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Peugeot 2008 (2019-…)

Published

2 anos antes

09/04/2022

Após o sucesso do primeiro 2008 a Peugeot viu a concorrência aproximar-se com novas propostas e a marca francesa voltou ao ataque com esta segunda geração do 2008.

Com umas linhas mais agressivas que o seu antecessor, este 2008 ganha em presença e atitude, marcando pontos com a sua silhueta moderna. As suas dimensões são ligeiramente maiores o que acaba por resultar num pouco mais de espaço para os ocupantes, especialmente nos bancos traseiros, o que torna a sua habitabilidade um dos seus bons argumentos. O desenho moderno do interior ajuda no ambiente que se faz sentir a bordo, mas alguns dos painéis inferiores deixam algo a desejar no que diz respeito à qualidade dos materiais utilizados.

Dinamicamente este Peugeot mostra-se eficaz, sendo muito previsível quando a estrada é mais exigente. Só quando o piso se mostra mais degradado é que a suspensão mostra algumas dificuldades em conseguir suprimir todas as irregularidades, acabando por deixar passar algumas trepidações para o habitáculo. De um modo geral fácil de conduzir este SUV compacto gaulês conta com um bom diâmetro de viragem e uma direção suficientemente leve e direta.

Motores
Em termos de motores este Peugeot conta com soluções equilibradas começando pelas unidades a gasolina 1.2 Puretech nas suas versões de 100, 130 e 155 cv que se mostram boas na resposta ao acelerador e em simultâneo apresentando consumos comedidos entre os 5,5 e os 6,2 l/100km segundo dados da marca. O 2008 conta ainda com duas propostas Diesel, os 1.5 BlueHDI com 100 e 130 cv que se revelam ainda mais poupados nos consumos com médias entre os 4,5 e os 4,9 l/100km.

Principais avarias e problemas
Os motores 1.2 Puretech de 100 e 130 cv podem ter problemas de distribuição, algo que levou a marca a reduzir o tempo e a quilometragem da substituição da distribuição para 6 anos ou 100 mil quilómetros.

Já com as unidades Diesel BlueHDI a distribuição pode tornar-se ruidosa e o reservatório de AdBlue pode deformar-se. A caixa de velocidades pode também revelar alguns problemas com os sincronizadores.

Convém ter algum cuidado com o comando de regulação da altura dos bancos que se tem revelado algo frágil.

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Dacia Lodgy (2012-…)

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11 horas antes

02/12/2023

Pedro Grilo

Com o lançamento do Lodgy em 2012, a Dacia colocou no mercado aquela que era a proposta mais acessível para ter um modelo com uma lotação de 7 lugares.

Com um habitáculo espaçoso, o Lodgy marca pontos pela versatilidade que oferecem os sete lugares, no entanto não chega a ser bem um monovolume no conceito mais purista pois deixa muito a desejar em termos de modularidade, ou soluções de arrumação e os próprios bancos não são deslizantes para permitira alguma gestão do espaço. É um modelo com sete lugares e ponto.

A qualidade de construção é aceitável, mas não deslumbra e o mesmo se pode dizer dos materiais utilizados que também ficam longe dos ideais, mas cumprem. A insonorização não é muito bem conseguida e o ruído do motor entra com alguma facilidade no habitáculo.

Mas perante estes pontos menos brilhantes o Lodgy remata com o argumento de peso que é o seu preço. Falamos de um modelo que quando foi lançado surgiu no mercado com um preço a rondar os 15 mil euros na versão base de gama.

A sua suspensão é algo firme para controlar melhor os movimentos da carroçaria e isso penaliza um pouco o Lodgy quando se anda em estradas mais degradadas e a velocidades mais baixas.

No fundo, estamos perante um modelo que representa bem a fase inicial da Dacia na sua expansão no mercado europeu onde a aposta era vincadamente em modelos “low cost” que cumpriam com os mínimos exigidos, mas ofereciam argumentos muito racionais como o espaço e acima de tudo um “preço de combate”.

