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Peugeot 208 (2012 – …)
O 208 é um dos maiores sucessos de vendas na gama Peugeot nos últimos anos. Está bem equipado em todas as versões, é económico e oferece um bom nível de conforto a bordo para um utilitário.
As suas linhas modernas conquistaram a clientela de forma transversal juntam-se uma gama de motores diversificada que engloba blocos a gasolina e Diesel com cilindradas desde 1.0 a 1.6. O ambiente interior está bem conseguido, bem arrumado e o espaço é harmonioso. O discutível volante (para uns demasiado pequeno, para outros com o tamanho certo) combina com um painel de instrumentos de design moderno e ousado. A dureza da suspensão contradiz a história da marca em matéria de conforto dinâmico.
O 208 tem resistido bem ao passar dos anos e continua a realizar uma performance de vendas acima das expetativas.
Motores
Voltando à gama de motores, nos gasolina pode escolher o 1.0 Puretech com 68, 82 e 101 cv enquanto os 1.6 dividem-se pelo VTI (120 cv), THP (155 cv) e GTI (200 e 208 cv). Na gama Diesel o 1.4 HDI e e-HDI de 68 e os 1.6 HDi de 92 e 115 cv completam-se com o 1.6 BlueHDI de 75, 100 e 120 cv.
Principais avarias e problemas
Entre os motores que registaram problemas estão o 1.6 e-HDI de 92cv cuja reprogramação e substituição de injetores foi operada em diversas unidades. O 1.4 HDI teve problemas no calculador do FAP (filtro de partículas), na EGR e embraiagem. Nos 1.6 VTI e THP a gasolina houve registo de consumo excessivo de óleo e falhas nas bombas de água. No 1.2 VTI a correia de distribuição ruidosa em diversas unidades obrigou a substituição.
Na parte eletrónica o display tátil da consola central revelou algumas falhas de funcionamento e os vidros elétricos também registaram avarias. Vários clientes queixaram-se de ruídos aerodinâmicos entre os 13 e os 150 km/h na zona das guarnições das rodas.
Problemas de desgaste prematuro da embraiagem nos 1.0 VTI de 2012 e 1.4 HDI até 2013.
Consumos
Equipamento
Suspensão dura
Fiabilidade
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A segunda geração do Mercedes ML representa um claro amadurecimento do conceito SUV por parte do construtor alemão o que resulta numa modelo com mais argumentos face ao seu antecessor.
Mais vocacionado para a estrada do que para algumas escapadelas fora dela, a segunda geração do Mercedes ML apresenta um conforto assinalável. A qualidade dos materiais e da montagem melhorou no seu habitáculo que se mostra muito espaçoso para os seus ocupantes.
A posição de condução elevada é boa e a visibilidade também, o que torna as manobras diárias numa tarefa simples, até porque o ML apresenta uma boa brecagem. A suspensão privilegia claramente o conforto, graças à sua suavidade, em detrimento de alguma acutilância dinâmica, algo que também não se espera de uma proposta desta natureza.
De raiz claramente premium, estamos perante um modelo que não é barato na compra e cujos custos de manutenção também não são baratos. Em compensação a desvalorização desta geração do Mercedes ML também é menor.
A sua bagageira é uma das maiores do segmento pelo que não há que temer quando uma viagem maior exigir mais espaço para malas e outros objetos.
Motores
A gama de motores a gasolina começa com o 350 com 272 cv, passando para o 500 com 388 cv e no mais desportivo 63 AMG com 500 cv.
No campo das propostas a gasóleo o leque de escolhas é vasto e começa no 280 CDI com 190 cv, havendo ainda o 300 CDI com 204 cv, o 320 CDI com 211 cv, o 350 CDI com 224 cv e os 420 CDI e 450 CDI com 306 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Em termos mecânicos o ML mostra-se um modelo genericamente fiável e apenas foram registadas algumas falhas na bomba de alta pressão dos motores 280 CDI e 300 CDI e nos injetores, algo extensível aos outros motores Diesel.
Em 2011 houve uma chamada à assistência devido a uma fuga no filtro de combustível.
Foram reportados alguns problemas nas caixas de velocidades que equipam os modelos CDI e a direção assistida pode apresentar um ponto de resistência no movimento do volante ou até um ruído.
Qualidade
Habitabilidade
Custos de manutenção
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Produzido na Autoeuropa, o Volkswagen Scirocco recupera um nome do passado da marca alemã da década de setenta e oitenta e com base na competente plataforma do Golf VI propõe um coupé de caráter desportivo e linhas bem atraentes.
o Scirocco foi um dos modelos mais emblemáticos saídos das linhas de produção da Autoeuropa, em Palmela. Muito bem conseguido esteticamente, este coupé apresenta uma boa qualidade de construção. A posição de condução é boa, com um volante com uma boa pega e uns bancos envolventes.
