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Volkswagen Sharan (1995-2010)

Published

4 anos ago

28/08/2021

A Volkswagen Sharan foi o primeiro modelo produzido na Autoeuropa em Palmela juntamente com as suas duas “irmãs” Ford Galaxy e Seat Alhambra. Diferem entre elas apenas por questões estéticas e alguns elementos de marca, sendo que a Sharan se posiciona num nível ligeiramente acima das outras duas por questões de posicionamento de marca.

Com uma boa qualidade de construção e materiais a condizer, a Sharan oferece um bom espaço interior e uma modularidade que permite várias configurações do habitáculo. A sua lotação de sete lugares é uma mais valia e só é pena que os últimos dois bancos sejam algo pesados para movimentar, mas nada que não se supere.

Bem equipada a Sharan oferece uma posição de condução equilibrada e uma boa visibilidade, o que considerando as suas dimensões facilita as manobras em cidade. Dando uma boa imagem de solidez, a Sharan é confortável apesar do eixo traseiro deixar passar algumas vibrações para o interior.

A sua suspensão domina bem os seus movimentos da carroçaria, o que é de salientar pois estamos perante um modelo com 4,6 metros de comprimento e 1,76 de altura que se revela previsível e muito tranquilo de conduzir.

Motores
A gama de motores da Sharan é dominada pelas unidades Diesel TDI com o bloco de 1.9 litros nas suas versões de 90, 110, 115 e 130 cv de potência, motores em que só o de 90 cv revela mais trabalho para dar alguma genica a esta Volkswgen. De resto todos eles cumprem e acima de tudo, todas estas motorizações, sem exceção, exibem uns consumos baixos. Apesar de compreensivelmente os motores a gasóleo terem dominado as vendas a Sharan também propunha versões a gasolina com o 1.8 T de 150 cv, o VR6 de 174 cv e o 2.8 V6 de 204 cv de potência.

Principais avarias e problemas
Ter cuidado com as acelerações com o motor ainda frio e ter atenção com o nível do óleo são determinantes para não correr o risco de ter problemas com o turbo dos motores TDI. Os modelos equipados com o motor TDI de 110 cv podem necessitar de trocar o catalisador mais cedo do que o esperado. Os motores Diesel podem revelar um consumo de óleo elevado nos primeiros anos.

O fecho centralizado e os vidros elétricos podem exibir anomalias nos respetivos motores causando um mau funcionamento destes elementos.

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Fiat 500e (2020-…)

Published

2 semanas ago

23/08/2025

Pedro Grilo

O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.

Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.

Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.

Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.

Motores

O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.

Principais avarias e problemas

Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.

Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.

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BMW Série 1 (2019-…)

Published

4 semanas ago

09/08/2025

Pedro Grilo

Esta geração do BMW Série 1 marca a mudança de um modelo que até aqui era de tração traseira, como de certa forma mandava a “tradição” no construtor bávaro, passando agora a ser um modelo de tração dianteira.

Esta mudança estrutural permitiu a este Série 1 ganhar um pouco mais de espaço atrás onde se nota um pouco mais de espaço para as pernas e um ligeiro ganho também com a redução do volume do túnel central. O ambiente a bordo é envolvente e moderno, mantendo um cunho BMW no desenho e mais importante, mantendo o cuidado na sua construção. Este Série 1 possui materiais de boa qualidade, considerando o segmento onde se insere e o nível da montagem dos vários painéis está no bom patamar.

A posição de condução é boa e tira partido das várias regulações disponíveis da coluna de direção e do banco do condutor. Os espaços de arrumação não são muitos, mas os que tem são suficientes para o dia a dia. A bagageira também “cresceu” um pouco nesta geração tendo agora de 380 litros de capacidade face aos 360 litros do anterior Série 1.

Em estrada este pequeno familiar alemão mostra-se muito competente e equilibrado. Por um lado a sua suspensão apesar de ser algo firme consegue ainda assim dominar bem as partidas do asfalto e mesmo num piso empedrado ela consegue dar conta do recado. Por outro lado a afinação da suspensão associada a uma direção direta e progressiva fazem deste BMW um modelo muito agradável de conduzir mesmo em estradas mais sinuosas. Infelizmente em auto-estrada ele revela alguns ruídos aerodinâmicos que penalizam um pouco o conforto acústico no interior.

Tratando-se de um modelo do segmento premium sente-se o peso desse estatuto e o seu preço não é dos mais competitivos e o mesmo pode dizer-se dos seus custos de manutenção que também não são dos mais simpáticos para a carteira.

Motores

Este Série 1 tem motores para todos os gostos e a gama começa com as opções a gasolina com o motor de 1.5 litros nas suas versões de 109, 136 e 140 cv de potência, passando para os 2.0 com 178, 265 e 306 cv de potência que equipam o 120i, 128ti e M135i xDrive respetivamente.

Já nas versões Diesel temos o motor 1.5 com 116 cv de potência do 116d, passando para o 2.0 com 150 e 190 cv do 118d e 120d respetivamente.

À exceção do motor a gasolina com 106 cv do 116i que mostra pouca “genica”, todos os outros a gasolina ou gasóleo cumprem no campo das prestações, sendo que os mais potentes chegam mesmo a rasgar uns bons sorrisos. No entanto, todos têm um fator comum: os seus consumos reduzidos.

Principais avarias e problemas

Este Série 1 revela um multiplicidade de pequenos problemas eletrónicos. Nenhum é especialmente grave, mas pode obrigar a idas à assistência com mais frequência do que o desejado, apenas para reprogramar os elementos defeituosos. Em último caso pode ser necessária até uma reprogramação de todo o automóvel.