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Skoda Octavia (2004-2012)
O Skoda Octavia sempre foi um dos familiares mais equilibrados e bem sucedidos do segmento, graças ao equilíbrio entre a sua qualidade, motores e preço final. Esta geração manteve esses valores acrescentando-lhe um toque mais refinado como produto apesar de manter uma estética talvez demasiado sóbria, mas que lhe dá a vantagem ser discreto.
Beneficiando das cinergias de grupo, o Octavia sempre foi um modelo com parâmetros de qualidade próximos dos seus “irmãos” Volkswagen. Com um habitáculo espaçoso só alguns materiais não estão ao mesmo nível dos padrões da marca de Wolfsburgo, mas a qualidade de construção está lá.
Com uma bagageira que “não tem fim”, para uma berlina, este Skoda mostra-se ideal para as viagens da família, podendo levar tudo e mais alguma coisa.
A sua posição de condução é boa e equilibrada e seja em que circunstância for o Octavia exibe sempre um conforto muito sólido, tanto nas viagens mais longas como nos pequenos trajetos urbanos em pisos mais degradados. Só o ruído do motor nas versões equipadas com unidades Diesel é que destoa um pouco do bom ambiente que se sente a bordo.
Motores
A sigla TDi dominou as vendas do Octavia que conta com os motores Diesel 1.6 TDi e 1.9 TDi ambos com 105 cv e o 2.0 TDi de 140 cv. Unidades com boas prestações e consumos baixos considerando o seu rendimento.
Já nos motores a gasolina este Skoda conta com o 1.2 TSI de 105 cv, o 1.4 TFSi com 122 cv, o 1.6 de 100 cv e o 2.0 TFSi de 200 cv.
Principais avarias e problemas
Nos motores Diesel houve necessidade de reprogramar a injeção devido a hesitações na aceleração ou de vibrações no ralenti. A válvula EGR ou o turbo também podem ser responsáveis por perdas de potência.
O motor TDI de 140 cv apresentou casos de problemas no volante motor que originou à sua substituição e do comando hidráulico da embraiagem, algo que sucedeu numa chamada à assistência na Primavera de 2006.
As caixas DSG revelaram algumas disfunções que levaram a uma reprogramação ou à mudança da própria caixa.
Qualidade
Bagageira
Estética sóbria
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A Fiat recuperou um dos nomes que fez sucesso no final dos anos 80, início dos anos 90, o Tipo e propõe um familiar compacto espaçoso e que cumpre bem no dia a dia de uma família por um preço acessível, como sempre foi apanágio da marca italiana.
Com uma estética apelativa o Fiat Tipo oferece uma boa posição de condução, um desenho do interior também agradável e só alguns materiais utilizados no habitáculo mereciam uma melhor qualidade para que o conjunto resultasse melhor. A habitabilidade e boa para os cinco ocupantes e a bagageira é uma das melhores do segmento oferecendo uma capacidade de 440 litros.
Equilibrado na relação entre o seu comportamento dinâmico e o conforto que oferece o Tipo mostra-se eficaz quanto baste em estradas mais sinuosas e não compromete muito quando o piso se torna mais complicado, mas não é propriamente uma referência.
Em estrada a direção mostra-se pouco direta e os ruídos aerodinâmicos não ajudam muito no conforto que se sente a bordo.
Motores
O Fiat Tipo surge no mercado com três motorizações a gasolina, o 1.4 de 95 cv, o 1.4 T-Jet com 120 cv e o 1.6 de 110 cv. Já na oferta Diesel este italiano conta com os motores Multijet, o 1.3 com 95 cv e o 1.6 com 120 cv. Estas duas unidades são especialmente poupadas nos consumos e a par do 1.4 T-Jet a gasolina asseguram umas boas prestações a este familiar transalpino.
Principais avarias e problemas
Os motores que equipam o Fia Tipo já contam com alguns anos no mercado e revelam-se fiáveis, não apresentando problemas de maior, exceção feita a alguns contratempos com as sondas lambda nos motores Diesel.
Algumas anomalias eletrónicas podem acontecer, nomeadamente ao nível do sistema de entretenimento e do ecrã táctil. O sistema Start & Stop também pode apresentar algumas falhas e nalguns modelos a caixa de velocidades manual pode revelar alguma resistência para engrenar a marcha atrás.
