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Toyota Aygo (2005-2014)
O Toyota Aygo é o fruto de um projecto conjunto da marca japonesa com a Citroën e a Peugeot que deu origem a três “irmãos”: o C1, o 107 e o próprio Aygo. Estamos perante um citadino acessível, pouco refinado, mas que cumpre com o que realmente é necessário para um veículo que tem na cidade o seu habitat natural.
Pequeno nas suas dimensões e praticamente com uma roda a cada canto da carroçaria, o Aygo apresenta um bom comportamento, considerando o segmento em que se insere, uma direção leve e um diâmetro de viragem que lhe garantem uma grande facilidade de condução nas manobras habituais no contexto de uma cidade.
Naturalmente o espaço interior não é dos mais generosos, em especial nos bancos traseiros e a bagageira também sai penalizada pelas dimensões deste nipónico e a sua capacidade é mínima.
A posição de condução apesar de não ter muitas regulações é boa e o habitáculo apresenta um desenho simples mas funcional. Os plásticos utilizados são todos rígidos e não ajudam na sensação de robustez, apesar da sua montagem parecer sólida.
Um dos atributos do Aygo é o seu preço que, considerando o equipamento de série e a sua fiabilidade, o torna competitivo. Compreende-se também por isso que este japonês tenha sido a escolha de muitos para se deslocarem na cidade ou também como primeiro automóvel.
Motores
O Toyota Aygo está no mercado com o motor tricilíndrico a gasolina de 1.0 litros de capacidade com 68 cv de potência. É uma unidade com um rendimento aceitável para o circuito urbano apresentando bons consumos, mas as prestações não surpreendem. É uma motorização ruidosa e que também revela alguma vibração o que é compreensível se levarmos em linha de conta a sua geração e arquitetura de três cilindros.
Principais avarias e problemas
O motor 1.0 pode apresentar fugas na bomba de água e alguns modelos produzidos em 2010 foram sujeitos a uma chamada ao concessionário em 2011 para resolver um problema na cambota.
Os modelos fabricados até Outubro de 2008 podem evidenciar um desgaste prematuro da embraiagem e em 2009 houve um recall para corrigir alguns problemas de programação nos módulos de controlo da caixa de velocidades robotizada.
Uma série de amortecedores defeituosos foi montada na maioria dos modelos produzidos entre Junho e Agosto de 2013, algo que foi corrigido com um regresso aos concessionários em 2014 para substituição dos respetivos amortecedores.
Fiabilidade
Facilidade de condução
Insonorização
Alguns materiais
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O Audi A6 é o executivo por excelência da marca dos anéis e esta quarta geração assume esse estatuto na perfeição com um conforto ainda mais refinado que as gerações anteriores.
Com uma excelente habitabilidade e um interior apurado em termos de ambiente, muito por culpa dos excelentes materiais adotados, o Audi A6 assegura uma viagem confortável também pela eficácia do trabalho da sua suspensão e pela boa insonorização conseguida, pontos onde é mais notória a evolução face aos seus antecessores.
A posição de condução é muito boa e só se lamenta a ergonomia de alguns comandos na consola central que por serem tantos exigem alguma habituação até se tornarem instintivos na sua utilização. De certa forma este facto também reflete o elevado nível de equipamento que o A6 oferece.
Tratando-se de um modelo claramente premium, os seus custos de manutenção não são dos mais convidativos.
Motores
Outro dos pontos fortes do A6 são os seus motores que lhe garantem boas prestações e uns consumos reduzidos, em especial nas versões Diesel, considerando o seu peso e segmento onde se insere.
Assim a gama começa com as unidades a gasolina 1.8 TFSI com 190cv, 2.0 TFSI com 180 e 252 cv, 2.8 FSI de 204 cv e o mais poderoso V8 4.9 TFSI com 420 e 450 cv de potência.
No universo das opções a gasóleo, o A6 conta com o 2.0 TDI com 136, 150, 177 e 190 cv de potência, o 3.0 TDI com 204, 218, 245 e 272 cv e o 3.0 BITDI com 313 cv de potência máxima. De salientar que, de acordo com a marca alemã, as unidades de dois litros chegam a exibir consumos médios na casa dos 5 l/100 km o que é significativo.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor 2.0 TDI podem verificar-se problemas com fugas na bomba de água e a válvula EGR também pode causar perdas de potência devido ao seu mau funcionamento.
A caixa de S-Tronic pode apresentar problemas de funcionamento que por vezes são de difícil resolução.
Os comandos da climatização podem deixar de funcionar ou apresentar um funcionamento errado o que obriga a uma reprogramação, o mesmo podendo suceder com o ecrã multimédia.
Os modelos equipados com suspensão pneumática podem apresentar falhas na unidade de comando que controla o sistema.
Prestações
Qualidade dos materiais
Ergonomia de alguns comandos
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Logo aquando do seu lançamento o Peugeot 206 prometia ser um sucesso de vendas graças às suas linhas fluídas, equilibradas e com personalidade, capaz de agradar tanto ao público masculino como feminino, independentemente da classe etária e assim foi, a Peugeot tinha lançado um dos seus modelos mais bem sucedidos, o que também explica a sua longevidade como produto e a forma como ainda hoje é muito procurado no mercado de usados.