Motores

A oferta de motores do Dacia Lodgy começa nas unidades a gasolina 1.2 TCe com 115 cv, 1.3 TCe com 130 cv. Já nas propostas a gasóleo contamos com o 1.5 dCi com 90 e 107 cv. Além destas soluções o Lodgy também tinha uma versão Bi-Fuel equipada com o motor 1.6 alimentado a gasolina ou GPL nas versões de 80, 102 e 107 cv. Graças ao peso reduzido do Lodgy, em torno dos 1300 kg, estes motores proporcionam boas prestações e bons consumos, especialmente as verões Diesel.

Principais avarias e problemas

Os modelos equipados com os motores 1.2 TCe produzidos até abril de 2017 podem revelar um consumo excessivo de óleo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Nas versões com os motores 1.5 dCi podem haver perdas de potência ou dificuldades no arranque devido a anomalias no sistema de exaustão. Ao mesmo tempo a luz de aviso do óleo pode acender devido a problemas com o filtro e a bomba de óleo.

O eixo dianteiro pode começar a produzir alguns ruídos que têm a sua origem nos apoios da barra estabilizadora. Nos modelos fabricados até janeiro de 2018 podem surgir problemas de estanquicidade.

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Seat Leon (2013-2020)

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1 semana antes

25/11/2023

Pedro Grilo

Esta geração do Leon foi aquela que mais se aproximou do seu “primo” Golf. Partilhando a mesma plataforma e uma qualidade de construção “à alemã” este Leon marca pontos por ter um preço mais acessível e uma alma um pouco mais desportiva.

Bem equipado, este Leon oferece um interior com bons materiais e um nível de construção bem conseguido, o que garante um bom ambiente a bordo para os seus ocupantes. Face à geração anterior ele melhorou em termos de habitabilidade e também de ergonomia, com o condutor a dispor de várias regulações para ajustar a posição de condução ideal e com todos os comandos “à mão de semear”, o que facilita a sua concentração na estrada.

A bagageira com 380 litros de capacidade é generosa e o seu acesso é fácil. No interior, o conforto é bom, mas não é o ponto forte do Leon. Por um lado, a sua insonorização não é das melhores revelando aqui e ali alguns ruídos parasitas e por outro, a sua suspensão revela uma afinação algo firme, o que o prejudica em estradas mais degradadas ou no piso “armadilhado” da cidade. No entanto, essa firmeza também é a responsável por aquele “salero” típico do Leon, que se revela um modelo com um caracter mais desportivo e interativo com o condutor do que o “primo Golf”. Seja em auto-estrada ou numa estrada de serra ou montanha este Seat mostra ser um excelente companheiro de viagem com uma direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria.

Motores

A gama de motores desta geração do Leon é vasta e começa nas propostas a gasolina com o 1.2 TSI com 105 cv, o 1.4 TSI com 125 e 150 cv e o 2.0 TSI que equipa a versão mais desportiva Cupra com 265 e 280 cv de potência. A família TDI preenche a oferta de motores a gasóleo com o 1.6 TDI nas suas versões de 90, 105 e 110 cv e ainda o 2.0 TDI com 150 e 184 cv de potência. Qualquer um destes motores se revela eficaz a dar uma boa desenvoltura ao Leon, sendo que as versões Diesel acrescentam a isso um baixo consumo médio.

Principais avarias e problemas

Este Leon padece dos conhecidos problemas da válvula EGR e da bomba de água dos motores TDI. Além disso nas motorizações a gasolina 1.2 e 1,4 TSI podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.

A caixa de velocidades DSG pode vir a apresentar perdas de óleo ou alguns problemas de falha de funcionamento, ruídos e perdas de motricidade.

Foram registados casos de alguns modelos em que o ar condicionado deixou de funcionar devido a falha no motor do sistema, levando à substituição do mesmo.

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