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Saab 9-5 (1997-2001)

Published

2 anos antes

20/08/2022

Com esta geração do Saab 9-5 a marca sueca propôs um modelo com um interior requintado onde o conforto é a nota dominante, mas, dinamicamente, sai um pouco prejudicado por partilhar a plataforma do Opel Vectra anterior à sua geração.

Com um estilo muito sóbrio e limpo no habitáculo, este Saab é típico “modelo sueco” com a ergonomia em primeiro plano, com todos os comandos acessíveis e intuitivos, apesar de não serem assim tão poucos quanto isso, especialmente na consola central.

Muito confortável graças ao formato dos seus bancos, o 9-5 oferece também uma boa habitabilidade para todos os ocupante e ainda remata tudo com uma generosa bagageira com uma capacidade de 500 litros.

Com a suspensão a conseguir superar convenientemente a maioria das armadilhas do piso, o Saab 9-5 peca apenas por utilizar uma plataforma que não acompanha a potência dos seus motores sentindo-se que todo o conjunto se esforça por manter uma boa postura em estrada, mas caso se abuse um pouco do pé direito, então as perdas de motricidade vão ser recorrentes.

Com um preço que considerando os motores e o equipamento até se mostrava relativamente competitivo face à concorrência, este 9-5 sofre do mesmo mal das marcas premium que é um valor algo elevado dos custos de manutenção.

Motores
Apostando na potência das suas motorizações, o Saab 9-5 tem uma oferta de propostas que começam nas unidades a gasolina com o 2.0T com 150 cv, o 2.0 Turbo de 193 cv, o 2.3 T com 185, o 2.3 Turbo Aero com 230 e 250 cv e por fim o 3.0 T V6 com 200 cv. Todas unidades com boas prestações mas algo gastadoras em termos de consumos.

As propostas a gasóleo só surgiram um pouco mais tarde no período de vida deste sueco, que ainda assim contou com o 2.2 TiD com 120 cv e o 3.0 TiD com 176 cv, motorizações bem mais simpáticas nos consumos.

Principais avarias e problemas

Nas unidades produzidas em 1998 equipadas com os motores de quatro cilindros a gasolina verificaram-se algumas falhas no funcionamento dos mesmos a baixo regime, indo a baixo regularmente.

Houve casos de fugas no sistema de assistência da direção e a embraiagem pode revelar um desgaste prematuro.

A luz avisadora de avaria nos airbags pode acender de forma errónea, sem que haja nenhuma anomalia com os airbags.

Tópicos relacionados1997 1998 1999 2.0 2.0 TFSI 2.2 TiD 2.3 2.3 T 2000 2001 2002 2003 3.0 TID V6 3.0 V6 HDI 3.0T V6 9-5 ABS anomalia ar condicionado assistência avariado avarias bomba bomba injetora caixa de velocidades cárter centralina climatização concessionário consumos custo defeito desgaste Diesel direção direção assistida distribuição EGR Elétrico embraiagem ESP falha FAP fiabilidade filtro de partículas fuga garantia gasolina GPL GPS gripado injetores Manutenção motor motores pastilhas problemas recall reparação revisões Saab Saab 9-5 termostato TID travões turbo Usado V6 válvula volante

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Skoda Karoq (2017-…)

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1 semana antes

11/01/2025

Pedro Grilo

O Skoda Karoq foi lançado pela marca checa como o substituto do Yeti e faz da racionalidade e sentido prático dois dos seus trunfos. Desenvolvido com base na plataforma MQB que também foi utilizada no Volkswagen T-Roc, o Karoq preencheu a gama de SUVs da Skoda posicionando-se entre o mais pequeno Kamiq e o maior Kodiaq.

A Skoda sempre teve na racionalidade uma grande qualidade nos seus modelos, sendo um dos principais pilares dessa racionalidade a relação entre o preço competitivo e o que os seus modelos oferecem e neste Karoq esse facto mantém-se com este SUV a surgir no mercado com um preço competitivo considerando o seu equipamento de série.

Com o interior sóbrio e simples, o Karoq oferece uma boa posição de condução para quem vai ao volante e uma boa ergonomia para os mais variados comandos ao apresentar uma consola central simples, equilibrada e intuitiva. O espaço disponível no habitáculo é generoso e quem viajar nos bancos traseiros não terá problemas de maior. A qualidade de construção é boa e os vários elementos revelam uma boa solidez na sua montagem, infelizmente alguns dos painéis inferiores não têm a mesma qualidade, em termos de materiais utilizados, que os superiores. A bagageira é generosa e oferece 521 litros de capacidade e aqui encontramos alguns detalhes da tal racionalidade Skoda, já que ao abrir a tampa da mala a chapeleira sobe com ela, expondo de imediato todo o espaço de carga.

