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Peugeot 2008 (2019-…)
Após o sucesso do primeiro 2008 a Peugeot viu a concorrência aproximar-se com novas propostas e a marca francesa voltou ao ataque com esta segunda geração do 2008.
Com umas linhas mais agressivas que o seu antecessor, este 2008 ganha em presença e atitude, marcando pontos com a sua silhueta moderna. As suas dimensões são ligeiramente maiores o que acaba por resultar num pouco mais de espaço para os ocupantes, especialmente nos bancos traseiros, o que torna a sua habitabilidade um dos seus bons argumentos. O desenho moderno do interior ajuda no ambiente que se faz sentir a bordo, mas alguns dos painéis inferiores deixam algo a desejar no que diz respeito à qualidade dos materiais utilizados.
Dinamicamente este Peugeot mostra-se eficaz, sendo muito previsível quando a estrada é mais exigente. Só quando o piso se mostra mais degradado é que a suspensão mostra algumas dificuldades em conseguir suprimir todas as irregularidades, acabando por deixar passar algumas trepidações para o habitáculo. De um modo geral fácil de conduzir este SUV compacto gaulês conta com um bom diâmetro de viragem e uma direção suficientemente leve e direta.
Motores
Em termos de motores este Peugeot conta com soluções equilibradas começando pelas unidades a gasolina 1.2 Puretech nas suas versões de 100, 130 e 155 cv que se mostram boas na resposta ao acelerador e em simultâneo apresentando consumos comedidos entre os 5,5 e os 6,2 l/100km segundo dados da marca. O 2008 conta ainda com duas propostas Diesel, os 1.5 BlueHDI com 100 e 130 cv que se revelam ainda mais poupados nos consumos com médias entre os 4,5 e os 4,9 l/100km.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.2 Puretech de 100 e 130 cv podem ter problemas de distribuição, algo que levou a marca a reduzir o tempo e a quilometragem da substituição da distribuição para 6 anos ou 100 mil quilómetros.
Já com as unidades Diesel BlueHDI a distribuição pode tornar-se ruidosa e o reservatório de AdBlue pode deformar-se. A caixa de velocidades pode também revelar alguns problemas com os sincronizadores.
Convém ter algum cuidado com o comando de regulação da altura dos bancos que se tem revelado algo frágil.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Conforto em mau piso
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Desenvolvido tendo como base a plataforma do Série 3 E46, esta segunda geração do Compact surgiu mais “madura” face ao seu antecessor. Este modelo de acesso à gama BMW acabou por não ter uma vida muito longa devido ao nascimento do Série 1 que lhe “roubou” o espaço como modelo de entrada no universo da marca bávara.
Com umas linhas fluídas mas mais curtas que o Série 3 berlina, este Compact diferenciava-se também pelo formato das sua frente que se distinguia facilmente do resto da família devido ao formato separado das suas óticas graças ao desenho do capot. Também a traseira era bem diferente com um conjunto ótico mais simples e transparente.
No interior basicamente estamos perante um Série 3 como os outros em termos de desenho e também em termos da qualidade de construção e dos materiais utilizados, posicionando-se acima dos seus rivais.
O condutor usufrui de um bom posto de condução com uma posição correta e com todos os instrumentos virados para si, mas os ocupantes dos bancos traseiros certamente vão queixar-se um pouco do espaço disponível para as pernas que não é dos mais generosos.
Com um excelente comportamento dinâmico, este Compact cumpre no que diz respeito à supressão das irregularidades do piso, exibindo um bom conforto, ao mesmo tempo que a sua suspensão e direção se mostram eficazes e comunicativas para o condutor, se este imprimir um ritmo um pouco mais exigente, numa estrada mais sinuosa, por exemplo.
Motores
A gama começa com as opções a gasolina 316 ti, equipado com um motor 1.8 com 115 cv, 318 ti com um motor 2.0 com 143 cv e o mais potente 325 ti com um 2.5 capaz de debitar 170 cv. Com boas prestações, qualquer uma destas propostas não se mostra das mais comedidas nos consumos. Já nas propostas Diesel o Compact conta com o bloco de 2.0 litros do 320d aqui com 115 cv no 318 TD e 150 no 320 TD.
Principais avarias e problemas
O problema mais comum desta geração de modelos BMW com motores a gasóleo é o medidor de massa de ar que provoca um mau funcionamento do motor. Também os turbos dos modelos construídos em 2002 podem dar problemas.
As luzes avisadoras de falhas nos airbags podem acender no painel de instrumentos sem razão aparente. O limpa para-brisas traseiro também pode deixar de funcionar corretamente e o seletor da caixa de velocidades pode começar a fazer barulhos parasitas.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Quando foi lançada em 1995, esta geração do Ford Fiesta revelou-se de imediato um sucesso. As suas linhas, o preço acessível e o equilíbrio entre prestações e custos de utilização fizeram dela uma das referências do segmento e ainda hoje é comum encontrar vários modelos deste Fiesta nas nossas estradas.
Esta quarta geração do Fiesta oferece um bom comportamento dinâmico com a suspensão a mostrar um bom equilíbrio entre o conforto e a eficácia no controlo dos movimentos da carroçaria, podendo até tornar-se num modelo divertido graças a uma direção direta e informativa.
Com alguns a materiais do interior a deixarem algo a desejar, este Ford ainda assim revela uma boa qualidade de construção e o ambiente a bordo é bom para a época, com o condutor a beneficiar de uma posição de condução equilibrada. Em termos de espaço há melhores opções na concorrência. A habitabilidade deste Fiesta não é das melhores, especialmente para quem viaje nos bancos traseiros.
Além do preço competitivo com que surgiu no mercado, este Ford Fiesta apresentava também uns bons valores nos custos de manutenção o que o tornou também muito apelativo para o nosso mercado.
Motores
As propostas de motores neste Fiesta começam nas unidades a gasolina com o 1.25i com 75 cv de potência e o 1.4 com 90 cv, unidades que lhe dão boas prestações apesar dos consumos não serem dos mais económicos do segmento. Além das unidades a gasolina o Fiesta conta também com os motores a gasóleo 1.8 D com 60 cv e o 1.8 TDDi com 75 cv, motores de uma geração em que a mais valia eram os consumos reduzidos mais do que as prestações.
Principais avarias e problemas
Nas unidades produzidas entre 1997 e 1998 o motor 1.25i tem tendência para exibir um desgaste muito acentuado.
Falhas na junta da árvore de cames são responsáveis por várias fugas de óleo nos motores 1.8 D. Alguns modelos de 1997 revelaram também fugas de óleo da direção.
Podem surgir ruídos nos travões causados pelas pastilhas que são demasiado rijas. As borrachas responsáveis pala estanquicidade do habitáculo também podem tornar-se barulhentas.
Qualidade de construção
Comportamento dinâmico
Alguns materiais
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