Avaliações Usados
Citroën DS3 (2010-…)
O DS3 representou a aposta da Citroën em “democratizar” a sua marca de prestígio DS e com base no utilitário C3 lançou este DS3 com uma forte aposta no design e uma qualidade mais refinada no interior.
Naturalmente mais caro que um C3 o DS3 oferece um estilo mais arrojado e inúmeras possibilidades de personalização que vão desde as escolhas de equipamento à conjugação das cores da pintura. Surgindo numa altura em que modelos como o Mini ou o Fiat 500 cativavam o público, o DS3 foi uma espécie de resposta francesa à tendência de modelos mais personalizáveis e individualizados.
Com um comportamento dinâmico bem mais apurado e divertido que o C3 que lhe serviu de base o DS3 revela-se um modelo rolex datejust damen 31mm m278383rbr 0016 automatisch que até se torna divertido de conduzir graças a uma resposta mais pronta aos comandos e a uma suspensão um pouco mais firme que ainda assim não prejudica em demasia o conforto no dia a dia.
Fácil de conduzir nos trajetos diários em cidade o DS3 sai um pouco penalizado pelo seu desenho arrojado já que devido às suas linhas a visibilidade traseira na zona do pilar C não é das melhores.
A posição de condução é boa e espaço nos bancos dianteiros é generoso, mas o mesmo já não se pode dizer em relação aos bancos traseiros onde o espaço para as pernas é um pouco acanhado.
Apesar de ser um modelo que a Citroën pretendeu posicionar mais próximo da concorrência premium, o DS3 mantém uns celine 2123 fashion unisex t shirts custos de manutenção semelhantes aos do C3 ou seja, acessíveis, o que joga a seu favor.
Motores
Todos os motores que equipam o DS3 revelam umas boas prestações e só a versão 1.2 a gasolina poderá ficar algo aquém das expectativas. Como seria de esperar nesta geração as propostas Diesel apresentam a vantagem dos consumos reduzidos.
Assim, o DS3 conta com os motores a gasolina 1.2 VTi co 82 cv, o 1.4 VTi com 95 cv, o 1.6 VTi com 110, 120 e 130 cv, o 1.6 THP com 150, 155, 165 e 200 cv.
Já na oferta Diesel o DS3 conta com o motor 1.6 HDI nas suas versões de 90 e 110 cv e BlueTech com 110 e 120 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas mecânicos, alguns modelos equipados com o motor 1.6 THP podem apresentar falhas na bomba de óleo e também na bomba de injeção.
Algumas unidades apresentaram anomalias no sistema de fecho do capot e foram chamadas à assistência para resolver a situação. Nalguns DS3 surgiram problemas na direção que também levaram a uma visita à marca para reparar a situação.
O sistema multimédia pode revelar algumas disfunções de natureza eletrónica que na maioria dos casos são resolvidas com uma reprogramação.
Custos de manutenção
Opções de personalização
Visibilidade traseira
Espaço nos bancos traseiros
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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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