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Toyota Aygo (2005-2014)
O Toyota Aygo é o fruto de um projecto conjunto da marca japonesa com a Citroën e a Peugeot que deu origem a três “irmãos”: o C1, o 107 e o próprio Aygo. Estamos perante um citadino acessível, pouco refinado, mas que cumpre com o que realmente é necessário para um veículo que tem na cidade o seu habitat natural.
Pequeno nas suas dimensões e praticamente com uma roda a cada canto da carroçaria, o Aygo apresenta um bom comportamento, considerando o segmento em que se insere, uma direção leve e um diâmetro de viragem que lhe garantem uma grande facilidade de condução nas manobras habituais no contexto de uma cidade.
Naturalmente o espaço interior não é dos mais generosos, em especial nos bancos traseiros e a bagageira também sai penalizada pelas dimensões deste nipónico e a sua capacidade é mínima.
A posição de condução apesar de não ter muitas regulações é boa e o habitáculo apresenta um desenho simples mas funcional. Os plásticos utilizados são todos rígidos e não ajudam na sensação de robustez, apesar da sua montagem parecer sólida.
Um dos atributos do Aygo é o seu preço que, considerando o equipamento de série e a sua fiabilidade, o torna competitivo. Compreende-se também por isso que este japonês tenha sido a escolha de muitos para se deslocarem na cidade ou também como primeiro automóvel.
Motores
O Toyota Aygo está no mercado com o motor tricilíndrico a gasolina de 1.0 litros de capacidade com 68 cv de potência. É uma unidade com um rendimento aceitável para o circuito urbano apresentando bons consumos, mas as prestações não surpreendem. É uma motorização ruidosa e que também revela alguma vibração o que é compreensível se levarmos em linha de conta a sua geração e arquitetura de três cilindros.
Principais avarias e problemas
O motor 1.0 pode apresentar fugas na bomba de água e alguns modelos produzidos em 2010 foram sujeitos a uma chamada ao concessionário em 2011 para resolver um problema na cambota.
Os modelos fabricados até Outubro de 2008 podem evidenciar um desgaste prematuro da embraiagem e em 2009 houve um recall para corrigir alguns problemas de programação nos módulos de controlo da caixa de velocidades robotizada.
Uma série de amortecedores defeituosos foi montada na maioria dos modelos produzidos entre Junho e Agosto de 2013, algo que foi corrigido com um regresso aos concessionários em 2014 para substituição dos respetivos amortecedores.
Fiabilidade
Facilidade de condução
Insonorização
Alguns materiais
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O pequeno citadino da marca coreana revelou-se uma boa aposta para quem precisa de um parceiro competente para o dia a dia na cidade a um preço competitivo.
Muito fácil de conduzir graças à sua direção leve, pequenas dimensões e boa visibilidade, o i10 tem no ambiente urbano o seu habitat natural. Curiosamente e apesar das suas pequenas dimensões exteriores ele oferece uma habitabilidade muito boa para quatro adultos e uma bagageira que até se pode considerar generosa com os seus 225 litros de capacidade.
O habitáculo tem um desenho simples e todos os comandos principais estão bem posicionados. Os plásticos rígidos dominam o interior, sendo que alguns deixam um pouco a desejar. No entanto a sua montagem está num bom nível considerando o segmento em que se insere este Hyundai.
A sua suspensão não é das mais eficazes em termos de conforto. Deixa passar algumas trepidações para o interior quando o piso é mais degradado e não controla de forma muito competente os movimentos da carroçaria. O seu comportamento dinâmico não impressiona, mas é suficientemente previsível e seguro, que é o que se espera de um citadino desta natureza.
Motores
O Hyundai i10 conta com os motores a gasolina 1.1 com 66 e 69 cv e 1.2 com 78 e 85 cv (com os restylings estes motores foram melhorados em termos de potência e de consumos) sendo que a oferta Diesel está a cargo do 1.1 CRDi com 75 cv. Este último tricilíndrico é o que oferece um melhor compromisso entre prestações e consumos, mas os motores a gasolina também se mostram poupados na hora de abastecer.
Principais avarias e problemas
O motor 1.2 pode acumular resíduos nas válvulas de escape o que pode obrigar à substituição das mesmas. Já nos modelos produzidos entre agosto e setembro de 2008 equipados com o motor 1.1 CRDi pode dar-se o caso deste começar a ganhar ferrugem nos canais por onde passa o óleo o que obriga à substituição do bloco do motor e também do turbo e da bomba de óleo caso também tenham sido danificados
Ainda no motor 1.1 CRDi é possível que surjam algumas perdas de potência causadas por problemas com a válvula EGR.
A caixa de velocidades pode também dar alguns problemas com anomalias nos sincronizadores, podendo mesmo chegar a bloquear na marcha atrás.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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A segunda geração do Suzuki Ignis rompeu totalmente com a estética da primeira, mostrando-se agora mais disruptivo nas suas linhas com duas grandes óticas dianteiras e traseiras também, o que lhe dão um certo caráter.
Marcadamente citadino, o Ignis até surpreende pelo seu espaço no habitáculo onde cabem quatro adultos sem problemas de maior. O desenho do interior é moderno quanto baste e o ecrã táctil central ajuda a essa sensação. A maioria dos materiais deixa algo a desejar, apesar do rigor da construção ser bom.
Muito ágil e fácil de conduzir, o Ignis sente-se em casa no ambiente urbano onde a sua direção leve facilita as manobras. No entanto ela mostra-se um pouco vaga demais dando pouca informação ao condutor sobre tudo o que se passa no eixo dianteiro.
A suspensão faz um trabalho eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, mas ao mesmo tempo a firmeza da sua suspensão não abona muito a favor do conforto, especialmente se o piso é degradado ou empedrado.
O Ignis tira partido da imagem de fiabilidade da Suzuki e tirando os contratempos habituais de qualquer carro, ele partilha da fiabilidade mecânica a que o construtor japonês já nos habituou.
Motores
O Ignis surgiu no mercado em 2016 apenas com um motor, o 1.2 DualJet, com 90 cv de potência que se revela suficiente para as necessidades deste citadino. Não se esperem grandes prestações, mas em compensação ele mostra-se muito poupado nos consumos. Em 2020 com o restyling o Ignis passou a estar equipado com um 1.2 Hybrid, auxiliado por um motor elétrico que o auxilia com um pouco mais de binário no arranque ao mesmo tempo que reduz ligeiramente os consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos produzidos até abril de 2019 podem apresentar fugas de óleo, algo resolvido com a mudança de uma junta.
É possível que o eixo dianteiro venha a revelar alguns ruídos, o mesmo podendo acontecer com a coluna da direção.
O sistema de navegação pode não funcionar de forma plenamente correta, sendo possível que haja falhas no posicionamento do veículo.
Fiabilidade
Habitabilidade
Direção demasiado leve
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