Avaliações Usados
Skoda Superb (2008-2015)
Com o lançamento a segunda geração do Superb, a Skoda deu um importante passo ao refinar um pouco mais o seu modelo topo de gama.
Bem equipado de série, o Superb cumpre à risca algumas das características que definem o ADN da marca checa e isso significa que no interior o espaço é abundante e um dos mais generosos do segmento contando ainda com um acesso facilitado graças às suas grandes portas. Também a bagageira é generosa oferecendo 565 litros de capacidade (595 após o facelift de 2013) e beneficia ainda do sistema Twin Door que facilita o acesso ao espaço de carga.
A qualidade de construção é boa e sente-se o “toque” germânico no rigor que evidencia, somando a isso também uma boa escolha de materiais o que, tudo somado, dá ao Superb uma boa sensação de solidez e robustez.
De um modo geral o conforto é bom e este Skoda mostra-se um bom companheiro para as viagens mais longas. No entanto sentem-se alguns ruídos aerodinâmicos, o que não joga muito a seu favor.
A suspensão controla bem os movimentos do Superb quando o trajeto é mais sinuoso e considerando as suas dimensões pode dizer-se que faz um muito bom trabalho. Se a este facto somarmos uma direção precisa e informativa quanto baste, temos um conjunto muito equilibrado.
Infelizmente a suspensão já não se mostra tão eficaz quando o Superb pisa um asfalto mais degradado ou um empedrado. Aí as trepidações e alguns ruídos fazem-se sentir no habitáculo. Em cidade certas manobras exigem alguns cálculos devido ao tamanho do Superb e a uma visibilidade traseira que não é das melhores.
Motores
A oferta de motores do Superb é vasta e começa com as unidades a gasolina 1.4 TFSi com 125 cv, 1.8 TFSi com 160 cv, 2.0 TFSi com 200 cv e o mais potente 3.6 FSI V6 com 260 cv de potência. Já no campo dos motores Diesel este Skoda conta com o 1.6 TDI com 105cv, o 1.9 TDI também com 105 cv, e o 2.0 TDI nas suas versões de 140 e 170 cv, sendo que este proposta com o motor de dois litros mostra-se como a mais equilibrada entre consumos comedidos e boas prestações.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com o motor 1.6 TDI foram registadas perdas de potência devido aos injetores e fugas do líquido de refrigeração causadas por problemas com a junta do termostato.
Nos motores 2.0 TDI pode haver perda de potência devido a anomalias que podem ter origem na válvula EGR, na bomba de alta pressão do gasóleo, ou nos injetores.
Nos modelos produzidos até março de 2010 podem ocorrer problemas de funcionamento da caixa de velocidades DSG 6.
É possível que algumas unidades fabricadas até abril de 2011 equipadas com teto panorâmico venham a ter problemas com infiltrações de água neste elemento por causa de falhas nos tubos de drenagem.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Visibilidade traseira
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O Mazda 2 não veio revolucionar o segmento dos utilitários, mas veio trazer-lhe um “toque” Mazda, onde a qualidade de construção e um comportamento dinâmico que facilita o dia a dia ao volante são alguns dos seus atributos.
Com umas formas que seguem a silhueta do seu “irmão” mais velho, Mazda 3, com umas óticas “felinas” e uma grelha com forte presença na frente, o Mazda 2 evidencia umas linhas fluídas e dinâmicas que lhe dão um caráter próprio. No interior encontramos um bom nível de equipamento e um ambiente simples e funcional, com todos os comandos bem posicionados e fáceis de utilizar. A qualidade de construção é boa e segue aquilo a que a Mazda nos habituou, com uma montagem rigorosa dos vários painéis, mesmo sendo alguns feitos num plástico não muito convincente. Um dos pontos que se ganha com esse rigor na construção é a boa insonorização que se sente dentro deste Mazda 2. A habitabilidade não é o seu ponto forte, especialmente nos bancos traseiros onde se sente um pouco a falta de algum espaço para as pernas. Já a bagageira conta com 280 litros de capacidade, mas o seu acesso podia ser um pouco mais amplo.
A afinação da suspensão favorece a eficácia dinâmica, revelando alguma firmeza o que não ajuda muito quando o piso está mais degradado já que se sentem algumas vibrações que não ajudam no conforto. Por outro lado quando o trajeto exige mais deste Mazda ele é um modelo que exibe reações previsíveis e pouco intempestivas. Se a isso juntarmos a sua direção leve então constatamos que temos bom companheiro para os trajetos e manobras do dia a dia, especialmente em ambiente urbano.
Motores
As opções dos motores a gasolina no Mazda 2 andam em torno das versões do bloco de 1.5 litros de cilindrada. Assim temos o 1.5 Skyactiv-G com 75, 90 e 110 cv de potência, sendo que qualquer um dos casos revela um nível de consumos muito bom já que, segundo a marca, o consumo médio destas unidades é de 4,7 l/100km, 4,5 l/100km e 4,9 l/100km, o que para propostas a gasolina desta geração não é nada mau. Por fim surge o motor Diesel, também ele com o 1.5 litros de capacidade com 105 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com os motores a gasolina foram registadas falhas no funcionamento ao ralenti devido a anomalias com a bomba de óleo. Já o motor a gasóleo pode vir a ter problemas com os injetores.
Nos modelos fabricados até dezembro de 2017 é possível que surjam alguns ruídos na coluna da direção.
O sistema de alerta de ângulos mortos pode deixar de funcionar eficazmente devido a falhas nos módulos de comando.
Equipamento
Facilidade de condução
Habitabilidade
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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