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Sabia que a Kia também produz veículos militares?

A colaboração entre o exército coreano e a Kia é muito estreita. A marca trabalha lado a lado com o governo do seu país desde 1976, quando foi chamada para fornecer veículos militares pela primeira vez.
Agora, chegou o momento de renovar a frota de veículos pequenos e médios, num programa que tem como data de finalização o ano de 2024.
A partir do ano que vem, a Kia substituirá os veículos todo-o-terreno e militares do exército da Coreia do Sul. Numa primeira fase, os planos apontam para pequenos 4×4, veículos que terão como base o Kia Mohave, um grande SUV que a marca apresentou na Coreia do Sul e que não se vende na Europa, onde a oferta termina com o Kis Sorento. Será um veículo multiusos que não partilhará nenhum rasgo estilístico com o modelo de série. Utilizará apenas uma parte da sua tecnologia.
Em primeiro lugar serão renovados os veículos entre os 0,25 e 1,25 toneladas. A seguir, serão substituídos os veículos médios, entre as 2,5 e as 5 toneladas e, por fim, o desenvolvimento de blindados um pouco maiores que vão incorporar armas e outras especificações necessárias por parte do exército.
As tecnologias que os soldados vão encontrar a bordo serão as mais recentes do mercado, desde o ABS, assistente de estacionamento ou visão periférica ou até navegação por satélite e, inclusivamente, sistemas para a condução autónoma, o que pode ser de grande ajuda em movimentos táticos durante uma batalha militar.
A mecânica utilizada também pode sofrer uma autêntica revolução nos próximos anos. Os veículos de maiores dimensões vão contar com motores Diesel de 7 litros que disponibilizam o binário essencial para mover estes veículos por terrenos mais escarpados. Está-se a estudar a possibilidade de incluir veículos movidos a célula de combustível, uma tecnologia que pode transformar os veículos em geradores de eletricidade em caso de emergência.
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Novos eDELIVER 5 e eDELIVER 7 da Maxus já estão à venda

A Maxus apresentou os novos eDELIVER 5 e eDELIVER 7, dois furgões 100% elétricos que reforçam a oferta da marca no segmento de transporte profissional, combinando autonomia de referência, baixos custos de utilização e elevada funcionalidade.
O eDELIVER 5, mais compacto, oferece até 489 km de autonomia em ciclo urbano, 1200 kg de carga útil e 6,6 m³ de capacidade. Equipa-se com bateria de 64 kWh, motor de 163 cv e carregamento rápido até 80% em 36 minutos.

Já o eDELIVER 7 destina-se a transporte médio, disponível em duas versões (6,7 m³ e 8,7 m³). Conta com bateria de 88 kWh, autonomia até 524 km, motor de 204 cv e três modos de condução.
Ambos destacam-se pelo equipamento tecnológico e de segurança de série, incluindo ecrãs digitais, assistentes de condução avançados e múltiplos sistemas de apoio ao condutor.
Os preços começam nos 31.845 € para o eDELIVER 5 e nos 39.750 € para o eDELIVER 7 (mais IVA), com campanhas de aluguer operacional a partir de 449 €/mês. Toda a gama beneficia de garantia até 5 anos/100 mil km e 8 anos/160 mil km para a bateria.
Há Preços “chave na mão” a partir de €31.845 (eDELIVER 5) e €39.750 (eDELIVER 7), mais IVA.
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Mercedes-Benz Trucks lança novo eActros 400 inspirado no 600

A Mercedes-Benz Trucks continua a expandir a sua gama de camiões elétricos com o novo eActros 400, uma versão mais leve e versátil para o transporte pesado de distribuição.
Apresentado em Molsheim, França, o modelo chega com mais opções de cabinas, chassis e distâncias entre eixos, oferecendo aos operadores maior flexibilidade sem comprometer a performance.

O eActros 400 partilha a base tecnológica do eActros 600: baterias LFP de fosfato de ferro e lítio, tensão de 800 volts, eixo motor elétrico de novo desenvolvimento e o Multimedia Cockpit Interactive 2. A diferença? Apenas dois pacotes de baterias a bordo (414 kWh), tornando o camião 1,5 toneladas mais leve que o 600 e aumentando a carga útil para 9,5 toneladas na quinta roda, ou seja, mais três toneladas que o eActros 600. Para quem transporta cargas urbanas ou regionais, este detalhe faz toda a diferença.

O camião mantém a transmissão de quatro velocidades e os dois motores elétricos, com potência contínua de 400 kW e máxima de 600 kW através do modo boost. O carregamento é feito com 400 kW via CCS, com opção de segunda porta de carregamento, permitindo levar a bateria de 10 a 80% em apenas 46 minutos. A autonomia declarada chega aos 480 km em carga parcial, suficiente para a maioria das rotas de distribuição urbana, enquanto o 600 mantém os 500 km para carga completa em transporte de longa distância.
O eActros 400 oferece ainda duas cabinas: a clássica L, compacta e leve, e a ProCabin, mais ampla, aerodinâmica e com piso plano. O sistema MirrorCam continua opcional, e a cabina inclui controlo por voz, espelhos digitais e elevada ergonomia para longas jornadas. A modularidade da gama permite mais de 40 combinações de chassis, cabina e bateria, adaptando-se a necessidades específicas de cada operador.

Além da performance, o eActros 400 reforça a redução de emissões: ao longo do ciclo de vida, estima-se uma queda de 40% nas emissões de CO₂ em relação a um Actros Diesel equivalente, podendo chegar a 80% com eletricidade de fontes renováveis.
Como sublinha Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, a transição elétrica só será bem-sucedida se a infraestrutura de carregamento evoluir em paralelo, garantindo rentabilidade e competitividade para operadores em toda a Europa. Com o eActros 400, a Mercedes mostra que está pronta para liderar este caminho.
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