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Mercedes Classe E (2016-2023)
O Mercedes CLasse E sempre foi para muitos clientes a berlina ideal entre o luxuoso e maior Classe S e o mais compacto Classe C. Esta geração promete continuar a ser essa espécie de fiel da balança ao ser mais espaçoso e confortável que o Classe C e mais dinâmico e acessível que o Classe S.
Este Classe E partilha a mesma plataforma do seu “irmão” Classe C e revela um comportamento dinâmico mais apurado que em gerações anteriores. Em curva sente-se um pouco o seu peso e dimensões, mas está muito mais reativo e preciso graças a uma direção informativa e direta e a umas suspensões que lhe dão o equilíbrio certo entre eficácia dinâmica e conforto. Conforto é precisamente um dos seus grandes trunfos. Bem insonorizado, bem construído e com bons materiais, o interior desta berlina germânica garante um excelente ambiente a bordo com um design moderno e tecnológico sem no entanto perder aquele toque clássico que lhe dá uma envolvente característica. Com uma suspensão que filtra bem todas as irregularidades do asfalto este Mercedes é um excelente companheiro para o dia a dia em cidade ou para uma longa viagem em auto-estrada.
Bem equipado, este Classe E oferece uma boa habitabilidade aos seus ocupantes e o único ponto menos bom nesse aspeto é o lugar central no banco de trás que é algo estreito e ainda tem o túnel central da transmissão de grandes dimensões a complicar a vida ao ocupante desse lugar. A bagageira conta com 540 litros de capacidade e para uma berlina de quatro portas até tem um bom acesso.
Tratando-se de um modelo premium, o seu preço não é dos mais acessíveis e os custos de manutenção também não são dos mais baratos. Contudo ele acaba por “compensar” um pouco com um bom valor de retoma.
Motores
A oferta de motores desta geração do Classe E é vasta e começa com as unidades a gasolina com 2.0 com 184, 245 e 299 cv de potência, o 3.0 com 367, 401 (E 43 AMG) e 457 cv (E 53 AMG) e o mais potente 4.0 V8 com 571 e 612 cv (E63 AMG e E 63 S AMG respetivamente. A proposta a gasóleo é composta pelos motores 1.6 com 160 cv, 2.0 com 150, 194 e 245 cv e 3.0 com 258, 286 e 340 cv. Além destas opções o Classe E tem ainda as versões híbridas a gasóleo E 300 de com 306 cv e a gasolina E 300 e com 286 cv.
Principais avarias e problemas
O motor 2.0 a gasolina pode começar a ganhar alguns ruídos devido a problemas numa das condutas de admissão de ar em modelos produzidos até abril de 2016. Pode dar-se ainda alguma perda de potência e o acendimento da luz da temperatura do motor devido a anomalias com a cablagem.
Nos modelos com o motor Diesel 3.0 com 286 cv pode dar-se uma fuga de líquido de refrigeração e/ou de óleo devido a problemas com o suporte do turbo.
Os braços da suspensão dianteiros podem começar a fazer alguns ruídos anormais quando se circula em mau piso. O espelho retrovisor central pode começar a sofrer de vibrações devido ao elemento isolante que deverá ser substituído.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Banco traseiro central
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Baseado na plataforma do Mazda 2, o CX-3 surge como resposta à tendência do mercado para modelos com um ar mais SUV ou Crossover, mantendo o “ADN” Mazda de um bom comportamento dinâmico associado a um bom nível de qualidade de construção.
Com umas linhas fluídas e dinâmicas, o CX-3 marca pontos em termos estéticos com uma frente com presença e caráter e umas cavas das rodas proeminentes o que lhe dá um ar mais SUV.
No interior os materiais utilizados estão dentro do expectável para um modelo nipónico deste segmento e a qualidade de construção está num bom plano seguindo os bons padrões que a Mazda tem exibido nos seus modelos. A posição de condução é boa e sendo ligeiramente mais alta do que numa berlina ela é um pouco mais baixa do que num SUV. Os vários comandos estão muito bem posicionados sendo a sua utilização muito intuitiva. O espaço à frente é bom, mas o mesmo já não pode ser dito sobre os bancos traseiros onde a habitabilidade não é tão generosa. Além disso, a reduzida superfície vidrada nas portas traseiras por causa do desenho das laterais também contribui para um ambiente um pouco claustrofóbico atrás e ao mesmo tempo não ajuda muito a visibilidade do condutor nas manobras citadinas. A bagageira tem 287 litros de volume, o que não sendo referencial é suficiente para as necessidades do dia a dia.
