Avaliações Usados
Volvo XC40 (2017-…)
O Volvo XC40 marcou a entrada da marca sueca no segmento dos SUV compactos e a aposta tem-se revelado bem sucedida com o XC40 a conseguir conquistar muitos corações.
Com umas linhas muito bem conseguidas que misturam na conta certa um ar robusto e uma silhueta dinâmica, o Volvo XC40 oferece também um design moderno no seu interior, tornando-o acolhedor e envolvente. A posição de condução é boa e a qualidade de construção revela um bom cuidado sendo apenas de lamentar a escolha de alguns materiais para certos painéis que acabam por se mostrar de um nível um pouco abaixo do que o XC40 pedia.
O espaço disponível para os ocupantes é generoso e a bagageira oferece um acesso fácil e uma capacidade de 460 litros, jogando ainda a seu favor uma boa gestão do espaço disponível para guardar objetos com volumes diferentes.
O conforto que se faz sentir a bordo deste Volvo é um dos seus trunfos. A suspensão revela um excelente trabalho a suprimir a esmagadora maioria das armadilhas que o asfalto possa apresentar e ao mesmo tempo quando a estrada se mostra mais exigente ela consegue controlar bem os movimentos da carroçaria. Muito previsível nas reações, este Volvo conta ainda com sistemas de segurança ativa que dão ao condutor mais algumas armas para evitar certos dissabores. O riso e a alegria da festa aquecem cada canto.
Sendo uma marca com um gene premium é normal que na hora das revisões este Volvo não apresente os custos de manutenção mais convidativos.
Motores
O XC40 conta com uma oferta de motorizações composta por três unidades a gasolina, o T2 com 129 cv, o T3 com 163 cv e o T5 com 250 cv e também por dois motores a gasóleo, o D3 com 150 cv e o D4 com 190 cv de potência máxima. As unidades a gasolina mostram-se razoáveis nos consumos, ao passo que os motores Diesel, naturalmente, são os mais poupados.
Principais avarias e problemas
Nalguns XC40 equipados com o motor D3 a gasóleo registaram-se problemas com o filtro de partículas. O sistema GPS e multimédia pode apresentar anomalias no funcionamento.
Os bancos podem começar a exibir algumas vibrações devido a uma falha na sua montagem. O encaixe da câmara traseira de auxílio ao estacionamento pode revelar-se frágil.
Segurança
Comportamento dinâmico
Custos de manutenção
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Dacia Jogger surge como o substituto do MPV como proposta da marca romena para um modelo com uma lotação de sete lugares. Mais refinado e alinhado com a estética mais apelativa da gama atual, este Jogger cumpre com aquilo a que se propõe, um modelo espaçoso, versátil, fácil de conduzir e a um preço acessível.
Sete lugares num modelo com a silhueta de uma carrinha, ares de SUV e um preço competitivo é uma alternativa muito bem aceite por muitos que necessitam de uma lotação mais generosa, seja pela sua própria família, seja por questões profissionais. O Jogger parece ter sido desenhado precisamente para esse “nicho” de mercado, pois nesse campo cumpre sem grandes reparos.
Com um interior simples, mas bem desenhado e funcional o Jogger não tem propriamente os materiais mais nobres no seu interior, mas compensa esse facto com um espaço considerável para os seus ocupantes, mesmo os que viagem na terceira fileira de bancos, o que é de salientar. Naturalmente com todos os bancos na sua posição, a bagageira sai prejudicada apresentando apenas 160 litros de capacidade, mas os bancos da terceira fileira podem ser removidos ou então rebatidos para a frente, ficando junto aos da segunda fila e nesse caso a bagageira apresenta já uns bons 565 litros para os mais variados volumes.
Não sendo um aprumo de refinamento na forma como lida com mau piso, a suspensão deste Jogger ainda assim cumpre, mesmo deixando passar algumas vibrações para o interior quando circula num empedrado por exemplo. Os ruídos aerodinâmicos e do motor também não ajudam muito no conforto geral deste Dacia. Em cidade ele é muito fácil de conduzir e a direção leve facilita as mais diversas manobras, porém sendo pouco informativa e demasiado vaga não o ajuda muito em estradas mais sinuosas. No entanto este sete lugares também não foi propriamente desenhado para tirar tempos em troços de montanha.
Motores
O Dacia Jogger tem uma gama de motores muito simples que começa no tricilíndrico 1.0 TCe com 110 cv de potência na versão apenas a gasolina e 100 cv na versão a gasolina e GPL, denominada 1.0 TCe Bi-Fuel. Estamos perante duas versões com prestações suficientes e bons consumos, sendo que o Bi-Fuel tem obviamente uma vantagem económica. A partir de 2023 o Jogger recebeu a versão Hybrid equipada com um motor de 1.6 litros a gasolina e dois motores elétricos que lhe dão uma potência conjunta de 140 cv, um consumo médios de 4,5 l/100km e uma autonomia de 1020 quilómetros, segundo dados da Dacia.
Principais avarias e problemas
Nos modelos a gasolina parece que a embraiagem foi subdimensionada e pode apresentar problemas que obrigam à sua substituição. A versão a GPL pode revelar algumas falhas quando se muda o combustível, acendendo o aviso da injeção no painel de instrumentos.
De um modo geral, ao recorrer a muitos elementos mecânicos já com provas dadas de fiabilidade nos modelos da Renault, a Dacia minimiza os riscos de problemas de maior nas suas propostas e essa política também se sente no Jogger.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.
Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.
Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.
Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.
Motores
O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.
Principais avarias e problemas
Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.
Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Miguel Oliveira no “top ten” na Catalunha
Dacia Jogger (2021-…)
Churchill inspira Land Rover Defender
Audi revelou o Concept C
Hyundai renova camião Xcient
Honda renova a CB125F
Volvo Trucks lança nova geração do sistema i-Roll
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
O arquivo histórico da Lamborghini
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
BMW iX3 já tem preços e já pode ser encomendado
KGM Musso EV já está à venda em Portugal
Novo Porsche Cayenne elétrico vai poder ser carregado sem fios
ANTRAM celebra 50 anos no seu 24.º Congresso já em novembro em Vilamoura
Novo Renault Clio muda radicalmente
Motor V8 da Scania domina o segmento de motores de alta potência
O novo BMW iX3 é o primeiro “Neue Klasse”
-
Comerciais2 semanas agoTúnel do Monte Branco fechado ao trânsito de setembro a dezembro de 2025
-
Notícias2 semanas agoAdamastor Furia ao vivo e a cores no Caramulo
-
Manutenção2 semanas agoPoupe a sua caixa de velocidades manual
-
Motos4 dias agoMiguel Oliveira no “top ten” na Catalunha
-
Comerciais2 semanas agoEsta estação tem 200 carregadores para camiões. E onde fica?
-
Avaliações Usados7 dias agoDacia Jogger (2021-…)
-
Curiosidades2 semanas agoO filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
-
Notícias2 semanas agoBugatti Brouillard, exemplar único