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Dacia Logan (2005-2012)
A primeira geração do Dacia Logan foi a proposta inicial da marca romena detida pelo grupo Renault no segmento das berlinas de três volumes. Como toda a restante gama da Dacia seguiu à risca a política low cost adotada e o seu preço foi o seu maior trunfo, mas não foi o único.
Senhor de uma excelente habitabilidade, tanto nos bancos dianteiros como traseiros, o Logan tem também na sua bagageira, com 510 litros de capacidade, um dos seus principais atributos.
O interior segue as linhas pouco entusiasmantes do exterior e o ambiente a bordo não é de todo refinado sendo dominado por materiais de qualidade apenas aceitável, mas isso é o que se espera de um modelo low cost.
Equipado com os mínimos exigidos o Logan tinha no seu preço o seu maior chamariz de clientes, mas com o passar dos anos também não se espero um grande valor de retoma.
Dinamicamente este Dacia cumpre sem entusiasmar. A suspensão assegura os mínimos para circular de forma suficientemente confortável e os comandos leves facilitam as manobras em cidade e fazem do Logan um modelo fácil de conduzir.
Motores
Seguindo a política low cost o Logan não foi equipado com a última geração de motores na época, mas as unidades que o equiparam também não estavam assim tão desatualizadas.
A gama começa com as motorizações a gasolina 1.2 16V com 75 cv, 1.4 MPI com 75 cv, 1.6 MPI com 90 cv e o 1.6 16V com 105 cv, motores mais destinados a quem faça poucos quilómetros e que se mostram suficientemente adequados para as exigências, mas as melhores propostas são os modelos equipados com os motores Diesel dCi com 1,5 litros de capacidade nas suas versões de 70, 75, 85 e 90 cv. Estes mostram ter um rendimento suficiente e acima de tudo um consumo baixo que se encaixa na perfeição no conceito low cost que dominou o lançamento do Logan.
Principais avarias e problemas
Alguns modelos equipados com os motores 1.5 dCi deram problemas com as bombas de injeção. Já os 1.4 MPI e 1.6 MPI a gasolina tiveram alguns contratempos com o sensor da cambota.
Nos Logan produzidos até ao final de 2006 podem surgir problemas de corrosão, nomeadamente debaixo do forro da bagageira. No início de 2006 vários modelos fabricados entre 5 e 19 de setembro de 2005 foram chamados de volta à assistência para corrigir uma falha nas soldaduras do banco do condutor.
Consumos
Habitabilidade
Qualidade interior
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O nome Corolla foi lançado pela primeira vez em 1966 e está prestes a fazer 60 anos, continuando a dar cartas no mercado já com os olhos postos na eletrificação como é o caso das versões híbridas desta que é a 12ª geração deste decano da Toyota.
Depois de um interregno na sua história em que não foi comercializado e o seu lugar na gama da Toyota foi ocupado por duas gerações do Auris, o nome Corolla regressou em 2018 e esse regresso marcou a introdução de versões híbridas nesta bem conhecida gama familiar do construtor japonês.
Continuando a aposta da Toyota em criar modelos mais atrativos esteticamente e menos “cinzentões”, este Corolla surge com umas linhas modernas e dinâmicas o que lhe dá algum caráter. No habitáculo essa tendência continua, com um ambiente moderno e uma qualidade de construção que segue os padrões elevados do rigor nipónico, o que associado à boa escolha dos materiais utilizados só joga a favor deste Corolla. A posição de condução é boa e a ergonomia não merece reparos pois todos os comandos estão “à mão de semear”. O sistema de infoentretenimento podia ser mais ágil no seu funcionamento e um pouco mais evoluído graficamente, podendo também ter um pouco mais de definição. Para quem viaje nos bancos traseiros o espaço disponível não é muito generoso o que penaliza um pouco a habitabilidade.
Esta geração do Corolla marca pontos no conforto, as suas suspensões filtram bem as irregularidades do piso e se a opção recair nas versões híbridas, esse conforto sai ainda mais reforçado. Ao mesmo tempo a afinação da suspensão assegura um comportamento previsível, eficaz e seguro quanto baste, reforçando o seu caráter de familiar.