Cativante por fora, o 206 tem um desenho simples, mas bem conseguido no seu interior. Infelizmente a qualidade dos plásticos utilizados não é a melhor e a sensação de robustez sai algo penalizada por isso. A posição de condução não é má, mas para condutores de maior estatura o compromisso entre o banco e o volante pode não ser o ideal.
O conforto geral é bom graças ao trabalho bem conseguido da suspensão e só a sua insonorização merece reparos pois o ruído do motor entra facilmente no habitáculo. A habitabilidade está dentro da média do segmento e a bagageira também, revelando um acesso fácil e amplo.
Em estrada o 206 mostra-se um modelo eficaz, ágil, com uma direção informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria e, para os mais apaixonados pela condução, também assegura bons momentos quando a estrada se torna mais exigente.
Motores
Sendo um produto que esteve muitos anos no mercado, chegando mesmo a coexistir com o seu sucessor, o 207, é compreensível que o 206 tenha uma gama de motores vasta que começa nas propostas a gasolina com o 1.1 com 60 cv, seguindo-se o 1.4 com 75 cv, o 1.4 16S com 90 cv, o 1.6 também com 90 cv, o 1.6 16S com 110 cv e o 2.0 16S com 137 cv. Estas unidades não são propriamente “poços de potência” nem referências nos consumos, mas cumprem de forma capaz com as necessidades do 206.
As versões Diesel contam com o 1.9D de 70 cv, o 1.4 HDI com 70 cv, o 1.6 HDI com 110 cv e o 2.0 HDI de 90 cv. Os motores da família HDI dão uma outra alma ao 206 conjugando uns consumos muito bons com prestações bastante interessantes.
Principais avarias e problemas
Os primeiros modelos equipados com o motor 1.9D revelaram alguns problemas de fiabilidade com a correia do alternador. Em 2011 houve uma chamada às oficinas para corrigir um problema de ajuste no sistema de injeção do motor 2.0 HDI nos modelos produzidos entre Setembro e Novembro de 1999.
Nos 206 equipados com os motores 1.4 a gasolina foram assinalados casos de fragilidade na junta da cabeça.
Os modelos fabricados entre Setembro e Outubro de 2001 foram alvo de uma reprogramação do elemento de gestão BSI que revelou algumas falhas.
O eixo dianteiro pode ter de levar novas rótulas em torno dos 100.000 km.
Conforto
Comportamento dinâmico
Qualidade dos plásticos
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A terceira geração da Renault Scénic mostra bem a maturidade que este monovolume atingiu no mercado, mantendo as mais valias que as anteriores gerações no campo da versatilidade de utilizações graças à sua modularidade, mas melhorando muitos dos aspetos menos fortes que estas evidenciavam.
Com o aumento da competitividade no segmento dos monovolumes médios, a Renault teve de arregaçar as mangas e com esta geração da Scénic apostou em manter os atributos positivos dos modelos anteriores e refinou o conceito.
Assim a boa habitabilidade e polivalência mantêm-se intocáveis e apenas se lamenta que os bancos da segunda fileira sejam um pouco pesados, o que não facilita a tarefa de mudar a configuração interior desta Scénic.
Os materiais utilizados estão muito melhores que na geração anterior, o que aumenta a sensação de robustez e melhora o ambiente a bordo. A posição de condução elevada é boa e a ergonomia dos vários comandos não merece reparos de maior. Esta Scénic é um modelo fácil de conduzir, com boa visibilidade, boa resposta aos comandos e uma direção leve que facilita as manobras.
Infelizmente a direção mostra-se pouco informativa e muito vaga nas sensações que dá ao condutor, revelando ao mesmo tempo que se trata de um modelo talhado para cumprir no campo do conforto e da facilidade de utilização do que para os apaixonados pela condução, o que faz pleno sentido.
Motores
A gama de motores centra-se muito na família Diesel dCi que começa com o 1.5 dCi com 85, 95 e 110 cv, o 1.6 dCi com 130 cv e o 2.0 com 150cv. Qualquer uma destas unidades é muito capaz no campo dos consumos, sendo esse um dos trunfos da Scénic e só as versões menos potentes do 1.5 dCi revelam alguma falta de alma nas recuperações.
A proposta a gasolina é composta pelo motor 1.4 TCe de 130 cv de potência, uma motorização turbo que cumpre bastante bem com as necessidades de um monovolume desta natureza.
Principais avarias e problemas
O motor 1.5 dCi revela alguma fragilidade nos rolamentos da biela que pode ter consequências sérias.
Foram registadas situações de acendimento das luzes de aviso no painel de instrumentos, algo que é resolvido através de uma simples reprogramação.
Podem haver unidades que evidenciam um desgaste prematuro dos discos e pastilhas de travão do eixo traseiro algo que é solucionado com uma nova parametrização do travão de mão.
O elemento multimédia pode deixar de funcionar (rádio e GPS).
Conforto
Modularidade
Peso dos bancos traseiros
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