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Fiat 500X (2015-…)
Com um estilo retro ao qual acrescenta um caráter muito próprio, o 500X trouxe a versatilidade de um SUV à família 500 e até a polivalência da tração integral nas versões topo de gama.
Sem deixar perder o comboio da “moda SUV”, a Fiat acrescentou o 500X à gama 500 e com isso ofereceu ao mercado uma proposta com um design apelativo e uma personalidade diferenciada.
Ideal para as famílias que não querem ter só “mais um SUV”, o 500X também tem argumentos racionais a seu favor como a boa polivalência do seu interior, que permite várias configurações e ainda conta com uns quantos espaços de arrumação para pequenos objetos.
A habitabilidade é boa nos bancos dianteiros, mas esperava-se um pouco mais de espaço nos bancos de trás. A bagageira também deixa algo a desejar pois apenas oferece 350 litros de capacidade, o que não é muito para um modelo com as características familiares do 500X.
No dia a dia este Fiat é fácil de conduzir e mostra-se muito polivalente pois lida bem com o ambiente urbano, cumpre na estrada e ainda permite umas escapadinhas num ou outro troço de terra batida. Essa polivalência aumenta se se optar pelas versões de tração integral.
A suspensão revela-se algo firme, o que traz vantagens ao comportamento dinâmico do 500X que mostra ter um eixo dianteiro muito eficaz e um controlo dos movimentos da carroçaria muito bem conseguido. O preço a pagar é que a firmeza da suspensão não favorece muito o conforto quando se circula em pisos mais degradados. A direção é muito leve e pouco direta, o que facilita as manobras em cidade, mas não ajuda muito o condutor quando este se depara com um troço mais exigente, como uma estrada de serra, por exemplo.
Motores
O Fiat 500X conta com os motores a gasolina 1.4 Multiair com 140 cv e 170 cv para a versão 4×4 e ainda o 1.6 E-Torq com 110 cv. Já nas propostas a gasóleo, estão disponíveis os motores 1.3 Multijet com 95 cv, 1.6 Multijet com 120 cv e 2.0 Multijet com 140 cv, estes apenas nas versões de tração integral. Não sendo das mais económicas, as versões a gasolina mostram-se equilibradas, mas quem procura poupança ainda irá optar pelos motores Diesel, se bem que o 1.3 Multijet, apesar de ser suficiente para circular em cidade, mostra-se algo limitado quando se viaja em estrada.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com motores 1.4 Multiair fabricados até novembro de 2017 pode exibir perdas de potência devido a problemas com o turbo. O mesmo acontece com os 500X equipados com o 1.6 Multijet, a gasóleo, produzidos até novembro de 2015.
A caixa automática de nove velocidades pode revelar dificuldades nas mudanças de relação, algo que pode ser corrigido com uma reprogramação. Reprogramar é também a solução para o problema da luz da direção que acende sem que haja uma avaria concreta.
Nos modelos produzidos até março de 2016, uma anomalia de condensação no sistema de climatização pode fazer com que apareça água junto ao banco da frente. Nas versões com ar condicionado automático também podem surgir contratempos que são resolvidos com uma reprogramação.
Versatilidade
Comportamento dinâmico
Direção pouco direta
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Partilhando a mesma plataforma que o Alfa Romeo 159, o Brera surgiu no mercado como um modelo que recuperou muita da beleza e alma dos coupés de outras eras da marca transalpina.
O Alfa Romeo Brera tem as suas raízes estilísticas num concept desenhado por Giorgetto Giugiaro e que foi revelado em 2002 no Salão Automóvel de Genebra. O sucesso deste concept junto do público convenceu a marca a avançar com uma versão de produção e em 2006 o Brera começou a ser comercializado. No seu interior sente-se que herdou muito do estilo do 159 e também da qualidade de construção, com bons materiais e um nível de montagem mais cuidado do que no passado, seguindo os padrões que a marca vinha a evidenciar desde o lançamento do 156, onde houve uma clara preocupação neste campo. Assim temos um ambiente com caráter desportivo com os instrumentos e comandos virados para o condutor e uma posição de condução que o encaixa na perfeição com a “macchina”.
Atrás o espaço é bem mais acanhado e os dois lugares são mais apropriados para duas crianças do que para dois adultos. Já a bagageira é outro dos pontos menos conseguidos do Brera já que apenas oferece uma capacidade de 300 litros, o que é pouco generoso. Em termos de conforto, estamos perante um coupé de alma desportiva e como tal a sua suspensão tem uma afinação mais trabalhada para a um comportamento dinâmico mais direto e interativo e como tal a sua firmeza não lida da melhor forma com piso degradado, buracos ou empedrados. A direção é direta e comunicativa e este Brera garante bons momentos de condução. Se a estrada for ideal ele é um excelente companheiro de diversão.
