Avaliações Usados
Peugeot 207 CC (2007-2015)
Apesar de não ter tido o mesmo sucesso de vendas que o seu antecessor e pioneiro Peugeot 206 CC, o 207 CC representou um amadurecimento do conceito apresentando uma qualidade geral mais refinada, seguindo o que sucedeu com a própria gama 207, mais apurada do que a gama 206.
Com a polivalência oferecida com a possibilidade de conduzir um coupé ou um cabriolet em função do tempo e dos desejos do condutor, o 207 CC é um dois em um destinado aos apreciadores da condução a céu aberto, mas que não querem os inconvenientes de uma capota de lona. Com a sua capota rígida, em segundos, transforma-se num coupé ou num descapotável com o simples toque de um botão.
Com melhores materiais no interior que o 206, este 207 CC oferece um melhor ambiente a bordo, mas continua com uma habitabilidade traseira muito reduzida sendo quase só apropriada para algumas crianças. Também a bagageira sai penalizada com o espaço ocupado com a capota quando recolhida, mas no fundo é o preço a pagar pelo seu conceito.
Com uma boa posição de condução o 207 CC exibe um bom conforto apesar de ter uma afinação da suspensão ligeiramente mais firme que o 207 “normal”. A insonorização não é exemplar, mas estamos perante um daqueles modelos em que isso acaba por ser menos importante se considerarmos o que ele oferece.
A direção é leve, os comandos diretos e em cidade este pequeno gaulês mostra-se muito fácil de conduzir e também não se nega a nenhuma viagem com uma distância maior. Infelizmente o desenho da sua traseira e e o óculo traseiro da capota rígida não favorecem muito a visibilidade.
Motores
os motores do 207 CC são apenas três, dois a gasolina o 1.6 VTi 16V com 120 cv de potência e o 1.6 THP com 155 cv, aos quais se associa um dos preferidos pelo mercado, o 1.6 HDI a gasóleo, com 116 cv de potência que tem a seu favor os baixos consumos evidenciados.
Principais avarias e problemas
Os modelos 1.6 THP produzidos entre abril de 2006 e março de 2007 tiveram de voltar à assistência para retificar uma falha no sistema de arrefecimento do motor. Já nas unidades equipadas com o motor 1.6 HDI e que foram fabricadas até julho de 2007 foi necessário fazer uma reprogramação da válvula EGR.
Nalguns modelos houve problemas com a capota rígida que não executava o movimento na sua totalidade, ficando a meio ou nem atuando, sendo necessário proceder à substituição de um elemento do sistema mecânico para solucionar essa situação.
Polivalência
Facilidade de condução
Habitabilidade
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Quando foi lançada em 2016, a quarta geração do Toyota Prius já tinha um historial de mais de 3,5 milhões de modelos vendidos em 18 anos da sua existência e sempre foi um nome associado ao pioneirismo da eletrificação da mobilidade ao ser um dos primeiros modelos híbridos de produção.
Este Prius está muito mais evoluído do que os primeiros modelos. Esta geração estreou a plataforma TNGA-C da Toyota que lhe confere uma melhor rigidez e um comportamento dinâmico mais apurado e menos “filtrado e vago”, mantendo um bom conforto na estrada. Conforto esse que se deve também ao bom trabalho da suspensão em relação ao mau piso,tendo o Prius ainda a particularidade de que quando está a funcionar só em modo elétrico a suavidade e o “silêncio” são palavras de ordem. Isso nota-se especialmente dentro de garagens, por exemplo.
No interior encontramos um ambiente simples em termos de desenho e com uns materiais melhores face aos modelos que o antecederam. A montagem está num bom plano, mas o mesmo já não se pode dizer em relação à ergonomia, no sentido em que o painel multimédia e o painel de instrumentos não são dos mais intuitivos e requerem alguma habituação para que a sua utilização se torne instintiva.
A posição de condução não apresenta nenhumas complicações e só se lamenta que o espaço para os passageiros do banco de trás não seja dos mais generosos, especialmente no que diz respeito à altura do tejadilho. A bagageira deste japonês oferece 502 litros de capacidade e tem um acesso amplo e fácil.
No dia a dia este Prius é um modelo muito fácil de conduzir. Em modo elétrico é de uma enorme suavidade e nas manobras a sua direção leve associada à câmara traseira permitem fazer qualquer manobra sem nenhuma complicação.
Motores
O Prius conta com um sistema híbrido com um motor de 1.8 litros a gasolina auxiliado por dois motores elétricos que em conjunto lhe dão 122 cv de potência. Com uma prestação suficiente para o quotidiano esta solução marca pontos no campo dos consumos onde consegue uma média, segundo a marca, de 3,0 l/100 km, o que é um valor impressionante.
Principais avarias e problemas
Um dos fatores que sempre jogou a favor do Prius foi a sua fiabilidade. Estando perante uma solução automóvel seria expectável que ele fosse um “poço de problemas”, mas naõ foi nada disso que se passou ao longo dos anos. Este foi mais um modelo que honrou os pergaminhos de qualidade e rigor da construção japonesa. Naturalmente teve os seus contratempos, mas nada de muito complexo.
Nalguns modelos produzidos até dezembro de 2016 surgiram perdas de potência solucionadas com uma reprogramação.
Um mau funcionamento no travão de estacionamento de alguns modelos fabricados até outubro de 2016 levou a que estes regressassem à assistência para substituir alguns elementos do travão.
Conforto
Fiabilidade
Habitabilidade
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Miguel Oliveira regressa aos pontos
IVECO apresenta o novo S-eWay Artic
Os carochas “made in China”
Marca chinesa poderá ter uma fábrica em Portugal
Centro logístico da MAN em Salzgitter na Alemanha cresce 30%
Peugeot e-208 GTi está quase a ser revelado
Um camião elétrico em marcha-atrás durante 124 km? A Mercedes-Benz conseguiu
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
BYD dá “show” de Kung Fu
A coleção de Bernie Ecclestone foi vendida
CaetanoBus lança nova geração de autocarros Zero Emissões
Xiaomi SU7 Ultra é o elétrico mais rápido em Nurbürgring
Aí está o Peugeot E-208 GTi
Os carochas “made in China”
Furgões Stellantis da Iveco chama-se eJolly e eSuperJolly
Mazda 6 (2008-2013)
IVECO apresenta o novo S-eWay Artic
-
Notícias2 semanas agoRadares em junho
-
Motos1 semana agoMiguel Oliveira regressa aos pontos
-
Curiosidades2 semanas agoA eterna luta entre as duas e as quatro rodas
-
Comerciais5 dias agoIVECO apresenta o novo S-eWay Artic
-
Comerciais2 semanas agoLuís Simões compromete-se com a descarbonização
-
Notícias2 semanas agoSkoda Favorit poderá regressar como elétrico
-
Novos2 semanas agoOs pneus para todas as estações
-
Notícias2 semanas agoOs primeiros Adamastor Furia já estão vendidos