Confortável quanto baste, este Mazda CX-3 é dinamicamente mais semelhante a uma berlina do que a um SUV. Comporta-se de forma satisfatória quando as estradas estão mais degradadas, é um bom companheiro para uma viagem em auto-estrada e quando se depara com um troço mais sinuoso também é um modelo previsível e equilibrado mostrando uma boa eficácia de curva para curva com uma direção suficientemente direta e informativa.
Motores
Em termos de motorizações a Mazda apostou em duas propostas a gasolina e duas a gasóleo. A gasolina este CX-3 conta com o motor 2.0 SkyActiv-G nas versões de 120 e 150 cv de potência, ao passo que os motores 1.5 SkyActiv-D com 105 cv e 1.8 SkyActiv-D com 115 cv preenchem a oferta Diesel. Considerando a relação entre consumos e prestações este último surge como uma das propostas mais equilibradas, assegurando uma boa resposta ao acelerador e consumos na ordem dos 4,4 l/100km em média, segundo a marca.
Principais avarias e problemas
O motor 2.0 a gasolina pode começar a apresentar um ralenti instável e o 1.5 a gasóleo poderá revelar problemas com os injetores.
Os espelhos retrovisores rebatíveis podem deixar de funcionar corretamente e é possível que o sistema de GPS venha a ter algumas falhas.
Alguns modelos apresentaram anomalias na direção que começou a fazer alguns ruídos. No eixo traseiro os amortecedores poderão começar a perder fluído.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Com uma imagem de fiabilidade acima da média os modelos da Lexus são sempre uma aposta confiável e neste caso concreto do RX 450h uma boa opção para quem procure um SUV de luxo, mas que quer algo diferente e alternativo face à “armada alemã” que domina o segmento.
Esta geração do Lexus RX é aquela que esteticamente se mostra mais arrojada e disruptiva considerando as anteriores gerações deste modelo, que sempre se mostraram algo sóbrias e discretas. Este RX 450h com ângulos vincados e linhas rasgadas mostra um caráter mais afirmativo. No interior somos brindados com um ambiente tecnológico e um desenho dos vários painéis muito moderno e envolvente. A qualidade dos materiais é elevada e o mesmo pode ser dito quanto ao rigor da sua montagem que está entre os melhores.
A habitabilidade é boa, mas não é das mais generosas do segmento. Também a bagageira não é muito volumosa considerando o segmento dos SUVs onde se insere e apresenta 521 litros de capacidade, sendo que esse valor baixa para 510 no caso do híbrido RX 450h.
O conforto está num plano elevado. Este RX suprime de forma muito competente todas as armadilhas de um piso mais degradado e também se revela um excelente companheiro de viagem em auto-estrada. Em cidade o híbrido RX 450h tem a vantagem de conseguir circular em modo puramente elétrico o que resulta num bom aumento do conforto acústico graças ao silêncio que se sente.
Muito bem equipado de série, este Lexus está posicionado num nível premium e como tal isso tem o seu custo, o que se reflete num preço que não é dos mais competitivos e nuns custos de manutenção que não são dos mais acessíveis.
Motores
O Lexus RX conta apenas com motorizações a gasolina e uma proposta híbrida. Assim a gama começa com o 200t, equipado com um motor de 2.0 litros de capacidade com 238 cv de potência e seguindo-se o 350, com um motor V6 de 3,5 litros e 294 cv. Por fim o 450h conta com o mesmo motor de 3.5 litros inserido num sistema híbrido que inclui mais dois motores elétricos que em conjunto lhe dão uma potência de 308 cv. Entre estas propostas a mais cativante é esta última que se mostra a mais expedita a animar este 450h e em simultâneo a mais comedida nos consumos fazendo, segundo a marca, um consumo médio de 5,3 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Em modelos produzidos até março de 2019 foram registados alguns casos do surgimento de um ruído no eixo dianteiro relacionado com um rolamento das rodas.
Pode ocorrer uma infiltração de água na bagageira de algumas unidades fabricadas até setembro de 2018 com origem na união do spoiler traseiro com a tampa da mala.
Fiabilidade
Qualidade de construção
Bagageira
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