Em estrada o Karoq mostra-se o companheiro ideal para as deslocações diárias e para as viagens mais longas. Fácil de conduzir ele revela uma suspensão com uma afinação que privilegia a suavidade e lida muito bem com as mais variadas armadilhas no piso. Ao mesmo tempo em auto-estrada ele também se mostra à altura, garantindo um bom conforto para os ocupantes. O verso da medalha dessa suavidade da suspensão é que se o trajeto for mais sinuoso e exigente o Karoq já mostra alguma dificuldade a lidar com os movimentos da carroçaria, mas nada de demasiado complicado e que não seja previsível.

Motores

Em termos de motores o Karoq conta com três unidades a gasolina, o 1.0 TSI com 115 cv de potência, o 1.5 TSI com 150 e o 2.0 TSI com 190 cv. Além destas opções este SUV surge ainda com duas propostas Diesel, o 1.6 TDI com 115 cv e o 2.0 TDI com 150 cv ou 190 cv. Entre todos, a escolha mais racional é o 1.6 TDI pois associa boas prestações a um consumo médio de 4,5 l/100 km de acordo com dados da marca.

Principais avarias e problemas

Este Skoda Karoq padece apenas de alguns problemas com certos bugs nalguns sistemas como o radar de estacionamento ou o sistema multimédia, por exemplo, mas são tudo problemas que são solucionados com uma reprogramação. De resto não foram assinaladas mais anomalias que mereçam especial destaque.

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Renault Megane E-Tech Electric(2022-…)

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3 semanas antes

28/12/2024

Pedro Grilo

Com o lançamento deste Megane E-Tech Electric a Renault apostou numa proposta 100% elétrica no segmento dos pequenos familiares e apesar de manter o nome dos seus “irmãos” a combustão e híbridos, este Megane é bem diferente deles, por dentro e por fora.

Para começar este Megane utiliza a plataforma CMF-EV do Grupo Renault, desenvolvida para melhor servir de base a modelos totalmente elétricos. Depois olhando para as linhas deste Megane E-Tech elas nada têm a ver com os modelos a combustão. Este cinco portas tem mais ar de crossover do que de hatchback já que é mais alto, mais curto e mais estreito do que o Mégane a combustão.

O interior revela o desenho simples e moderno com os ecrãs digitais a dominarem grande parte da zona do tablier com o painel de instrumentos e o ecrã táctil central a preencherem grande parte dessa área. Alguns materiais utilizados em alguns painéis podiam ser mais refinados na sua qualidade, mas a sua montagem não merece grandes reparos. Um dos pontos que merece destaque é o sistema de infoentretenimento equipado com um processador bem mais rápido que os outros Mégane e um sistema operativo de base Android muito intuitivo e que é compatível com aparelhos Apple. A posição de condução tem várias regulações para que o condutor encontre o seu equilíbrio ideal. Atrás não há uma coluna central a atrapalhar os ocupantes dos bancos traseiros, mas o espaço em largura não é dos mais amplos e a altura também não é das mais desafogadas. Em jeito de compensação a bagageira é uma das maiores do segmento com os seus 440 litros de capacidade.

Com uma direção leve este Megane E-Tech é um modelo fácil de manobrar e o único ponto menos bom é a visibilidade traseira que sai prejudicada pelas dimensões do óculo traseiro. Estamos perante uma proposta muito equilibrada em termos dinâmicos já que consegue ser confortável, mas ao mesmo tempo eficaz quando se exige um pouco dele. O facto de ser um modelo com uma distribuição de peso entre eixos muito semelhante também ajuda muito ao seu equilíbrio.

Motores

O Megane E-Tech conta com três soluções motrizes, a primeira EV40 130HP Boost Charge com 131 cv de potência, uma bateria de 40 kWh e um autonomia de 300 quilómetros, seguindo-se oEV60 130HP Boost Charge com os mesmos 131 cv, mas agora com uma bateria de 60 kWh que lhe dá uma autonomia de 470 quilómetros e por fim a versão EV60 220HP Optimum Charge com essa mesma bateria de 60 kWh, mas com 220 cv de potência e uma autonomia de 461 quilómetros.

Principais avarias e problemas

Foram registadas algumas unidades com problemas nos amortecedores que em pisos mais irregulares começaram a fazer ruído, problema que leva à substituição destes elementos.

O sistema de infoentretenimento pode necessitar de uma reprogramação devido ao surgimento de alguns bugs no seu funcionamento.

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