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BMW i3 (2013-…)
Lançado em 2013, o BMW i3 foi o primeiro modelo “i” da marca germânica e marcou uma forte aposta na criação de novas soluções para uma mobilidade elétrica.
Com um design disruptivo com linhas que oscilam entre um pequeno monovolume, um SUV e um pequeno familiar, o BMW i3 oferece um interior espaçoso nos bancos dianteiros, mas menos generoso nos bancos de trás. O ambiente a bordo é futurista e conta com materiais que de certa forma dão um ar premium, mas com toques de uma raiz ecológica graças à utilização de alguns materiais recicláveis.
As suas portas traseiras “suicidas”, a abrir para trás, aumenta a facilidade com que se acede aos bancos traseiros e dão-lhe um ar de “nave espacial”, mas como só abrem quando as portas dianteiras estão abertas, isso pode complicar o acesso se o i3 estiver estacionado com pouco espaço para os carros que estejam ao seu lado.
Devido ao espaço ocupado pelas baterias a bagageira oferece apenas 260 litros de capacidade, o que se compreende, mas não é muito para um modelo com as suas dimensões exteriores.
Tendo a cidade como o seu habitat natural, o BMW i3 mostra-se confortável, lidando bem com pisos mais degradados. A sua direção precisa, a rapidez de resposta dos seus comandos e a boa visibilidade fazem dele um modelo muito ágil e fácil de conduzir.
Toda a sua tecnologia e o facto de ser de certa forma um modelo premium acabam por não abonar muito a seu favor na componente financeira, pois o i3 tem um preço relativamente elevado e a sua manutenção também não é das mais baratas.
Motores
O BMW i3 conta com um motor elétrico capaz de debitar 170 cv na versão normal e 185 cv na versão i3s, a mais potente. Até 2018, no mercado europeu, o i3 contou com uma opção denominada Range Extender que se socorria de um motor a gasolina com 647 cc de cilindrada oriundo da Scooter C650 que funcionava como gerador alimentando as baterias e aumentando a sua autonomia. Contudo a partir de 2018 com a adoção de novas baterias com mais capacidade esta solução deixou de ser comercializada na Europa. Este i3 está disponível com baterias com capacidade de 19 kWh, 32, 2 kWh e as mais recentes de 42,2 kWh.
Principais avarias e problemas
Podem surgir problemas com o carregamento que podem estar associados ao cabo de alta tensão, ou aos sistemas eletrónicos do motor.
Nos modelos produzidos até fevereiro de 2014 o motor do sistema Range Extender pode não arrancar.
Nalgumas unidades fabricadas até junho de 2014 a direção pode perder assistência gradualmente, algo que pode ser solucionado com uma reprogramação.
A climatização pode ir perdendo potência, situação que, também, pode ser resolvida com uma reprogramação.
Agilidade
Ambiente a bordo
Bagageira
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O Formentor foi o primeiro modelo exclusivamente CUPRA que marcou o início da CUPRA como marca e não como uma versão mais desportiva de um modelo SEAT como sucedia até então.
Com uma estética de certa forma disruptiva, o Formentor é um crossover que mostra o “salero” da marca CUPRA pois as suas linhas revelam caráter, dinamismo e se o foco for a frente até há uma espécie de “agressividade positiva” nas suas formas. O interior mantém esse caráter, com um volante desportivo e uma posição de condução que tira partido dos bancos envolventes e das regulações, quer dos bancos, quer da coluna de direção, fazendo com que o condutor encaixe como uma luva. A ergonomia já não foi tão bem conseguida pois o ecrã tátil no topo da consola central revela-se demasiado reativo ao toque e alguns comandos como os da climatização não são dos mais intuitivos de utilizar. Contudo, nada que o tempo de habituação não resolva. O Formentor está bem equipado de série, o que facilitará a tarefa do condutor ao mesmo tempo que aumenta a segurança e o conforto a bordo. O espaço disponível é suficiente para considerar que este crossover tem uma boa habitabilidade à frente e atrás, mas não é um exemplo no segmento. A bagageira com os seus 345 litros de capacidade alinha pela mesma bitola, ou seja, está num patamar mediano.