O espaço não é o seu forte como seria de esperar e os dois ocupantes dos bancos traseiros não viajarão muito à vontade. A bagageira mostra-se suficiente, mas também não impressiona.
Ainda assim convém salientar que dentro do conceito de coupé desportivo acessível, o Scirocco até se revela prático no dia-a-dia e talvez também por isso tenha tido o sucesso que teve pois é fácil de conduzir nas deslocações diárias habituais, mas ao mesmo tempo para os aficionados mostra-se um modelo eficaz com um comportamento dinâmico apurado.
A suspensão é firme, a direção direta e incisiva, os motores cumprem com o que lhes é exigido e o Scirocco sente-se bem à vontade quando as estradas se tornam mais exigentes para a condução.
Motores
No período da sua comercialização o gasóleo era rei e os motores TDI eram os mais procurados sendo que a oferta era composta pelo bloco 2.0 TDI com potências de 140 cv, 170 cv e 177 cv com consumos que rondavam os 4,5 l/100km (2.0 TDI de 140 cv) e os 5,5 l/100km (2.0 TDI de 177 cv)
Já os motores a gasolina começam no 1.4 TSI de 122 cv e 160 cv de potência, o 2.0 FSI Turbo de 200 cv, o 2.0 TSI com 210 cv e o mais potente 2.0 TSI R com 265 cv.
Principais avarias e problemas
Os motores TSI podem apresentar falhas na distribuição que podem impedir o arranque ou causar o mau funcionamento do motor. O consumo excessivo de óleo pode ser um dos problemas dos modelos equipados com o motor 2.0 TSI.
Nas unidades equipadas com motores TDI foram registadas falhas na válvula EGR e no turbo e também podem surgir anomalias na bomba de água.
A caixa de dupla embraiagem DSG pode apresentar um funcionamento errático e foram reportados problemas com a climatização nos modelos produzidos até ao final de 2009.
Qualidade
Comportamento dinâmico
Habitabilidade traseira
Comportamento dinâmico
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Digno representante do design italiano a que a Alfa Romeo sempre nos habituou, o Giulietta apresenta uma linhas elegantes e insinuantes capazes de cativar o olhar e de espalhar o seu charme onde quer que esteja.
Senhor de uma plataforma eficaz e de uns motores competentes, o Giulietta consegue dar ao seu condutor bons momentos de condução, em especial se a estrada se revela sinuosa. A suspensão é eficaz e a direção direta e informativa.
Contudo essa precisão tem um preço já que a firmeza da suspensão não ajuda quando o asfalto é mais degradado, acabando por penalizar um pouco o conforto dos ocupantes.
Em cidade é fácil de conduzir e só a visibilidade traseira algo reduzida poderá complicar algumas manobras. A posição de condução é boa, está bem equipado e o habitáculo mantém o bom desenho evidenciado no exterior, lamentando-se apenas que alguns materiais utilizados não sejam dos melhores. Infelizmente o espaço nos bancos traseiros não é muito generoso o que prejudica a sua habitabilidade.
Motores
A gama de motores do Giulietta começa nas unidades a gasolina com o 1.4 TB de 120 cv de potência. Segue-se o 1.4 Multiair com 170 cv e o mais potente 1750 TBI que equipa a versão mais desportiva Quadrifoglio Verde.
Em termos de propostas a gasóleo este Alfa Romeo conta com os motores 1.6 JTDM de 105 cv e o 2.0 JTDM com 170 cv sendo de destacar os valores reduzidos dos consumos anunciados com um consumo combinado de 4,4 l/100km e 4,5 l/100 km respetivamente.
Principais avarias e problemas
O motor 1.4 Multiair pode apresentar algumas vibrações no arranque ao passo que o 1.4 TB revela uma bomba de água frágil que pode originar fugas de líquido de refrigeração.
No campo dos motores Diesel todos apresentam fragilidades nos injetores sendo que no caso do 2.0 JTDM algumas perdas de potência podem obrigar a uma reprogramação da centralina. Também pode apresentar fugas de líquido de refrigeração na válvula EGR.
O filtro de partículas pode ter problemas com o sensor da temperatura. O eixo dianteiro pode fazer ruídos e causar um desgaste prematuro dos pneus o que pode levar à substituição do mesmo e em 2011 houve um recall para mudança dos braços da suspensão que revelaram problemas.
A embraiagem revela-se frágil em todas as versões e a tampa de combustível pode mostrar-se difícil de abrir. O GPS, o sistema start & stop e o selector dos modos de utilização DNA podem apresentar falhas eletrónicas ao passo que o autorádio pode ter bloqueios no leitor de CDs.
Equipamento
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
Espaço nos bancos de trás
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