Outro dos bons argumentos do Corolla é a sua fiabilidade que continua nos bons patamares a que a Toyota habituou os seus clientes ao longo de décadas.
Motores
O Corolla conta com duas motorizações híbridas e uma exclusivamente a gasolina. No caso das versões híbridas temos o 1.8 Hybrid com 122 cv de potência e o 2.0 Hybrid com 180 cv. A gama conta ainda com a versão exclusivamente a gasolina equipada com um motor 1.2 Turbo com 115 cv de potência. Com um consumo médio anunciado pela marca de 3,9 l/100km no 2.0 Hybrid, este surge como a opção atrativa pelas boas prestações que apresenta, mas qualquer uma das outras opções também se destaca pelos bons consumos.
Principais avarias e problemas
Sem problemas que mereçam referência ao nível das motorizações, o Corolla não está isento de alguns contratempos e pode surgir um ruído no eixo dianteiro oriundo dos apoios da barra estabilizadora que deverão ser substituídos.
O sistema multimédia pode apresentar algumas falhas de funcionamento que são resolvidas com uma reprogramação.
Consumos
Fiabilidade
Sistema de infoentretenimento
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Esta terceira geração do Mazda 6 representa a proposta mais equilibrada e apelativa desta família de berlinas nipónicas. Bem construído e com um desenho apelativo e dinâmico este Mazda surgiu como uma alternativa muito válida no segmento dos familiares.
O Mazda 6 é uma espécie de porta-estandarte do que a marca japonesa tem de melhor para oferecer, considerando a altura em que foi lançado. Bem equipada, esta berlina oferece um espaço interior generoso num habitáculo com um desenho com caráter, moderno e estilizado, onde se destaca uma boa posição de condução em que quem vai ao volante está perfeitamente encaixado no banco e com todos os comandos à “mão de semear”. Em termos qualitativos o Mazda 6 não deixa os pergaminhos da “escola japonesa” de construção de automóveis por mãos alheias e revela um bom rigor na montagem dos diversos painéis que exibem, também eles, uma boa qualidade nos materiais em que foram manufaturados. A bagageira oferece uma capacidade de 483 litros o que é uma boa cifra para o segmento e a sua acessibilidade também não é problemática, considerando que se trata de um modelo de quatro portas.
Apesar da suspensão demonstrar uma afinação algo firme, o Mazda 6 revela-se um familiar confortável, até porque tem um ponto a seu favor: os motores pouco ruidosos que ajudam ao bom ambiente que se sente a bordo. Só nas viagens mais longas é que os espelhos retrovisores tendem a gerar alguns ruídos aerodinâmicos. Quando a estrada se mostra mais exigente, este nipónico mostra-se previsível e eficaz com a suspensão a controlar bem os movimentos da carroçaria e a direção a revelar um bom equilíbrio entre leveza e precisão.
Motores
Os motores do Mazda 6 são um dos seus trunfos, revelando-se pouco gastadores nos consumos, mas com um bom rendimento nas prestações. Assim a gama começa com as unidades a gasolina 2.0 com 150 cv e 2.5 com 190 cv de potência e passa para as propostas Diesel com o 2.2 nas suas versões de 150 e 175 cv. Estes dois últimos primam pelas boas prestações e pelos consumos baixos que segundo a marca ficam em média nos 3,9 l/100 km no caso da versão de 150 cv e nos 4,2 l/100 km na versão de 175 cv.
Principais avarias e problemas
De um modo geral o Mazda 6 mostrou-se um modelo fiável apresentando apenas algumas anomalias eletrónicas mais relacionadas com os sistemas de entretenimento do que com outros elementos mais vitais em termos mecânicos.
Alguns modelos equipados com o motor a gasóleo 2.2 tiveram problemas de falhas de funcionamento abaixo dos 50 mil quilómetros.
Prestações
Qualidade de construção
Alguma firmeza da suspensão
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