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Renault Laguna (2001-2007)

Published

2 anos antes

14/08/2021

O Renault Laguna II revelou-se uma berlina que tem no conforto o seu maior trunfo o que faz dele um excelente companheiro de viagem.

Bem equipado de série, este gaulês revela uma excelente insonorização o que vem também reforçar o bom ambiente que se faz sentir a bordo. Considerando a oposição no segmento o seu espaço interior não é propriamente o seu ponto forte e o mesmo pode ser dito em relação à bagageira, mas ainda assim também não se pode dizer que comprometa em demasia.

Fácil de conduzir, muito graças à leveza da sua direção, o Laguna só exige um pouco mais de cuidado nas manobras já que a sua visibilidade traseira não é muito boa.

A suspensão é a grande responsável pelo seu conforto e ao mesmo tempo também lhe assegura uma boa postura quando as estradas se tornam mais exigentes e sinuosas.

Esta segunda geração do Laguna sofreu um pouco com alguns problemas que mancharam ligeiramente a sua fiabilidade, mas muitos deles foram corrigidos quando a marca lançou o restyling em 2005.

Motores
O Laguna II tem nos motores Diesel dCi os mais bem sucedidos e a gama estendia-se entre o 1.9 dCi com as potências de 100, 110, 115, 120, 125, 130 cv, o 2.0 dCi com 150 e 175 cv e o 2.2 dCi com 140 e 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades com bons consumos e prestações.
A oferta a gasolina inclui as versões 1.6 16V de 110 e 115 cv, 2.0 16V de 135 cv, 2.0 T de 165, 170 e 205 cv e a mais potente 3.0 V6 com 210 cv.

Principais avarias e problemas
Os motores dCi de 120 cv produzidos até junho de 2003 sofreram com situações de turbos partidos. Os 2.0 dCi de 175 cv foram alvo de um recall no outono de 2007 para substituir o atuador do comando do turbo e os 2.2 dCi eram propensos a falhas na válvula EGR. Já no que diz respeito aos motores a gasolina, estes podem obrigar a uma reprogramação da gestão do motor pois ocorreram alguns casos de acelerações intempestivas.

Algumas caixas de seis velocidades tiveram de ser substituídas nos modelos iniciais, algo corrigido a partir do verão de 2001. A embraiagem tem tendência para exibir um desgaste prematuro. A ligação entre as rótulas e o braço da suspensão do eixo dianteiro são responsáveis por um desgaste exagerado dos pneus e podem ter de ser substituídas.

A chave em formato de cartão teve de ser substituída nos primeiros 5000 modelos fabricados e foram registados vários casos de falha total do painel de instrumentos nos modelos produzidos até 2003.

Tópicos relacionados1.6 1.9 1.9 dCi 2.0 2.0 16v 2.0 dCi 2.0 T 2.2 2.2 dCi 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 3.0 V6 ABS anomalia ar condicionado assistência avariado avarias berlina bomba bomba injetora caixa de velocidades cárter centralina climatização concessionário consumos custo Dci defeito desgaste Diesel direção direção assistida distribuição EGR Elétrico embraiagem ESP falha FAP fiabilidade filtro de partículas fuga garantia gasolina GPL GPS gripado injetores Laguna Manutenção motor motores pastilhas problemas recall Renault Renault Laguna reparação revisões termostato travões turbo Usado válvula volante

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Dacia Lodgy (2012-…)

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1 semana antes

02/12/2023

Pedro Grilo

Com o lançamento do Lodgy em 2012, a Dacia colocou no mercado aquela que era a proposta mais acessível para ter um modelo com uma lotação de 7 lugares.

Com um habitáculo espaçoso, o Lodgy marca pontos pela versatilidade que oferecem os sete lugares, no entanto não chega a ser bem um monovolume no conceito mais purista pois deixa muito a desejar em termos de modularidade, ou soluções de arrumação e os próprios bancos não são deslizantes para permitira alguma gestão do espaço. É um modelo com sete lugares e ponto.

A qualidade de construção é aceitável, mas não deslumbra e o mesmo se pode dizer dos materiais utilizados que também ficam longe dos ideais, mas cumprem. A insonorização não é muito bem conseguida e o ruído do motor entra com alguma facilidade no habitáculo.

Mas perante estes pontos menos brilhantes o Lodgy remata com o argumento de peso que é o seu preço. Falamos de um modelo que quando foi lançado surgiu no mercado com um preço a rondar os 15 mil euros na versão base de gama.

