Avaliações Usados
Mercedes Classe E (2016-2023)
O Mercedes CLasse E sempre foi para muitos clientes a berlina ideal entre o luxuoso e maior Classe S e o mais compacto Classe C. Esta geração promete continuar a ser essa espécie de fiel da balança ao ser mais espaçoso e confortável que o Classe C e mais dinâmico e acessível que o Classe S.
Este Classe E partilha a mesma plataforma do seu “irmão” Classe C e revela um comportamento dinâmico mais apurado que em gerações anteriores. Em curva sente-se um pouco o seu peso e dimensões, mas está muito mais reativo e preciso graças a uma direção informativa e direta e a umas suspensões que lhe dão o equilíbrio certo entre eficácia dinâmica e conforto. Conforto é precisamente um dos seus grandes trunfos. Bem insonorizado, bem construído e com bons materiais, o interior desta berlina germânica garante um excelente ambiente a bordo com um design moderno e tecnológico sem no entanto perder aquele toque clássico que lhe dá uma envolvente característica. Com uma suspensão que filtra bem todas as irregularidades do asfalto este Mercedes é um excelente companheiro para o dia a dia em cidade ou para uma longa viagem em auto-estrada.
Bem equipado, este Classe E oferece uma boa habitabilidade aos seus ocupantes e o único ponto menos bom nesse aspeto é o lugar central no banco de trás que é algo estreito e ainda tem o túnel central da transmissão de grandes dimensões a complicar a vida ao ocupante desse lugar. A bagageira conta com 540 litros de capacidade e para uma berlina de quatro portas até tem um bom acesso.
Tratando-se de um modelo premium, o seu preço não é dos mais acessíveis e os custos de manutenção também não são dos mais baratos. Contudo ele acaba por “compensar” um pouco com um bom valor de retoma.
Motores
A oferta de motores desta geração do Classe E é vasta e começa com as unidades a gasolina com 2.0 com 184, 245 e 299 cv de potência, o 3.0 com 367, 401 (E 43 AMG) e 457 cv (E 53 AMG) e o mais potente 4.0 V8 com 571 e 612 cv (E63 AMG e E 63 S AMG respetivamente. A proposta a gasóleo é composta pelos motores 1.6 com 160 cv, 2.0 com 150, 194 e 245 cv e 3.0 com 258, 286 e 340 cv. Além destas opções o Classe E tem ainda as versões híbridas a gasóleo E 300 de com 306 cv e a gasolina E 300 e com 286 cv.
Principais avarias e problemas
O motor 2.0 a gasolina pode começar a ganhar alguns ruídos devido a problemas numa das condutas de admissão de ar em modelos produzidos até abril de 2016. Pode dar-se ainda alguma perda de potência e o acendimento da luz da temperatura do motor devido a anomalias com a cablagem.
Nos modelos com o motor Diesel 3.0 com 286 cv pode dar-se uma fuga de líquido de refrigeração e/ou de óleo devido a problemas com o suporte do turbo.
Os braços da suspensão dianteiros podem começar a fazer alguns ruídos anormais quando se circula em mau piso. O espelho retrovisor central pode começar a sofrer de vibrações devido ao elemento isolante que deverá ser substituído.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Banco traseiro central
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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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