Avaliações Usados
Renault Clio IV (2014-…)
O Clio IV é um dos modelos que mais vende em Portugal graças a uma imagem consolidada feita à base de motores económicos e um preço em novo acessível.
Desde 2014 que este é o Clio que se vende em Portugal e continua a discutir a liderança entre os utilitários contra modelos como o Opel Corsa, Ford Fiesta e Seat Ibiza, só para enumerar alguns. Ganhou conforto de marcha, não perdeu faculdades dinâmicas porque a sua condução é muito fácil, ainda que a visibilidade traseira não seja das melhores.
A gama de motores a gasolina assim como os Diesel são todos muito económicos e com consumos a rondar os 5 litros aos 100 km, sendo os Diesel mais poupados, com consumos na ordem dos 4 litros aos 100 km.
O habitáculo divide-se em conforto abundante nos bancos dianteiros e viagens mais sofridas para quem usa os bancos traseiros, com pouco espaço para as pernas.
Motores
A gama de motores é composta pelo 0.9 de 90 cv, 1.2 de 75 e 120 cv e o 1.6 T de 200 cv.
Os Diesel estão todos baseados no bloco de 1.5 dci com 75, 90 e 110 cv. Todos apresentam consumos baixos e possuem uma insonorização bastante eficaz.
Principais avarias e problemas
Os motores dCi de 1,5 litros não têm uma história de fiabilidade brilhante. E neste Clio a rampa de injetores voltou a dar que falar com fugas de combustível.
Nos motores 1.2 a gasolina registaram-se ruídos e consumos anormais que obrigaram a reprogramações dos calculadores de vários motores. Uma avaria incómoda mas fácil de solucionar em concessionário.
O sistema R-Link e o Start/Stop também deram problemas diversos com disfunções. Os ruídos de ar (aerodinâmicos) nos vidros laterais levaram a retificações na linha de montagem e substituição dos resguardos e borrachas dos vidros.
O ar condicionado revelou um compressor fraco e pouco eficiente.
Apoios de borracha da barra estabilizadora dianteira suscetíveis de causarem ruídos no eixo dianteiro.
Facilidade de condução
Equipamento
Visibilidade
Materiais interiores
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O pequeno citadino da marca coreana revelou-se uma boa aposta para quem precisa de um parceiro competente para o dia a dia na cidade a um preço competitivo.
Muito fácil de conduzir graças à sua direção leve, pequenas dimensões e boa visibilidade, o i10 tem no ambiente urbano o seu habitat natural. Curiosamente e apesar das suas pequenas dimensões exteriores ele oferece uma habitabilidade muito boa para quatro adultos e uma bagageira que até se pode considerar generosa com os seus 225 litros de capacidade.
O habitáculo tem um desenho simples e todos os comandos principais estão bem posicionados. Os plásticos rígidos dominam o interior, sendo que alguns deixam um pouco a desejar. No entanto a sua montagem está num bom nível considerando o segmento em que se insere este Hyundai.
A sua suspensão não é das mais eficazes em termos de conforto. Deixa passar algumas trepidações para o interior quando o piso é mais degradado e não controla de forma muito competente os movimentos da carroçaria. O seu comportamento dinâmico não impressiona, mas é suficientemente previsível e seguro, que é o que se espera de um citadino desta natureza.
Motores
O Hyundai i10 conta com os motores a gasolina 1.1 com 66 e 69 cv e 1.2 com 78 e 85 cv (com os restylings estes motores foram melhorados em termos de potência e de consumos) sendo que a oferta Diesel está a cargo do 1.1 CRDi com 75 cv. Este último tricilíndrico é o que oferece um melhor compromisso entre prestações e consumos, mas os motores a gasolina também se mostram poupados na hora de abastecer.
Principais avarias e problemas
O motor 1.2 pode acumular resíduos nas válvulas de escape o que pode obrigar à substituição das mesmas. Já nos modelos produzidos entre agosto e setembro de 2008 equipados com o motor 1.1 CRDi pode dar-se o caso deste começar a ganhar ferrugem nos canais por onde passa o óleo o que obriga à substituição do bloco do motor e também do turbo e da bomba de óleo caso também tenham sido danificados
Ainda no motor 1.1 CRDi é possível que surjam algumas perdas de potência causadas por problemas com a válvula EGR.
