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Peugeot 308 (2007-2013)

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7 meses antes

21/11/2020

Utilizando a mesma base do seu antecessor, o Peugeot 308 manteve as boas características dinâmicas do 307, mas representa um avanço qualitativo significativo, melhorando o ambiente a bordo para os seus ocupantes.

Com um aspeto sóbrio e sólido o interior do 308 apresenta uma boa escolha de materiais e oferece um bom espaço tanto para quem viaje nos bancos dianteiros como nos traseiro. A posição de condução podia ser melhor pois os pedais encontram-se um pouco chegados ao banco não deixando muito espaço para uma posição ideal.

Fácil de conduzir com uns comandos diretos e imediatos o 308 só peca por não ter uma visibilidade traseira muito ampla já que o desenho dos pilares traseiros reduz a superfície vidrada atrás.

Este gaulês mostra-se confortável tanto em cidade como em estrada com a suspensão a processar bem tudo o que se passa nos dois eixos e apesar de ser um pouco firme isso não compromete em nada a sua boa postura.

Mesmo quando o trajeto é mais exigente ou desafiante o 308 mostra-se estar à altura e pode até ser um modelo divertido de conduzir.

Motores
A gama 308 tem motores para todos os gostos. Começando nas opções a gasolina temos o 1.4 VTI com 95 cv, o 1.6 VTI com 120 cv e o 1.6 THP com 140 cv, 156 cv, 175 cv e 200 cv, o mais potente da gama e que dá vida à bem conhecida sigla GTi.

Já nos mais poupados motores a gasóleo este Peugeot conta nas suas fileiras com o 1.6 HDI com 90 e 92cv, o 1.6 e-HDI com 110 e 112 cv e o 2.0 HDI com 136 e 150 cv de potência. Além de silenciosos e suaves no seu funcionamento estas unidades revelam boas prestações e uns consumos comedidos o que as tornam nas opções ideais para o 308.

Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor 1.6 THP e que foram produzidos até agosto de 2009 podem surgir problemas com a bomba de injeção. Foram registados alguns casos de falha na distribuição e de fugas na bomba de água nas unidades fabricadas até outubro de 2012.

O capot pode apresentar problemas para abrir e fechar devido a uma anomalia no fecho de segurança. Em termos elétricos podem surgir alguns contratempos no funcionamento dos limpa para brisas.

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Audi A3 (2003-2012)

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4 dias antes

12/06/2021

Pedro Grilo

A segunda geração do Audi A3 veio refinar os bons argumentos do modelo anterior e colocou-se numa fasquia um pouco acima. Não trouxe nenhuma revolução, sendo mais um reforço de estatuto que levou à afirmação da sigla A3 como um dos modelos de entrada no universo premium mais cobiçado do mercado.

Com umas linhas mais evoluídas, mas mantendo a sua sobriedade, este Audi A3 trouxe também um interior mais apurado, mantendo um nível de construção elevado associado a uma boa escolha de materiais o que lhe confere uma boa sensação de qualidade e robustez.

O espaço no habitáculo é bom, apesar de não ser propriamente dos mais generosos do segmento. A posição de condução não tem falhas e é fácil de ajustar. bem equipado, este germânico oferece um bom conforto até porque a sua suspensão, apesar de ter uma afinação algo firme, consegue processar bem as armadilhas do piso sem prejudicar os ocupantes.

Essa firmeza também ajuda a que este Audi consiga uma boa agilidade, tornando-se até divertido quando a estrada se torna mais sinuosa e se deseje imprimir um ritmo um pouco mais vivo.

Tratando-se de um modelo com um cunho premium o A3 não é propriamente barato e o mesmo se pode dizer dos seus custos de manutenção, algo que pode ser atenuado pelo seu valor de retoma que é elevado fruto daquilo que é como produto e da procura que ainda hoje tem no mercado de usados.

Motores
Outro dos trunfos da gama A3 é que tem motores para todos os gostos. Começa com as opções a gasolina com o 1.2 TFSI com 105 cv, o 1.4 TFSI com 125 cv, o 1.6 com 102 cv, o 1.6 FSI com 115 cv, o 1.8 TFSI com 160 cv, o 2.0 FSI com 150 cv e o 2.0 TFSI nas versões de 200 e 265 cv.
Já na oferta Diesel a família TDI é composta pelo 1.6 TDI com 90 e 105 cv e o 2.0 TDI com 140 e 170 cv. Estes motores sempre foram a espinha dorsal da gama graças às boas prestações associadas a uns consumos baixos.

Principais avarias e problemas
Os motores TDI pode ter de ser alvo de uma reprogramação do cálculo de injeção. Nestas unidades também podem surgir vibrações e falhas no ralenti e ainda é possível que surjam anomalias com os sensores do catalisador. Podem surgir perdas de potência devido a complicações com o turbo. Foram ainda reportados casos de fugas nos injetores-bomba. Os motores a gasolina 1.8 TFSI de 160 cv podem exibir um consumo de óleo excessivo.