Motores
A gama de motores do Brera começa com as opções a “benzina” com o 1.8 TBi com 200 cv de potência, o 2.2 JTS com 180 cv e o mais potente de todos, o 3.2 V6 JTS Q4 com 260 cv de potência e tração integral. Como era normal nesta altura do mercado, este coupé também tinha opções Diesel, uma oferta composta pelo 2.0 JTD com 170 cv e o 2.4 JTD nas suas versões com 200 e 210 cv de potência. Naturalmente os motores Diesel apresentarem uns melhores consumos e como as suas prestações são boas estas versões surgem como a opção mais racional, contudo os “tiffosi” da marca italiana podem ir mais pelo coração e pelo som de um motor a gasolina e aí as prestações destes motores estão num bom plano, apesar dos consumos não serem, obviamente, mais altos.
Principais avarias e problemas
O Brera até se revelou um modelo fiável em termos globais e alinhou pela mesma bitola de outros modelos Alfa Romeo da sua geração. O motor 2.4 JTD pode ter problemas no sistema de admissão, nomeadamente nos injetores.
Já o modelo V6 com tração integral pode vir a exibir algumas vibrações oriundas do veio de transmissão pois os seus apoios podem evidenciar um desgaste prematuro.
Prestações
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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Esta terceira geração do Smart Fortwo foi desenvolvida partilhando a mesma plataforma do Renault Twingo, o que melhorou bastante alguns aspetos, sem no entanto perder o seu caráter.
O Smart sempre foi um citadino por natureza e dificilmente outro modelo oferece o que ele propõe. Fácil de conduzir, poupado, estaciona-se em qualquer lado, desembaraça-se bem no meio do trânsito, é um verdadeiro parceiro no ambiente urbano.
Esta geração mantém todos esses pergaminhos intactos e acrescenta-lhe um refinamento um pouco melhor no que diz respeito ao seu comportamento em estrada, que se mostra um pouco mais sólido e estável. Continua com um excelente diâmetro de viragem, o que facilita as manobras, e os seus 2,695 m de comprimento e 1,663m de largura fazem com que seja fácil de estacionar em cada cantinho.
O interior mantém-se acolhedor mas continua com o espaço algo racionado, continua a não haver um apoio de pé para o condutor ao lado dos pedais, por exemplo. Os materiais não são dos mais nobres e também não se pode esperar uma qualidade de construção muito apurada num citadino como o Smart, mas ainda assim está num plano satisfatório. Em termos de bagageira esta continua muito diminuta com os seus 190 litros que não dão muita margem para ir fazer grandes compras.
Para garantir a eficácia dinâmico o Smart não tem uma suspensão muito suave e isso penaliza um pouco o seu conforto quando circula em mau piso. Além disso também a insonorização do motor não é muito eficaz e o ruído do mesmo é uma constante no habitáculo. Compreensível pois o motor está mesmo debaixo dos ocupantes, mas ainda assim é algo incomodativo.
Motores
O Smart está disponível o mesmo motor de 999 cc de cilindrada a gasolina, mas em quatro versões diferentes em termos de potência, começando no de 61 cv, passando pelo de 71 cv, de 90 cv e por fim o mais “apimentado” Brabus com 109 cv de potência. Em qualquer um dos casos, mesmo no mais potente Brabus, os consumos são muito comedidos e falamos de uma média de 4,5 l/100 km, segundo a marca, o que é muito bom para um citadino onde a economia de utilização é um fator determinante na escolha.
Esta geração do Smart contou também com uma versão totalmente elétrica a partir de 2019, o Fortwo EQ equipado com um motor elétrico com 81 cv de potência alimentado por uma bateria de 17,6 kWh e que apresenta uma autonomia de 135 quilómetros.
Principais avarias e problemas
Foram registados alguns problemas com a sonda Lambda que causava uma má gestão do motor e um fumo negro ao ralenti. Pode ser resolvido com uma reprogramação ou mudança da sonda.
Nalguns modelos fabricados até setembro de 2016 a bateria pode descarregar prematuramente. Noutros produzidos até dezembro de 2015 o eixo dianteiro pode revelar alguns ruídos por causa dos apoios dos amortecedores.
O rádio ou o ecrã táctil podem apresentar falhas de funcionamento e o mesmo pode acontecer com a porta do condutor que pode revelar alguma dificuldade a abrir do exterior por falhas na fechadura e respetivos cabos.
Versatilidade
Facilidade de condução
Insonorização
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