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Audi A3 (2012-…)

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O Audi A3 posicionou-se sempre como um dos modelos mais premium do segmento dos familiares compactos e ao longo da sua evolução sempre manteve o mesmo nível apurado que se verifica também nesta que é a sua terceira geração.

O habitáculo deste germânico continua a apresentar um desenho apelativo e a qualidade dos plásticos e da sua montagem está acima da média, cimentando o seu posicionamento premium. A posição de condução é fácil de encontrar e encaixa muito bem o condutor. Apenas se lamenta que o espaço nos bancos de trás não seja mais amplo, mas a versão de cinco portas pode ser opção para aqueles que de facto necessitem de uma melhor habitabilidade traseira.

Esta geração do Audi A3 é aquela que apresenta o equilíbrio mais conseguido entre comportamento dinâmico e conforto. É ainda mais eficaz, interativo e divertido de conduzir que os seus dois antecessores e apenas compromete um pouco no conforto. A suas suspensões firmes deixam passar algumas vibrações para o interior quando se circula em pisos mais degradados.

A direção é precisa e informativa e este A3 reage com prontidão aos comandos do condutor, beneficiando de uma gama de motores que lhe assegura umas prestações convincentes. Na hora de ir à oficina, a manutenção do Audi A3 não é barata, mas esse é o tradicional preço a pagar por um modelo premium.

Motores
A oferta de motores do Audi A3 é vasta até porque com a sua longevidade também assistiu à evolução e substituição de algumas unidades. Assim no universo de motores a gasolina o A3 conta com a família TFSI que começa no 1.2 de 110cv, passando para o 1.4 com 125, 140 e 150 cv, o 1.8 com 180 cv e o 2.0 com 190 cv.
Já nas propostas Diesel o A3 conta com os motores TDI, o 1.6 com 105, 110 e 106 cv e o 2.0 nas suas versões de 150 e 184 cv. Neste caso estamos perante motores que asseguram um bom rendimento e até alguma garra, mas que mantém os consumos num patamar baixo.

Principais avarias e problemas
Foram registados casos de fugas de óleo com origem na árvore de cames nas versões equipadas com o motor 1.2 TFSI. Já nos motores 1.4 TFSI é possível que haja um consumo exagerado de óleo.

Os motores TDI podem apresentar perdas de potência devido a problemas no sistema de injeção ou na bomba de combustível. Os primeiros modelos produzidos equipados com o motor 1.6 TDI revelaram anomalias com a bomba de água e falhas nos injetores que causavam perda de potência.

A climatização e o sistema multimédia nos primeiros modelos necessitaram de várias reprogramações até funcionarem corretamente. Nalguns casos houve caixas de velocidades manuais que revelaram problemas com dificuldade nas passagens de relação. A caixa S-Tronic também não está livre de problemas podendo apresentar anomalias no seu funcionamento.

Audi A3 (2012-...)
7.1 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Qualidade
Prestações
Comportamento dinâmico
Contras
Custos de manutenção
Habitabilidade traseira
Fiabilidade7
Custos de manutenção6
Desvalorização7
Qualidade dos materais7.5
Habitabilidade e bagageira7
Segurança7.5
Conforto7
Consumo combustível7
Comportamento dinâmico7.5
Performance7.5
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Peugeot 206 CC (2000-2007)

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Com o Peugeot 206 CC a marca francesa introduziu o conceito de coupé-cabriolet no segmento dos utilitários e o público aderiu de imediato a esta forma de conduzir a céu aberto com as vantagens de uma capota rígida.

Não foi pioneiro na utilização de uma capota rígida, mas a sua introdução no segmento dos utilitários, mantendo uns teóricos quatro lugares de lotação foi algo nunca visto até então.

Infelizmente esses “quatro” lugares são na realidade dois mais um espacinho atrás pois nem duas crianças vão plenamente confortáveis nos bancos traseiros, mas o 206 CC é claramente um modelo para dois.

Perde no comportamento face aos seus irmãos na gama, perde na habitabilidade e perde na capacidade da mala que apenas tem uns escassos 150 litros de capacidade, mas ganha na diversão que é poder conduzir um coupé quando o tempo é mais agreste e de um momento para o outro, quando o clima for mais agradável, poder transformar em pouco tempo esse coupé num descapotável para usufruir dos prazeres da condução a céu aberto.

Motores
A gama de motores deste 206 CC é composta por duas unidades a gasolina, o 1.6 16V com 110 cv de potência e o 2.0 16V com 16 cv. Este último é o motor mais equilibrado para este modelo pois a sua potência compensa o aumento de peso que o sistema da capota trouxe a este 206, no entanto não é muito poupado pelo que a opção Diesel composta pelo 1.6 HDI, com os seus 110 cv, surge como a mais simpática apesar do motor ser um pouco ruidoso.

Principais avarias e problemas
Em termos mecânicos este Peugeot 206 CC não revela problemas de maior, apenas algumas situações foram reportadas em que o 1.6 HDI apresentava perdas de potência.

Padece dos mesmos problemas eletrónicos que a gama 206 em que os primeiros modelos produzidos ainda sofriam com as “dores de crescimento” da adoção da multiplexagem como solução para ligar todos os elementos eletrónicos.

Nos modelos produzidos nos primeiros anos surgiram falhas na estanquicidade da capota rígida com infiltrações em algumas junções. Esses problemas foram sendo resolvidos com o tempo com algumas afinações e novos materiais.

