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Audi Q2 (2016-…)
O segmento dos pequenos SUV é um dos mais ativos do mercado e com o Q2 a Audi também procura conquistar uma fatia para si propondo um modelo que se posiciona de forma mais premium, mas que mantém uma boa polivalência de utilização.
Com umas linhas um pouco mais disruptivas do que é habitual na Audi, o Q2 apresenta uma silhueta moderna com formas facetadas capaz de cativar um público mais jovem. O interior segue o mesmo conceito estético e é composto por bons materiais que se mostram bem montados alinhando com aquilo a que a Audi já nos habituou em termos de qualidade.
A posição de condução é envolvente e o condutor beneficia de várias regulações do banco e da coluna de direção para encontrar o encaixe correto. O espaço à frente é bom, mas atrás deixa algo a desejar e mostra-se mais acanhado para os ocupantes que modelos da concorrência.
O equipamento é muito completo, em especial no campo do infoentretenimento e o conforto está a um bom nível, mesmo considerando que a suspensão revela uma afinação algo firme para controlar os movimentos da carroçaria, algo que o Q2 consegue fazer com eficácia, mostrando-se quase tão fácil e eficaz de conduzir como um A3.
O seu posicionamento premium tem os habituais pontos menos bons como o preço e os custos de manutenção mais elevados do que a média do segmento.
Motores
O Q2 surge no mercado com motores para todos os gostos começando no tricilíndrico 1.0 TFSI com 116 cv, o 1.4 TFSI com 150 cv e o mais potente 2.0 TFSI com 190 cv, tudo unidades a gasolina com bons índices de eficiência em termos de consumos.
No universo Diesel este Audi conta com o 1.6 TDI de 116 cv e o 2.0 TDI com 150 e 190 cv de potência. Qualquer um destes motores apresenta um rendimento progressivo mas convicto na subida de regime e os valores dos seus consumos médios não ultrapassa os 5 l/100km, sendo que no caso do 1.6 TDI esse consumo anunciado ronda os 4.4 l/100km.
Principais avarias e problemas
O motor 1.0 TFSI pode apresentar problemas na junta da bomba de água e algumas anomalias no seu funcionamento podem ter origem nas velas.
Os Q2 equipados com o motor 1.6 TDI podem revelar algum ruído na distribuição, falhas nos injetores e nalguns casos o motor não arranca por problemas de programação.
As caixas S-Tronic podem apresentar problemas nas passagens de caixa, bloqueando em determinadas relações e ruídos que podem vir da própria caixa ou do volante motor. Algumas situações são resolvidas com uma simples reprogramação, outras podem levar à substituição da própria caixa de velocidades.
O painel de instrumentos virtual é um elemento que também pode apresentar falhas no seu funcionamento.
Comportamento dinâmico
Qualidade dos materiais
Habitabilidade traseira
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O Formentor foi o primeiro modelo exclusivamente CUPRA que marcou o início da CUPRA como marca e não como uma versão mais desportiva de um modelo SEAT como sucedia até então.
Com uma estética de certa forma disruptiva, o Formentor é um crossover que mostra o “salero” da marca CUPRA pois as suas linhas revelam caráter, dinamismo e se o foco for a frente até há uma espécie de “agressividade positiva” nas suas formas. O interior mantém esse caráter, com um volante desportivo e uma posição de condução que tira partido dos bancos envolventes e das regulações, quer dos bancos, quer da coluna de direção, fazendo com que o condutor encaixe como uma luva. A ergonomia já não foi tão bem conseguida pois o ecrã tátil no topo da consola central revela-se demasiado reativo ao toque e alguns comandos como os da climatização não são dos mais intuitivos de utilizar. Contudo, nada que o tempo de habituação não resolva. O Formentor está bem equipado de série, o que facilitará a tarefa do condutor ao mesmo tempo que aumenta a segurança e o conforto a bordo. O espaço disponível é suficiente para considerar que este crossover tem uma boa habitabilidade à frente e atrás, mas não é um exemplo no segmento. A bagageira com os seus 345 litros de capacidade alinha pela mesma bitola, ou seja, está num patamar mediano.
