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Tesla Model 3 (2018-…)
O Tesla Model 3 nasceu como modelo de entrada na gama Tesla numa tentativa de chegar a um público mais vasto, alargar a oferta da marca norte-americana e de certa forma “democratizar” mais o carro elétrico.
Esteticamente bem conseguido, o Model 3 oferece um bom espaço interior para todos os ocupantes num habitáculo com um desenho moderno, minimalista e simplificado, mas bem conseguido e muito bem equipado. Infelizmente os materiais e o nível de construção não são propriamente irrepreensíveis.
Naturalmente silencioso este Tesla é confortável quanto baste. As suas suspensões não são brilhantes, mas cumprem, tanto a minimizar os efeitos de um piso mais degradado como a controlar os movimentos da carroçaria quando se exige um pouco mais da componente dinâmica.
Apesar de se posicionar como o Tesla mais acessível, o seu preço é ainda assim algo elevado e só poderá ser atenuado se considerarmos que no mercado de usados o seu valor de retoma é também alto.
Motores
O Model 3 possui três tipos de solução de motorizações. O Standard com tração traseira, 238 cv e 448 quilómetros de autonomia, o Long Range com tração integral com 351 cv e 614 quilómetros de autonomia e o Performance com 480 cv de potência e uma autonomia de 567 quilómetros. De salientar as boas autonomias destas unidades e acima de tudo as excelentes prestações pois o menos potente Standard consegue uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,6 segundos ao passo que o Performance o faz em 3,3 segundos.
Principais avarias e problemas
Os sistemas de propulsão elétrica revelam-se menos propensos a problemas que os motores de combustão interna e o Model 3 até ao momento não sofre de nenhum mau funcionamento “generalizado” que mereça referência neste campo.
No entanto, como qualquer outro veículo, ele tem problemas e já foram reportadas falhas com a pintura, com os vidros e também com o para-choques traseiro que pode cair. Em relação a esta anomalia a Tesla assumiu uma falha na construção e incluiu a sua reparação na garantia do modelo.
Num modelo tão tecnológico é natural que a parte eletrónica também tenha aqui e ali um ou outro mau funcionamento, mas praticamente tudo é resolvido com uma simples reprogramação.
Prestações
Equipamento
Alguns materiais
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O pequeno citadino da marca coreana revelou-se uma boa aposta para quem precisa de um parceiro competente para o dia a dia na cidade a um preço competitivo.
Muito fácil de conduzir graças à sua direção leve, pequenas dimensões e boa visibilidade, o i10 tem no ambiente urbano o seu habitat natural. Curiosamente e apesar das suas pequenas dimensões exteriores ele oferece uma habitabilidade muito boa para quatro adultos e uma bagageira que até se pode considerar generosa com os seus 225 litros de capacidade.
O habitáculo tem um desenho simples e todos os comandos principais estão bem posicionados. Os plásticos rígidos dominam o interior, sendo que alguns deixam um pouco a desejar. No entanto a sua montagem está num bom nível considerando o segmento em que se insere este Hyundai.
A sua suspensão não é das mais eficazes em termos de conforto. Deixa passar algumas trepidações para o interior quando o piso é mais degradado e não controla de forma muito competente os movimentos da carroçaria. O seu comportamento dinâmico não impressiona, mas é suficientemente previsível e seguro, que é o que se espera de um citadino desta natureza.
Motores
O Hyundai i10 conta com os motores a gasolina 1.1 com 66 e 69 cv e 1.2 com 78 e 85 cv (com os restylings estes motores foram melhorados em termos de potência e de consumos) sendo que a oferta Diesel está a cargo do 1.1 CRDi com 75 cv. Este último tricilíndrico é o que oferece um melhor compromisso entre prestações e consumos, mas os motores a gasolina também se mostram poupados na hora de abastecer.
Principais avarias e problemas
O motor 1.2 pode acumular resíduos nas válvulas de escape o que pode obrigar à substituição das mesmas. Já nos modelos produzidos entre agosto e setembro de 2008 equipados com o motor 1.1 CRDi pode dar-se o caso deste começar a ganhar ferrugem nos canais por onde passa o óleo o que obriga à substituição do bloco do motor e também do turbo e da bomba de óleo caso também tenham sido danificados
Ainda no motor 1.1 CRDi é possível que surjam algumas perdas de potência causadas por problemas com a válvula EGR.
A caixa de velocidades pode também dar alguns problemas com anomalias nos sincronizadores, podendo mesmo chegar a bloquear na marcha atrás.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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A segunda geração do Suzuki Ignis rompeu totalmente com a estética da primeira, mostrando-se agora mais disruptivo nas suas linhas com duas grandes óticas dianteiras e traseiras também, o que lhe dão um certo caráter.
Marcadamente citadino, o Ignis até surpreende pelo seu espaço no habitáculo onde cabem quatro adultos sem problemas de maior. O desenho do interior é moderno quanto baste e o ecrã táctil central ajuda a essa sensação. A maioria dos materiais deixa algo a desejar, apesar do rigor da construção ser bom.
Muito ágil e fácil de conduzir, o Ignis sente-se em casa no ambiente urbano onde a sua direção leve facilita as manobras. No entanto ela mostra-se um pouco vaga demais dando pouca informação ao condutor sobre tudo o que se passa no eixo dianteiro.
A suspensão faz um trabalho eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, mas ao mesmo tempo a firmeza da sua suspensão não abona muito a favor do conforto, especialmente se o piso é degradado ou empedrado.
O Ignis tira partido da imagem de fiabilidade da Suzuki e tirando os contratempos habituais de qualquer carro, ele partilha da fiabilidade mecânica a que o construtor japonês já nos habituou.
Motores
O Ignis surgiu no mercado em 2016 apenas com um motor, o 1.2 DualJet, com 90 cv de potência que se revela suficiente para as necessidades deste citadino. Não se esperem grandes prestações, mas em compensação ele mostra-se muito poupado nos consumos. Em 2020 com o restyling o Ignis passou a estar equipado com um 1.2 Hybrid, auxiliado por um motor elétrico que o auxilia com um pouco mais de binário no arranque ao mesmo tempo que reduz ligeiramente os consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos produzidos até abril de 2019 podem apresentar fugas de óleo, algo resolvido com a mudança de uma junta.
É possível que o eixo dianteiro venha a revelar alguns ruídos, o mesmo podendo acontecer com a coluna da direção.
O sistema de navegação pode não funcionar de forma plenamente correta, sendo possível que haja falhas no posicionamento do veículo.
Fiabilidade
Habitabilidade
Direção demasiado leve
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