Falhas no ventilador da climatização podem obrigar à sua substituição. Os modelos produzidos entre junho e julho de 2005 foram alvo de um recall para corrigir um problema nos airbags com um possível fuga de gás de enchimento. As unidades equipadas com as caixas DSG podem apresentar problemas de funcionamento com origem na embraiagem. A luz do ESP pode acender de forma intempestiva sem que haja razão para tal.

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Seat Leon (1999-2005)

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2 semanas antes

05/06/2021

Pedro Grilo

O nascimento no Seat Leon marcou um importante passo no seio da marca espanhola, oferecendo um modelo mais apelativo esteticamente e a um preço mais acessível que o seu “meio-irmão” Volkswagen Golf, mantendo muitas das qualidades deste último.

Partilhando a mesma plataforma do Golf e do Audi A3 o Leon demarcou-se por uma estética mais arrojada e por apostar mais na vertente dinâmica, mostrando-se mais interativo com o condutor e divertido de conduzir. A sua suspensão foi afinada nesse sentido e como tal é de esperar que quando o piso se torna mais degradado o conforto não seja o ideal.

Com um preço competitivo e oferecendo um bom nível de equipamento o Leon rapidamente conquistou o seu público e nem o facto de ser um pouco mais acanhado na zona dos bancos traseiros ou de ter uma bagageira com um volume menor que a média do segmento, mancha a sua valia como produto.

Bem construído e com bons materiais no interior o Leon oferece grande parte das virtudes de um Golf, com a vantagem de surgir no mercado a um preço bem mais convidativo.

Motores
Esta geração do Leon tem nas versões equipadas com motores Diesel as suas propostas mais bem sucedidas. Contando com o bloco 1.9 TDI nas versões de 90, 110, 130 e 150 cv de potência este espanhol oferece boas prestações e baixos consumos, uma fórmula sempre bem sucedida.
Já nos motores a gasolina a gama é composta pelo 1.4 16V com 75 cv, o 1.6 com 100 cv, o 1.6 16V com 105 e os mais potentes 1.8T com 180 e 210 cv, estes últimos claramente com o foco nas prestações.

Principais avarias e problemas
Foram comuns os problemas com perdas de potência nos motores TDI devido à obstrução do medidor de massa de ar. Esta anomalia com o medidor de massa de ar obstruído também interfere com a gestão eletrónica, algo que aparentemente pode ser atenuado com a instalação de uma antena exterior de maneira a evitar interferências nas frequências.

O motor 1.6 a gasolina teve também algumas situações de falhas no sistema de injeção, um problema que se torna mais evidente após uma forte aceleração.

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Volvo S80 (1998-2006)

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3 semanas antes

29/05/2021

Pedro Grilo

Viajante por natureza, o Volvo S80 é um modelo que faz do conforto a sua grande bandeira e oferece aos ocupantes uma viagem relaxada, com espaço e sem ruídos.

Com uma boa habitabilidade e uns bancos envolventes o S80 brinda quem nele viaje com uma qualidade de construção elevada e bons materiais, o que contribui para a sensação de segurança, conforto e robustez.

De uma forma geral é uma berlina fácil de conduzir, mas as suas dimensões e o seu diâmetro de viragem, em especial nos modelos equipados com os motores de cinco cilindros, podem exigir a algumas contas de cabeça quando se circula por uma ou outra ruela citadina.

A suspensão faz um excelente trabalho na supressão das irregularidades, mas quando as estradas se tornam mais exigentes esta opção pelo conforto acaba por ter o seu preço no controlo dos movimentos da carroçaria. Ao mesmo tempo a direção não é muito direta ou informativa o que não faz do S80 um modelo particularmente incisivo, mas também esse não é o seu gene.

Na hora de ir à revisão este Volvo não é também muito leve para a carteira e também por aí se paga um pouco a sua linhagem como modelo premium.

Motores
A gama de motores oferece várias soluções começando pelas unidades a gasolina 2.0 T com 163 e 180 cv, 2.5T com 210cv, T5 com 250 cv e T6 com 272 cv. Já nas propostas a gasóleo a Volvo propõe o 2.5D com 140 cv e após 2001 a marca sueca introduziu o D5 com 170cv de potência. Estas são as unidades mais comedidas nos consumos, ao passo que os motores a gasolina são naturalmente um pouco mais gulosos, mas oferecem boas prestações.

Principais avarias e problemas
No final de 2001 várias unidades equipadas com o motor 2.5D foram chamadas à assistência para resolver um problema de sobreaquecimento relacionado com falhas na bomba de água.

Nos modelos produzidos até fevereiro de 1999 equipados com os motores T6 podem apresentar anomalias na bomba de combustível.

É possível que surjam problemas de condensação nas óticas dianteiras.