A sua suspensão é algo firme para controlar melhor os movimentos da carroçaria e isso penaliza um pouco o Lodgy quando se anda em estradas mais degradadas e a velocidades mais baixas.

No fundo, estamos perante um modelo que representa bem a fase inicial da Dacia na sua expansão no mercado europeu onde a aposta era vincadamente em modelos “low cost” que cumpriam com os mínimos exigidos, mas ofereciam argumentos muito racionais como o espaço e acima de tudo um “preço de combate”.

Motores

A oferta de motores do Dacia Lodgy começa nas unidades a gasolina 1.2 TCe com 115 cv, 1.3 TCe com 130 cv. Já nas propostas a gasóleo contamos com o 1.5 dCi com 90 e 107 cv. Além destas soluções o Lodgy também tinha uma versão Bi-Fuel equipada com o motor 1.6 alimentado a gasolina ou GPL nas versões de 80, 102 e 107 cv. Graças ao peso reduzido do Lodgy, em torno dos 1300 kg, estes motores proporcionam boas prestações e bons consumos, especialmente as verões Diesel.

Principais avarias e problemas

Os modelos equipados com os motores 1.2 TCe produzidos até abril de 2017 podem revelar um consumo excessivo de óleo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Nas versões com os motores 1.5 dCi podem haver perdas de potência ou dificuldades no arranque devido a anomalias no sistema de exaustão. Ao mesmo tempo a luz de aviso do óleo pode acender devido a problemas com o filtro e a bomba de óleo.

O eixo dianteiro pode começar a produzir alguns ruídos que têm a sua origem nos apoios da barra estabilizadora. Nos modelos fabricados até janeiro de 2018 podem surgir problemas de estanquicidade.

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Seat Leon (2013-2020)

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2 semanas antes

25/11/2023

Pedro Grilo

Esta geração do Leon foi aquela que mais se aproximou do seu “primo” Golf. Partilhando a mesma plataforma e uma qualidade de construção “à alemã” este Leon marca pontos por ter um preço mais acessível e uma alma um pouco mais desportiva.

Bem equipado, este Leon oferece um interior com bons materiais e um nível de construção bem conseguido, o que garante um bom ambiente a bordo para os seus ocupantes. Face à geração anterior ele melhorou em termos de habitabilidade e também de ergonomia, com o condutor a dispor de várias regulações para ajustar a posição de condução ideal e com todos os comandos “à mão de semear”, o que facilita a sua concentração na estrada.

A bagageira com 380 litros de capacidade é generosa e o seu acesso é fácil. No interior, o conforto é bom, mas não é o ponto forte do Leon. Por um lado, a sua insonorização não é das melhores revelando aqui e ali alguns ruídos parasitas e por outro, a sua suspensão revela uma afinação algo firme, o que o prejudica em estradas mais degradadas ou no piso “armadilhado” da cidade. No entanto, essa firmeza também é a responsável por aquele “salero” típico do Leon, que se revela um modelo com um caracter mais desportivo e interativo com o condutor do que o “primo Golf”. Seja em auto-estrada ou numa estrada de serra ou montanha este Seat mostra ser um excelente companheiro de viagem com uma direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria.

Motores

A gama de motores desta geração do Leon é vasta e começa nas propostas a gasolina com o 1.2 TSI com 105 cv, o 1.4 TSI com 125 e 150 cv e o 2.0 TSI que equipa a versão mais desportiva Cupra com 265 e 280 cv de potência. A família TDI preenche a oferta de motores a gasóleo com o 1.6 TDI nas suas versões de 90, 105 e 110 cv e ainda o 2.0 TDI com 150 e 184 cv de potência. Qualquer um destes motores se revela eficaz a dar uma boa desenvoltura ao Leon, sendo que as versões Diesel acrescentam a isso um baixo consumo médio.

Principais avarias e problemas

Este Leon padece dos conhecidos problemas da válvula EGR e da bomba de água dos motores TDI. Além disso nas motorizações a gasolina 1.2 e 1,4 TSI podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.

A caixa de velocidades DSG pode vir a apresentar perdas de óleo ou alguns problemas de falha de funcionamento, ruídos e perdas de motricidade.

Foram registados casos de alguns modelos em que o ar condicionado deixou de funcionar devido a falha no motor do sistema, levando à substituição do mesmo.

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