A caixa de velocidades pode também dar alguns problemas com anomalias nos sincronizadores, podendo mesmo chegar a bloquear na marcha atrás.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
A segunda geração do Suzuki Ignis rompeu totalmente com a estética da primeira, mostrando-se agora mais disruptivo nas suas linhas com duas grandes óticas dianteiras e traseiras também, o que lhe dão um certo caráter.
Marcadamente citadino, o Ignis até surpreende pelo seu espaço no habitáculo onde cabem quatro adultos sem problemas de maior. O desenho do interior é moderno quanto baste e o ecrã táctil central ajuda a essa sensação. A maioria dos materiais deixa algo a desejar, apesar do rigor da construção ser bom.
Muito ágil e fácil de conduzir, o Ignis sente-se em casa no ambiente urbano onde a sua direção leve facilita as manobras. No entanto ela mostra-se um pouco vaga demais dando pouca informação ao condutor sobre tudo o que se passa no eixo dianteiro.
A suspensão faz um trabalho eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, mas ao mesmo tempo a firmeza da sua suspensão não abona muito a favor do conforto, especialmente se o piso é degradado ou empedrado.
O Ignis tira partido da imagem de fiabilidade da Suzuki e tirando os contratempos habituais de qualquer carro, ele partilha da fiabilidade mecânica a que o construtor japonês já nos habituou.
Motores
O Ignis surgiu no mercado em 2016 apenas com um motor, o 1.2 DualJet, com 90 cv de potência que se revela suficiente para as necessidades deste citadino. Não se esperem grandes prestações, mas em compensação ele mostra-se muito poupado nos consumos. Em 2020 com o restyling o Ignis passou a estar equipado com um 1.2 Hybrid, auxiliado por um motor elétrico que o auxilia com um pouco mais de binário no arranque ao mesmo tempo que reduz ligeiramente os consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos produzidos até abril de 2019 podem apresentar fugas de óleo, algo resolvido com a mudança de uma junta.
É possível que o eixo dianteiro venha a revelar alguns ruídos, o mesmo podendo acontecer com a coluna da direção.
O sistema de navegação pode não funcionar de forma plenamente correta, sendo possível que haja falhas no posicionamento do veículo.
Fiabilidade
Habitabilidade
Direção demasiado leve
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Radares em outubro
Allison e TATRA reforçam colaboração de sucesso
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Euro 7 vai ser menos dura com os motores a combustão
Miguel Oliveira termina em 12º na Índia
Scania teste primeiro camião híbrido movido a energia solar
Honda desenvolve scooter que cabe na mala do carro
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Uma Drag Race ao estilo da Red Bull
Tazzla, um “Transformer” com base num Corolla
Spirit of Munro, uma Indian muito especial
Range Rover Classic da quinta para a passerelle
Quando Le Mans sai às ruas
Eletre, o primeiro elétrico da Lotus
Radares em outubro
Polo GTI Edition 25 já pode ser encomendado e já tem preço
IVECO BUS assina acordo de fornecimento de autocarros para a Madeira
Mais um Porsche 911 muito especial
20 anos de Volkswagen Caddy em Poznan
Miguel Oliveira desiste no Japão
Cuide da sua bateria para o tempo frio
Notícias43 minutos antesRadares em outubro
- Notícias2 semanas antes
O adeus à Mini Clubman
- Notícias2 semanas antes
Volvo já revelou o preço do novo EX30
- Avaliações Usados2 semanas antes
Hyundai i10 (2008-2013)
- Motos2 semanas antes
Uma Drag Race ao estilo da Red Bull
- Comerciais2 semanas antes
Volvo Trucks começa a produzir camiões elétricos na fábrica de Ghent
- Comerciais1 semana antes
Allison e TATRA reforçam colaboração de sucesso
- Notícias1 semana antes
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
