ao cabo de alta tensão, ou aos sistemas eletrónicos do motor.
Nos modelos produzidos até fevereiro de 2014 o motor do sistema Range Extender pode não arrancar.
Nalgumas unidades fabricadas até junho de 2014 a direção pode perder assistência gradualmente, algo que pode ser solucionado com uma reprogramação.
A climatização pode ir perdendo potência, situação que, também, pode ser resolvida com uma reprogramação.
Agilidade
Ambiente a bordo
Bagageira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Quando foi lançada em 2016, a quarta geração do Toyota Prius já tinha um historial de mais de 3,5 milhões de modelos vendidos em 18 anos da sua existência e sempre foi um nome associado ao pioneirismo da eletrificação da mobilidade ao ser um dos primeiros modelos híbridos de produção.
Este Prius está muito mais evoluído do que os primeiros modelos. Esta geração estreou a plataforma TNGA-C da Toyota que lhe confere uma melhor rigidez e um comportamento dinâmico mais apurado e menos “filtrado e vago”, mantendo um bom conforto na estrada. Conforto esse que se deve também ao bom trabalho da suspensão em relação ao mau piso,tendo o Prius ainda a particularidade de que quando está a funcionar só em modo elétrico a suavidade e o “silêncio” são palavras de ordem. Isso nota-se especialmente dentro de garagens, por exemplo.
No interior encontramos um ambiente simples em termos de desenho e com uns materiais melhores face aos modelos que o antecederam. A montagem está num bom plano, mas o mesmo já não se pode dizer em relação à ergonomia, no sentido em que o painel multimédia e o painel de instrumentos não são dos mais intuitivos e requerem alguma habituação para que a sua utilização se torne instintiva.
A posição de condução não apresenta nenhumas complicações e só se lamenta que o espaço para os passageiros do banco de trás não seja dos mais generosos, especialmente no que diz respeito à altura do tejadilho. A bagageira deste japonês oferece 502 litros de capacidade e tem um acesso amplo e fácil.
No dia a dia este Prius é um modelo muito fácil de conduzir. Em modo elétrico é de uma enorme suavidade e nas manobras a sua direção leve associada à câmara traseira permitem fazer qualquer manobra sem nenhuma complicação.
Motores
O Prius conta com um sistema híbrido com um motor de 1.8 litros a gasolina auxiliado por dois motores elétricos que em conjunto lhe dão 122 cv de potência. Com uma prestação suficiente para o quotidiano esta solução marca pontos no campo dos consumos onde consegue uma média, segundo a marca, de 3,0 l/100 km, o que é um valor impressionante.
Principais avarias e problemas
Um dos fatores que sempre jogou a favor do Prius foi a sua fiabilidade. Estando perante uma solução automóvel seria expectável que ele fosse um “poço de problemas”, mas naõ foi nada disso que se passou ao longo dos anos. Este foi mais um modelo que honrou os pergaminhos de qualidade e rigor da construção japonesa. Naturalmente teve os seus contratempos, mas nada de muito complexo.
Nalguns modelos produzidos até dezembro de 2016 surgiram perdas de potência solucionadas com uma reprogramação.
Um mau funcionamento no travão de estacionamento de alguns modelos fabricados até outubro de 2016 levou a que estes regressassem à assistência para substituir alguns elementos do travão.
Conforto
Fiabilidade
Habitabilidade
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