Avaliações Usados
Peugeot 2008 (2019-…)
Após o sucesso do primeiro 2008 a Peugeot viu a concorrência aproximar-se com novas propostas e a marca francesa voltou ao ataque com esta segunda geração do 2008.
Com umas linhas mais agressivas que o seu antecessor, este 2008 ganha em presença e atitude, marcando pontos com a sua silhueta moderna. As suas dimensões são ligeiramente maiores o que acaba por resultar num pouco mais de espaço para os ocupantes, especialmente nos bancos traseiros, o que torna a sua habitabilidade um dos seus bons argumentos. O desenho moderno do interior ajuda no ambiente que se faz sentir a bordo, mas alguns dos painéis inferiores deixam algo a desejar no que diz respeito à qualidade dos materiais utilizados.
Dinamicamente este Peugeot mostra-se eficaz, sendo muito previsível quando a estrada é mais exigente. Só quando o piso se mostra mais degradado é que a suspensão mostra algumas dificuldades em conseguir suprimir todas as irregularidades, acabando por deixar passar algumas trepidações para o habitáculo. De um modo geral fácil de conduzir este SUV compacto gaulês conta com um bom diâmetro de viragem e uma direção suficientemente leve e direta.
Motores
Em termos de motores este Peugeot conta com soluções equilibradas começando pelas unidades a gasolina 1.2 Puretech nas suas versões de 100, 130 e 155 cv que se mostram boas na resposta ao acelerador e em simultâneo apresentando consumos comedidos entre os 5,5 e os 6,2 l/100km segundo dados da marca. O 2008 conta ainda com duas propostas Diesel, os 1.5 BlueHDI com 100 e 130 cv que se revelam ainda mais poupados nos consumos com médias entre os 4,5 e os 4,9 l/100km.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.2 Puretech de 100 e 130 cv podem ter problemas de distribuição, algo que levou a marca a reduzir o tempo e a quilometragem da substituição da distribuição para 6 anos ou 100 mil quilómetros.
Já com as unidades Diesel BlueHDI a distribuição pode tornar-se ruidosa e o reservatório de AdBlue pode deformar-se. A caixa de velocidades pode também revelar alguns problemas com os sincronizadores.
Convém ter algum cuidado com o comando de regulação da altura dos bancos que se tem revelado algo frágil.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Conforto em mau piso
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
LASO conclui transportes para o Parque Eólico de Aldeavieja
Volvo já produziu 1 milhão de XC90
Land Rover relembra Camel Trophy
Polícia recebeu um novo “super agente”
Camiões FUSO eCanter continuam a ganhar destaque na Europa
Miguel Oliveira somou mais 3 pontos
Lexus UX (2018-…)
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
BYD dá “show” de Kung Fu
A coleção de Bernie Ecclestone foi vendida
Renault vai ter um novo museu
Miguel Oliveira abandona em Assen
Camiões FUSO eCanter continuam a ganhar destaque na Europa
Lexus UX (2018-…)
BYD Atto 3 já vendeu 1 milhão de unidades
Grupo Paulo Duarte reforça frota com 140 camiões MAN TGX
Polícia recebeu um novo “super agente”
-
Comerciais1 semana agoLASO conclui transportes para o Parque Eólico de Aldeavieja
-
Notícias2 semanas agoXiaomi SU7 Ultra é o elétrico mais rápido em Nurbürgring
-
Notícias2 semanas agoAí está o Peugeot E-208 GTi
-
Manutenção2 semanas agoProteja o seu carro dos efeitos do mar
-
Notícias2 semanas agoCaetanoBus lança nova geração de autocarros Zero Emissões
-
Notícias2 semanas agoAston Martin Valkyrie pelas mãos da LEGO
-
Comerciais2 semanas agoFord Transit comemora 60 anos de conquistas na Europa
-
Notícias7 dias agoVolvo já produziu 1 milhão de XC90