Avaliações Usados
Saab 9-5 (1997-2001)
Com esta geração do Saab 9-5 a marca sueca propôs um modelo com um interior requintado onde o conforto é a nota dominante, mas, dinamicamente, sai um pouco prejudicado por partilhar a plataforma do Opel Vectra anterior à sua geração.
Com um estilo muito sóbrio e limpo no habitáculo, este Saab é típico “modelo sueco” com a ergonomia em primeiro plano, com todos os comandos acessíveis e intuitivos, apesar de não serem assim tão poucos quanto isso, especialmente na consola central.
Muito confortável graças ao formato dos seus bancos, o 9-5 oferece também uma boa habitabilidade para todos os ocupante e ainda remata tudo com uma generosa bagageira com uma capacidade de 500 litros.
Com a suspensão a conseguir superar convenientemente a maioria das armadilhas do piso, o Saab 9-5 peca apenas por utilizar uma plataforma que não acompanha a potência dos seus motores sentindo-se que todo o conjunto se esforça por manter uma boa postura em estrada, mas caso se abuse um pouco do pé direito, então as perdas de motricidade vão ser recorrentes.
Com um preço que considerando os motores e o equipamento até se mostrava relativamente competitivo face à concorrência, este 9-5 sofre do mesmo mal das marcas premium que é um valor algo elevado dos custos de manutenção.
Motores
Apostando na potência das suas motorizações, o Saab 9-5 tem uma oferta de propostas que começam nas unidades a gasolina com o 2.0T com 150 cv, o 2.0 Turbo de 193 cv, o 2.3 T com 185, o 2.3 Turbo Aero com 230 e 250 cv e por fim o 3.0 T V6 com 200 cv. Todas unidades com boas prestações mas algo gastadoras em termos de consumos.
As propostas a gasóleo só surgiram um pouco mais tarde no período de vida deste sueco, que ainda assim contou com o 2.2 TiD com 120 cv e o 3.0 TiD com 176 cv, motorizações bem mais simpáticas nos consumos.
Principais avarias e problemas
Nas unidades produzidas em 1998 equipadas com os motores de quatro cilindros a gasolina verificaram-se algumas falhas no funcionamento dos mesmos a baixo regime, indo a baixo regularmente.
Houve casos de fugas no sistema de assistência da direção e a embraiagem pode revelar um desgaste prematuro.
A luz avisadora de avaria nos airbags pode acender de forma errónea, sem que haja nenhuma anomalia com os airbags.
Ergonomia
Habitabilidade
Custos de manutenção
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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