Peugeot 206 CC (2000-2007)
6.7 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Preço
Conceito inovador
Divertido de conduzir
Contras
Insonorização
Habitabilidade
Capacidade da mala
Fiabilidade7
Custos de manutenção6.5
Desvalorização6.5
Qualidade dos materais6.5
Habitabilidade e bagageira5.5
Segurança7
Conforto6.5
Consumo combustível7
Comportamento dinâmico7
Performance7
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Ford C-Max (2003-2010)

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A primeira geração do Ford C-Max representou a entrada a marca no segmento dos monovolumes compactos e trouxe como grande atributo uma condução eficaz muito semelhante a uma berlina familiar com as vantagens da polivalência oferecida por um monovolume.

Partilhando a mesma plataforma do Focus, o C-Max conta com uma base que havia dado provas da sua qualidade em termos dinâmicos e veio a capitalizar com isso apresentando um comportamento sóbrio e direto, sem os tradicionais movimentos de carroçaria típicos dos monovolumes. A suspensão é firme mas não compromete o conforto que se sente a bordo, que apenas é beliscado por alguns ruídos aerodinâmicos que se sentem a velocidades um pouco mais elevadas.

Sem ser uma referência no espaço interior o C-Max acomoda bem os seus ocupantes e oferece uma bagageira generosa com 550 litros de capacidade. Infelizmente não foi comercializado numa versão maior com lotação para sete lugares como aconteceu com alguma concorrência, ficando-se apenas pelos cinco lugares habituais.

O desenho do habitáculo é sóbrio e alguns materiais podiam ser de melhor qualidade, o que acaba por não favorecer muito a imagem de solidez que se deseja. A ergonomia é boa e a posição de condução oferece os ajustes necessários para que o condutor se encaixe bem no C-Max.

Motores
Surgindo no auge do Diesel, o C-Max oferece cinco propostas a gasóleo começando no 1.6 TDCi de 90 e 110 cv de potência, passando pelo 1.8 TDCi com 115 e terminando no 2.0 TDCI nas versões de 110 e 136 cv. Qualquer uma destas unidades revela bons valores nos consumos e umas boas prestações.

Já nas versões a gasolina este monovolume conta com os motores 1.6 com 100 e 115 cv, 1.8 com 120 e 125 cv e o mais potente 2.0 com 145 cv.

Principais avarias e problemas
As versões 1.6 e 2.0 TDCi podem revelar perdas de potência, sendo que no caso dos 1.6 TDCi há registos de problemas com a válvula EGR e de fugas de óleo.

Nos modelos produzidos até 2005 é possível que haja anomalias na regulação dos tensores da correia de distribuição.

Nos modelos equipados com travão de mão elétrico podem haver falhas no mesmo que são solucionadas com uma simples reprogramação. Foram reportadas algumas falhas eletrónicas no rádio e o compressor do ar condicionado pode tornar-se ruidoso.

Ford C-Max (2003-2010)
7 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Conforto
Capacidade da mala
Comportamento dinâmico
Contras
Ruídos aerodinâmicos
Qualidade de alguns materiais
Fiabilidade6.5
Custos de manutenção6.5
Desvalorização7
Qualidade dos materais6.5
Habitabilidade e bagageira7
Segurança7.5
Conforto7
Consumo combustível7.5
Comportamento dinâmico7.5
Performance7
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Toyota Auris (2007-2013)

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Sucessor do emblemático Corolla, o Auris veio de certa forma trazer a estética do bem sucedido Yaris ao segmento dos pequenos familiares. As expetativas eram altas, mas a Toyota apostou numa solução que embora não não provoque paixões arrebatadoras é muito racional e cumpridora.

Esta primeira geração do Auris foi desenvolvida com o foco na eficácia, ou seja não sendo entusiasmante ela cumpre com o que se espera de um modelo deste segmento. O espaço interior e a bagageira são ambos generosos, o seu conforto está num bom nível, merecendo especial destaque a sua insonorização, mesmo nas versões Diesel.

Infelizmente os materiais utilizados, apesar de revelarem um bom nível de montagem o que contribui para uma boa sensação de solidez, não são propriamente dos mais agradáveis à vista e ao toque.

Em estrada o Auris é um bom companheiro de viagem com uma suspensão que assegura o conforto em qualquer piso e ao mesmo tempo garante um bom controlo dos movimentos da carroçaria, mas nunca chega a entusiasmar quem vai ao volante. A sua direção é leve, o que facilita as manobras citadinas, mas é muito vaga e pouco informativa.

Motores
O Auris possui uma gama de motores adequada e que começa com as versões a gasolina, nomeadamente com o 1.4 VVT-i com 97 e 101 cv de potência, seguindo-se o 1.6 VVT-i com 124 e 132 cv.

Já no universo Diesel a oferta é composta pela família D-4D com as unidades 1.4 com 90 cv, a 2.0 com 126 cv e a mais potente 2.2 com 177 cv de potência. São motores comedidos nos consumos e com uma boa resposta ao acelerador.

Principais avarias e problemas
Os motores D-4D podem revelar algumas fugas de líquido de refrigeração e a partir de 2010 também foram registados casos de algumas unidades com perdas de potência.

O Auris sofreu algumas chamadas à assistência por causa de falhas no pedal do acelerador nos modelos produzidos até Janeiro de 2010 e também para substituir um elemento da suspensão no eixo traseiro nos modelos que saíram da fábrica entre 2007 e 2011.

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