Em termos dinâmicos o Formentor mostra-se um modelo muito eficaz quando o traçado se torna mais exigente. A direção é direta e comunicativa e a suspensão domina bem os movimentos da carroçaria e este CUPRA é um modelo muito previsível e até mesmo divertido de conduzir numa estrada de serra. Ao mesmo tempo a sua suspensão assegura um bom conforto quando o piso está mais degradado, o que dá ao Formentor um equilíbrio muito interessante na forma como lida com os diferentes momentos de condução. O único senão é que a velocidades mais elevadas em estrada ele pode tornar-se algo ruidoso, não tanto pelo som do motor, mas mais por ruídos aerodinâmicos.
Motores
O CUPRA Formentor conta com várias opções em termos de motores, começando pelas propostas híbridas com o 1.4 e-Hybrid com 204 cv e o VZ 1.4 e-Hybrid com 245 cv. Seguem-se as unidades a gasolina com o 1.5 TSI com 150 cv, o 2.0 TSI com 245 e 310 cv e o mais desportivo 5 cilindros 2.5 TSI com 390 cv que equipa a versão VZ5. O Diesel não foi esquecido e o Formentor conta ainda com o 2.0 TDI com 150 cv como opção.
Principais avarias e problemas
Construído com base em elementos mecânicos e eletrónicos com provas dadas noutros modelos do Grupo Volkswagen, o Formentor ainda não revelou grandes problemas dignos de nota. Até agora e de acordo com os dados reunidos, foram apenas registados alguns contratempos de menor relevo.
Posição de condução
Comportamento dinâmico
Insonorização
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Falar no nome Mustang é falar de poderosos motores V8 a gasolina, mas com o lançamento do Mustang Mach-E a Ford deu uma pedrada no charco e agora falar de Mustang também é falar de um modelo 100% elétrico, neste caso em modo crossover.
Imaginar um Mustang elétrico estava longe das perspetivas de muita gente, mas a Ford quis marcar de forma vincada o seu primeiro Crossover totalmente elétrico e para tal nada melhor do que batizá-lo com o nome Mustang, devidamente complementado pelo Mach-E, pois apesar de tudo convém que haja distinções evidentes com o legado cheio de octanas do Mustang a gasolina.
Com alguns pormenores que fazem uma ligação estética com as linhas do Mustang a combustão, este Mach-E tem uma silhueta marcadamente Crossover e deixa antever um modelo versátil na sua utilização diária. Com um bom espaço interior este Ford oferece um ambiente moderno a bordo com o tablier a ser dominado pelo ecrã táctil no centro. Os materiais utilizados nalguns painéis do habitáculo podiam ser um pouco mais refinados de forma a dar uma maior sensação de solidez e robustez, mas de um modo geral o nível de construção até está num bom patamar. A bagageira apresenta um bom plano de carga, mas a sua capacidade não é referencial no segmento, ficando-se pelos 402 litros.
Muito bem equipado de série, o Mach-E oferece um bom conforto quando enfrenta mau piso ou quando faz uma viagem mais longa. Se o trajeto fica mais exigente e as curvas são uma constante ele não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria como seria de esperar de um Ford, mas nos modelos após 2022 uma afinação da suspensão que adaptou mais este Crossover à realidade das estradas europeias veio melhorar esse aspeto.
Motores
As opções de motorização são várias e começam no Standard Range RWD (tração traseira) com 258 cv e uma autonomia de 450 quilómetros ao passo que a mesma versão Standard Range mas AWD (tração integral) surge com 269 cv e uma autonomia de 400 quilómetros. Ambas contam com uma bateria de 75,7 kWh. Seguem-se as propostas Extended Range com uma bateria de maior capacidade, 98,7 kWh, nas versões RWD com 294 cv e uma autonomia de 600 quilómetros e a AWD com 337 cv e 540 quilómetros de autonomia (após 2022 esta versão passou a ter 351 cv e 550 quilómetros de autonomia). Por fim surge o mais potente Mach-3 AWD GT com 487 cv de potência e uma autonomia de 490 quilómetros. Qualquer uma destas versões apresenta umas excelentes prestações, com o mais poderoso AWD GT a fazer 3,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e o mais comedido Standard range RWD a fazer 8,0 segundos, por exemplo. Em termos de autonomia este Crossover também está num bom plano com o mínimo de autonomia a ser 400 quilómetros no caso do Standard Range AWD.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelo construídos até junho de 2021 o para-brisas revelou alguns problemas com a sua fixação, algo resolvido com um recall feito pela marca.
A utilização frequente de carregamentos rápidos às baterias pode levar a que estas sobreaqueçam podendo mesmo levar até à total imobilização do veículo.
Autonomia
Habitabilidade
Alguns materiais
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