Consumos
Bagageira
Qualidade de alguns materiais
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Com o RCZ a Peugeot surpreendeu tudo e todos ao colocar em produção o protótipo do pequeno coupé desportivo que havia apresentado no Salão de Frankfurt, praticamente sem grandes alterações estéticas.
A aposta da marca francesa num modelo de caráter mais desportivo deu frutos com o RCZ que cativou muitos com a sua estética. Com base na plataforma do 308, este coupé surgiu com um preço convidativo graças à sua gama de motores que incluía uma unidade de 1.6 litros a gasolina.
Com uma envolvente posição de condução graças aos bons bancos dianteiros, o RCZ oferece ainda mais dois lugares atrás, mas pode dizer-se que praticamente são apenas para crianças pois o espaço disponível é diminuto.
Com a mesma distância entre eixos que o 308, mas com vias mais alargadas e uma menor altura ao solo o RCZ exibe um comportamento dinâmico que entusiasma e cumpre com a promessa desportiva que as suas linhas sugerem, garantindo bons momentos de condução para quem vai aos comandos.
Motores
Os motores que equipam o RCZ começam no 1.6 THP a gasolina com 156, 200 e 270 cv, sendo a versão de 200 cv aquela que é mais equilibrada entre prestações e preço, no entanto o 1.6 THP de 156 cv é a opção responsável pelo preço acessível com que o RCZ surgiu no mercado.
Para quem valorize os consumos e a autonomia, há ainda uma opção Diesel com o 2.0 HDI de 163 cv que lhe garante um bom equilíbrio entre prestações e consumos.
Principais avarias e problemas
A correia de distribuição do motor 1.6 THP pode originar alguns ruídos. Há ainda a possibilidade de serem detetadas perdas de potência e foram registados casos de problemas com a bomba de alta pressão.
As versões equipadas com o motor 2.0 HDI podem revelar algumas perdas de potência e anomalias no arranque.
Devido a alguns problemas com a embraiagem as passagens de caixa podem tornar-se difíceis nos modelos produzidos até Junho de 2013.
Estética
Comportamento dinâmico
Habitabilidade traseira
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Com a aposta nos modelos da família DS, a Citroën lançou um conjunto de propostas com um posicionamento mais premium, recuperando a imagem de requinte e de prestígio do mítico DS de outrora.
O DS4 foi um dos primeiros representantes do gene DS da Citroën e de imediato se percebe que a marca francesa deu forte prioridade à estética, criando um modelo com linhas muito próprias, fluídas e com caráter.
Contudo, essa aposta tem o seu preço e a habitabilidade ficou algo comprometida nos bancos de trás e a visibilidade para a retaguarda também sai muito penalizada. A posição de condução é boa e o habitáculo reflete a aposta na estética com um desenho moderno e até envolvente composto por materiais de bom nível.
A eficácia dinâmica levou a melhor sobre o conforto com uma afinação da suspensão que favorece uma resposta eficaz aos comandos do condutor, sacrificando algum conforto em mau piso onde a suspensão se revela algo firme.
Motores
A gama de motores começa com as propostas a gasolina compostas pelas unidades 1.6 VTi com 120 cv, Puretech 130 com 130 cv e os 1.6 THP com 156, 160, 165, 200 e 210 cv de potência.
Na oferta Diesel o DS4 está equipado com os motores 1.6 e-HDI de 110 cv, 2.0HDI de 135 e 160 cv, o BlueHDI de 100, 120, 150 e 180 cv de potência. Qualquer uma destas propostas tem nos consumos um forte argumento considerando também o próprio rendimento.
Principais avarias e problemas
O motor a gasolina THP de 200 cv pode revelar falhas na bomba de injeção e algumas perdas de potência com origem no turbo. Já o motor Diesel 1.6 HDI pode apresentar anomalias nos injetores e no módulo de gestão da alimentação.
Os pneus tendem a sofrer de um desgaste prematuro e podem surgir vibrações em velocidades mais elevadas ou na travagem decido a um desequilíbrio dos discos de travão. Houve uma chamada à assistência em Dezembro de 2012 para corrigir um mau aperto das rodas nas primeiras unidades.
Foram ainda registadas alguns bugs a nível eletrónico no sistema de GPS, rádio e no sistema de auxílio ao estacionamento.
Ambiente a bordo
Qualidade interior
Visibilidade traseira
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