Em termos dinâmicos o Formentor mostra-se um modelo muito eficaz quando o traçado se torna mais exigente. A direção é direta e comunicativa e a suspensão domina bem os movimentos da carroçaria e este CUPRA é um modelo muito previsível e até mesmo divertido de conduzir numa estrada de serra. Ao mesmo tempo a sua suspensão assegura um bom conforto quando o piso está mais degradado, o que dá ao Formentor um equilíbrio muito interessante na forma como lida com os diferentes momentos de condução. O único senão é que a velocidades mais elevadas em estrada ele pode tornar-se algo ruidoso, não tanto pelo som do motor, mas mais por ruídos aerodinâmicos.
Motores
O CUPRA Formentor conta com várias opções em termos de motores, começando pelas propostas híbridas com o 1.4 e-Hybrid com 204 cv e o VZ 1.4 e-Hybrid com 245 cv. Seguem-se as unidades a gasolina com o 1.5 TSI com 150 cv, o 2.0 TSI com 245 e 310 cv e o mais desportivo 5 cilindros 2.5 TSI com 390 cv que equipa a versão VZ5. O Diesel não foi esquecido e o Formentor conta ainda com o 2.0 TDI com 150 cv como opção.
Principais avarias e problemas
Construído com base em elementos mecânicos e eletrónicos com provas dadas noutros modelos do Grupo Volkswagen, o Formentor ainda não revelou grandes problemas dignos de nota. Até agora e de acordo com os dados reunidos, foram apenas registados alguns contratempos de menor relevo.
Posição de condução
Comportamento dinâmico
Insonorização
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Falar no nome Mustang é falar de poderosos motores V8 a gasolina, mas com o lançamento do Mustang Mach-E a Ford deu uma pedrada no charco e agora falar de Mustang também é falar de um modelo 100% elétrico, neste caso em modo crossover.
Imaginar um Mustang elétrico estava longe das perspetivas de muita gente, mas a Ford quis marcar de forma vincada o seu primeiro Crossover totalmente elétrico e para tal nada melhor do que batizá-lo com o nome Mustang, devidamente complementado pelo Mach-E, pois apesar de tudo convém que haja distinções evidentes com o legado cheio de octanas do Mustang a gasolina.
Com alguns pormenores que fazem uma ligação estética com as linhas do Mustang a combustão, este Mach-E tem uma silhueta marcadamente Crossover e deixa antever um modelo versátil na sua utilização diária. Com um bom espaço interior este Ford oferece um ambiente moderno a bordo com o tablier a ser dominado pelo ecrã táctil no centro. Os materiais utilizados nalguns painéis do habitáculo podiam ser um pouco mais refinados de forma a dar uma maior sensação de solidez e robustez, mas de um modo geral o nível de construção até está num bom patamar. A bagageira apresenta um bom plano de carga, mas a sua capacidade não é referencial no segmento, ficando-se pelos 402 litros.
Muito bem equipado de série, o Mach-E oferece um bom conforto quando enfrenta mau piso ou quando faz uma viagem mais longa. Se o trajeto fica mais exigente e as curvas são uma constante ele não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria como seria de esperar de um Ford, mas nos modelos após 2022 uma afinação da suspensão que adaptou mais este Crossover à realidade das estradas europeias veio melhorar esse aspeto.
Motores
As opções de motorização são várias e começam no Standard Range RWD (tração traseira) com 258 cv e uma autonomia de 450 quilómetros ao passo que a mesma versão Standard Range mas AWD (tração integral) surge com 269 cv e uma autonomia de 400 quilómetros. Ambas contam com uma bateria de 75,7 kWh. Seguem-se as propostas Extended Range com uma bateria de maior capacidade, 98,7 kWh, nas versões RWD com 294 cv e uma autonomia de 600 quilómetros e a AWD com 337 cv e 540 quilómetros de autonomia (após 2022 esta versão passou a ter 351 cv e 550 quilómetros de autonomia). Por fim surge o mais potente Mach-3 AWD GT com 487 cv de potência e uma autonomia de 490 quilómetros. Qualquer uma destas versões apresenta umas excelentes prestações, com o mais poderoso AWD GT a fazer 3,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e o mais comedido Standard range RWD a fazer 8,0 segundos, por exemplo. Em termos de autonomia este Crossover também está num bom plano com o mínimo de autonomia a ser 400 quilómetros no caso do Standard Range AWD.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelo construídos até junho de 2021 o para-brisas revelou alguns problemas com a sua fixação, algo resolvido com um recall feito pela marca.
A utilização frequente de carregamentos rápidos às baterias pode levar a que estas sobreaqueçam podendo mesmo levar até à total imobilização do veículo.
Autonomia
Habitabilidade
Alguns materiais
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