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Toyota Corolla (1996-2000)
Quando se fala de longevidade no mundo automóvel há um nome incontornável e que se tornou um bom exemplo do que foi durante décadas a indústria japonesa: o Corolla. Ainda hoje muitas unidades desta que é a oitava geração do Corolla circulam entre nós. Algumas delas de cor azul ou branca e com “equipamento extra” a bordo, mas isso são contas de outro rosário.
Em 1966 nasceu o nome Corolla e foi um dos mais bem sucedidos e com a vida mais longa da Toyota. Esta geração lançada em 1997 surgiu com 4 carroçarias, 3 portas, 4 portas, 5 portas e carrinha sendo que se revelou um modelo fácil de conduzir, pronto para todas as tarefas do dia a dia.
Com um interior não muito espaçoso, especialmente nos bancos traseiros, um desenho talvez até demasiado sóbrio, plásticos muito duros e pouco atrativos, este Corolla tinha um trunfo que lhe valeu a sua fama, a qualidade de construção, responsável por uma invejável fiabilidade.
Não era das propostas mais equipadas do segmento, mas o seu preço era competitivo e, para quem “não queria chatices com o carro”, era garantidamente uma boa aposta, aliás, nesse campo, ainda hoje é.
Com uma suspensão muito suave o Corolla não é o modelo dinamicamente mais incisivo e até no conforto o controlo dos movimentos da carroçaria não é dos mais eficazes, mas supera bem a maioria das armadilhas do piso.
Motores
A gama de motores começa com as propostas a gasolina 1.3 16V com 86 cv, 1.4 VVTI com 97 e 1.6 VVTI com 110 cv de potência. Nas soluções a gasóleo o Corolla conta com o 2.0D com 77 cv e o mais evoluído 2.0 D-4D com 90 cv que surgiu em 2000, já na fase final da vida desta geração. Considerando a concorrência não são motores muito gastadores, mas também não brilham nas prestações. Tal como todo o Corolla, são equilibrados e… fiáveis.
Principais avarias e problemas
A nível de motores não há nada a assinalar, bem pelo contrário, tanto o 1.3 16V como os VVTI um pouco mais evoluídos não deram problemas e mostram-se fiáveis e de grande longevidade.
Nalguns modelos a embraiagem revelou ser um pouco brusca no arranque, mas algo que é facilmente afinado e superado na assistência.
Fiabilidade
Facilidade de condução
Plásticos interiores
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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O Dacia Sandero é um dos modelos mais bem sucedidos do construtor romeno e esta terceira geração mantém intactos os argumentos que levaram os seus antecessores ao sucesso sendo um deles a própria evolução como produto.
Posicionado como uma das propostas mais acessíveis no segmento dos utilitários, o Dacia Sandero tem evoluído desde a primeira geração, melhorando esteticamente e qualitativamente e basta olhar para as suas linhas para termos um pouco a noção disso mesmo. No interior passa-se o mesmo com um desenho mais moderno, mas mantendo-se de um modo geral simples e funcional. Para haver preços competitivos há que fazer concessões em certos pontos e a qualidade dos materiais utilizados nos painéis do habitáculo é um dos fatores menos positivos. O espaço disponível continua a ser um dos trunfos do Sandero e a habitabilidade está num bom plano, o mesmo podendo dizer-se da bagageira que com os seus 328 litros de capacidade está no patamar das melhores no segmento.
Em termos de conforto este Dacia lida relativamente bem com o mau piso com a sua suspensão a fazer um bom trabalho, mas a insonorização já não é tão eficaz e os ruídos do motor entram com alguma facilidade no interior do habitáculo o que não abona muito a seu favor. No dia a dia é um modelo muito fácil de conduzir, a direção é leve e apesar da visibilidade não ser perfeita por causa do desenho dos pilares traseiros, mesmo assim, as manobras habituais em ambiente citadino não são complexas de fazer.
Motores
O Dacia Sandero tem uma oferta de motores muito simplificada e baseia-se no bloco de três cilindros em linha a gasolina com 1.0 litros de cilindrada. Assim, ele surge na versão SCe com 65 cv de potência, TCe com 90 cv e na versão TCe Bi-Fuel com 100 cv de potência que permite a utilização de gasolina ou GPL. Qualquer uma destas versões apresenta bons consumos, o que continua a reforçar a vertente económica e racional do Sandero.
Principais avarias e problemas
Nestes motores 1.0 TCe a válvula de escape do turbo pode começar a ganhar vibrações que produzem um ruído metálico considerável.
Além disso a Dacia recolheu alguns modelos para corrigir um problema no fecho do capot e também num tubo de combustível que podia originar fugas no sistema de alimentação.
Conforto
Habitabilidade
Qualidade de alguns materiais
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