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Renault Captur (2019-…)
A segunda geração do Renault Captur surge com mais alguns argumentos que a primeira, começando logo por utilizar uma nova plataforma que melhorou o seu comportamento dinâmico, mantendo uma estética com linhas apelativas e uma forma de pequeno SUV ideal para a cidade ou para umas escapadinhas fora do ambiente urbano.
O Captur continua a ser uma das referência do segmento dos pequenos SUV muito pelo seu equilíbrio como produto. Com o preço competitivo, este gaulês está bem equipado e oferece uma boa versatilidade na sua utilização. Não é dos modelos mais espaçosos, especialmente nos bancos traseiros, mas uma vez que estes deslizam 16 cm, há sempre um jogo entre espaço para os ocupantes e para a bagagem que pode ser feito.
Com um desenho moderno no interior, o Captur tem bons materiais nos painéis situados nos planos superiores, mas o mesmo já não pode ser dito aos que estão mais longe da vista e do tacto que poderiam ser mais refinados.
No dia a dia este SUV mostra-se um modelo fácil de conduzir, com uma direção leve e só a sua visibilidade traseira é que poderá atrapalhar um pouco uma ou outra manobra. A suspensão garante um bom conforto e ao mesmo tempo uma boa eficácia dinâmica. Não sendo propriamente divertido ou entusiasmante, o Captur é sóbrio e previsível, que é o que se espera num modelo desta natureza.
Motores
A gama de motores apresenta soluções para todos os gostos e necessidades, começando pelos motores a gasolina 1.0 TCe com 90 e 100 cv e o 1.3 TCe de 130 e 155 cv. Seguem-se as propostas híbridas E-Tech com 145 e 155 cv e por fim as soluções a gasóleo 1.5 BluedCi com 95 e 115 cv. Os consumos contidos são o denominador comum destes motores com as médias a rondarem os 6,5 l/100km para as unidades a gasolina a híbridas e os 4,9 l/100 km para as opções Diesel. Este facto vem reforçar o caráter de proposta economicamente racional do Captur que como já foi dito é uma proposta acima de tudo muito equilibrada.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.3 TCe podem evidenciar perdas de potência. Já a barra estabilizadora pode originar alguns ruídos devido a um mau aperto da mesma, algo que pode ser solucionado na assistência.
Em termos eletrónicos o ecrã multifunções pode apresentar um mau funcionamento inibindo algumas funções.
Equipamento
Versatilidade
Visibilidade traseira
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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O Dacia Sandero é um dos modelos mais bem sucedidos do construtor romeno e esta terceira geração mantém intactos os argumentos que levaram os seus antecessores ao sucesso sendo um deles a própria evolução como produto.
Posicionado como uma das propostas mais acessíveis no segmento dos utilitários, o Dacia Sandero tem evoluído desde a primeira geração, melhorando esteticamente e qualitativamente e basta olhar para as suas linhas para termos um pouco a noção disso mesmo. No interior passa-se o mesmo com um desenho mais moderno, mas mantendo-se de um modo geral simples e funcional. Para haver preços competitivos há que fazer concessões em certos pontos e a qualidade dos materiais utilizados nos painéis do habitáculo é um dos fatores menos positivos. O espaço disponível continua a ser um dos trunfos do Sandero e a habitabilidade está num bom plano, o mesmo podendo dizer-se da bagageira que com os seus 328 litros de capacidade está no patamar das melhores no segmento.
Em termos de conforto este Dacia lida relativamente bem com o mau piso com a sua suspensão a fazer um bom trabalho, mas a insonorização já não é tão eficaz e os ruídos do motor entram com alguma facilidade no interior do habitáculo o que não abona muito a seu favor. No dia a dia é um modelo muito fácil de conduzir, a direção é leve e apesar da visibilidade não ser perfeita por causa do desenho dos pilares traseiros, mesmo assim, as manobras habituais em ambiente citadino não são complexas de fazer.
Motores
O Dacia Sandero tem uma oferta de motores muito simplificada e baseia-se no bloco de três cilindros em linha a gasolina com 1.0 litros de cilindrada. Assim, ele surge na versão SCe com 65 cv de potência, TCe com 90 cv e na versão TCe Bi-Fuel com 100 cv de potência que permite a utilização de gasolina ou GPL. Qualquer uma destas versões apresenta bons consumos, o que continua a reforçar a vertente económica e racional do Sandero.
Principais avarias e problemas
Nestes motores 1.0 TCe a válvula de escape do turbo pode começar a ganhar vibrações que produzem um ruído metálico considerável.
Além disso a Dacia recolheu alguns modelos para corrigir um problema no fecho do capot e também num tubo de combustível que podia originar fugas no sistema de alimentação.
Conforto
Habitabilidade
Qualidade de alguns materiais
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