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Suzuki Swift (2017-2024)
Desde a sua primeira geração que o Suzuki Swift se afirmou como um modelo muito racional e extremamente fiável, valores que se mantiveram nas gerações seguintes e que nesta sexta geração continuam a marcar pontos.
De linhas simples, fluídas e equilibradas, o Swift sempre foi aquilo a que podemos apelidar de um modelo sólido, ou seja, não sendo dos mais bens sucedidos no seu segmento, ele sempre manteve uma boa presença no mercado e sempre foi uma aposta com bons resultados nas vendas da Suzuki em todas as suas gerações. Para isso muito contribui a sua racionalidade pois estamos perante um modelo equilibrado em termos de preço face ao equipamento de série que oferece.
Além disso apresenta uma boa habitabilidade e apesar dos seus materiais não serem os mais refinados, a sua qualidade de construção é muito boa revelando-se um modelo muito robusto. A posição de condução é boa, o volante com o ar ligeiramente desportivo dá-lhe um toque especial e todos os comandos estão bem posicionados, o que facilita a sua utilização.
Muito fácil de conduzir, o Swift chega mesmo a entusiasmar nalguns momentos pois a direção tem a leveza certa e mostra-se precisa e informativa quanto baste. A caixa de velocidades tem um seletor com um toque firme tipicamente nipónico e a suspensão revela um trabalho eficaz quando a estrada se torna mais exigente, mantendo o Swift com um comportamento apurado e previsível. Não sendo um desportivo é um modelo que consegue ser divertido de conduzir. O reverso da medalha é que a suspensão ao revelar alguma firmeza não ajuda muito no conforto em mau piso. Por outro lado a insonorização também não é das melhores o que é mais um ponto a não ajudar muito no conforto geral dos ocupantes.
Motores
A gama de motores do Swift é simples e é composta pelas seguintes unidades a gaolina: o 1.0 Boostejer, um motor com três cilindros turbo capaz de debitar 111 cv de potência, o 1.2 Dualjet com 90 cv e por fim o mais desportivo 1.4 Boostejet com 140 cv que equipa a versão Sport. Todos eles exibem uma excelente fiabilidade e o 1.0 Boosterjet destaca-se pelo bom equilíbrio entre prestações e consumos, já que a marca anuncia um consumo médio de apenas 4,6 l/100km.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos produzidos até abril de 2019 pode haver um consumo de óleo mais elevado devido a uma anomalia numa junta.
Pode surgir algum ruído no sistema de verificação do ESP, algo que se resolve com uma reprogramação.
Algumas unidades fabricadas até maio de 2018 podem apresentar uma diferença de potência no fluxo do ar condicionado entre o lado esquerdo e o lado direito o que leva à substituição do líquido de refrigeração.
Fiabilidade
Comportamento dinâmico
Insonorização
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Esta terceira geração do Nissan X-Trail é um SUV que esteticamente se afastou dos seus antecessores, ganhando formas mais fluídas e menos direitas e assemelha-se mais a uma espécie de Qashqai “XL”, uniformizando um pouco o design das suas propostas.
Ao deixar de comercializar o Qashqai +2 com sete lugares, a Nissan acabou por fazer deste X-Trail a opção na sua gama de modelos para famílias que necessitavam desse tipo de lotação. Apesar do espaço na terceira fileira de bancos não ser muito generoso, a habitabilidade deste SUV é muito boa quando se opta por rebater os bancos da última fileira e circular apenas com cinco lugares, sendo que a fileira central pode avançar ou recuar, permitindo alguma polivalência. Neste caso a sua bagageira atinge os 445 litros de capacidade, mas na lotação de 7 lugares é preciso equacionar muito bem o que levar pois não fica muito espaço na mala.
Este X-Trail também herda muita da estética interior do Qashqai, surgindo também ele com um desenho funcional e um bom nível de montagem dos vários painéis. A posição de condução é boa e beneficia de vários ajustes do banco e da coluna de direção. Bem equipado de série, este modelo nipónico mostra-se um bom companheiro de viagem para os seus ocupantes.
Com uma afinação da suspensão que privilegia o conforto o X-Trail suprime bem as irregularidades do piso, mas já não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, o que, associado a uma direção leve no tato e pouco informativa, não faz dele propriamente um rei do comportamento dinâmico quando o trajeto se revela mais sinuoso. A insonorização podia ser melhor uma vez que o ruído do motor, especialmente os Diesel, e os ruídos aerodinâmicos e de rolamento marcam alguma presença no habitáculo. Não é algo insuportável, mas podia ser melhor.
Motores
O Nissan X-Trail tem uma gama de motores simples com três propostas. A primeira é uma unidade a gasolina com 1.6 litros de cilindrada e 163 cv de potência máxima, seguindo-se as opções Diesel com o 1.6 dCi de 130 cv de potência e ainda o 2.0 dCi com 177 cv disponível tanto para o X-Trail 4×2 como 4×4. As opções Diesel marcam pontos mais pelos seus consumos pois considerando as dimensões e peso do X-Trail (em torno dos 1600 kg nos modelos Diesel) eles apresentam uma média de consumos de 4,9 l/100km no caso do 1.6 dCi e de 5,6 l/100km no caso do 2.0 dCi, dados fornecidos pela marca.
Principais avarias e problemas
Algumas unidades fabricadas entre março de 2015 e outubro de 2015 equipadas com o motor 1.6 DIG-T a gasolina podem ter problemas no arranque ou na aceleração, algo que é resolvido com uma reprogramação.
O sistema de travagem autónoma pode necessitar de ser reprogramado pois pode ser acionado intempestivamente por pequenos objetos que passem na frente do X-Trail.
Equipamento
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
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Com o lançamento do Niro a Kia afirmou uma posição dando um passo em frente em direção à eletrificação da sua gama e este Niro surgiu no mercado como um modelo híbrido, híbrido Plug-in e 100% elétrico quando em 2018 foi lançada a versão e-Niro.
Estreando na altura uma nova plataforma do grupo para modelos híbridos e elétricos na Kia, o Niro é um Crossover equilibrado nas suas linhas tanto no exterior como no interior. O habitáculo oferece um ambiente sóbrio com alguns toques de modernidade, mas sem ser muito disruptivo com o que até então a Kia nos havia habituado. O espaço disponível é generoso tanto na frente como nos bancos traseiros. Alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. Do ponto de vista do condutor, a posição de condução é boa e os vários comandos estão bem posicionados, o que facilita a sua utilização de forma instintiva. A bagageira tem um bom acesso, mas o seu volume varia em função das soluções motrizes.
Bem equipado e com um preço competitivo, este Niro é fácil de conduzir e só a sua visibilidade traseira um pouco reduzida faz com que o condutor tenha de fazer algumas contas de cabeça nalgumas manobras. Confortável quanto baste em cidade, este Niro revela uma suspensão um pouco firme, mas compreende-se pela necessidade de controlar bem os movimentos da carroçaria, algo que faz de forma competente considerando que se trata de um crossover. A insonorização já não está propriamente no mesmo nível pois nalguns momentos o ruído do motor faz-se sentir mais do que seria desejável.
Motores
O Kia Niro está equipado com um motor a gasolina com 1.6 litros de capacidade e com uma potência de 101 cv ao qual se associa um motor elétrico com 44 cv de potência o que combinado dá ao Niro uma potência total de 141 cv. A versão HEV é apenas híbrida e apresenta um consumo médio anunciado de apenas 3,7 l/100 km. Segue-se a versão PHEV híbrida Plug-in que surge com uma bateria de maior capacidade, uma autonomia apenas em modo elétrico de 57 quilómetros e um consumo anunciado de 1,3 l/100km. Por fim, em 2018 foi lançado o e-Niro totalmente elétrico, um modelo com um motor elétrico com 204 cv de potência e uma autonomia de 485 quilómetros.
Principais avarias e problemas
Nas versões híbridas e híbridas Plug-in produzidas em 2017 e 2018 a luz do motor pode acender, algo que é solucionado com uma reprogramação do software. A mesma solução é aplicada nalguns modelos Plug-in em que a função de carregamento da bateria pode deixar de funcionar corretamente. É também só uma questão de reprogramação.
Nalgumas unidades fabricadas entre novembro de 2018 e janeiro de 2019 pode haver perda do líquido de refrigeração do motor devido a uma anomalia com a bomba de água elétrica.
Foram registados alguns casos de falhas com o sistema de climatização devido a um problema com um fusível.
Ergonomia
Habitabilidade
Visibilidade traseira
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