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Volkswagen Up (2011-…)
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4 anos anteson
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Pedro Grilo![](https://motorguia.net/wp-content/uploads/2020/07/Volkswagen-Up-2011-fr.jpg)
O Volkswagen Up é um de três “irmãos” de uma família composta pelo Seat Mii e pelo Skoda Citigo e que representaram os modelos de entrada no universo das respetivas marcas do grupo germânico.
Sendo um puro citadino, o Up tem como grande vantagem o seu espaço interior uma vez que dentro do habitáculo nem parece ser um automóvel tão pequeno como é por fora. O espaço disponível para os ocupantes foi potenciado ao máximo e naturalmente isso teve um preço que foi um volume da bagageira algo reduzido. No entanto neste segmento também não se esperam grandes bagageiras.
Com um desenho muito simples o Up apresenta um interior espartano, mas muito funcional e, considerando que se trata de um citadino, ele até revela uma boa qualidade de construção. Mesmo sendo o modelo de entrada na marca, a aura premium está presente e infelizmente onde se sente mais é nos custos de manutenção que não são muito simpáticos.
Muito fácil de conduzir, com comandos diretos e uma boa estabilidade o Up até se revela confortável na forma como a sua suspensão lida com as irregularidades do piso. Pena é que esse conforto não se estenda à insonorização pois o motor tricilíndrico que lhe dá vida mostra-se algo ruidoso.
Além das propostas equipadas com este motor a gasolina a Volkswagen também apostou numa versão elétrica, o e-Up que foi apresentado em 2013 anunciando uma autonomia de 160 km com um motor elétrico capaz de debitar 82 cv de potência.
Motores
Além desta proposta elétrica a gama do Volkswagen Up é composta apenas por unidades a gasolina baseadas no bloco de 1.0 litros com três cilindros, mas com diferentes níveis de potência que começam nos 60 cv, passando pelos 68 cv (versão ECO) e terminando nos 75 cv.
Qualquer uma destas unidade mostra-se suficiente para lidar com os desafios do trânsito urbano, mas não se esperem milagres em estrada ou em viagens mais longas. os consumos ajustam-se ao caráter do Up e em média andam na casa dos 4,5 a 4,7 l/100km de acordo com dados da marca.
Principais avarias e problemas
Foram registados casos de alguns modelos em que as luzes de aviso acendiam no painel de instrumentos o que obrigou a uma reprogramação e até a uma verificação mais extensa do sistema elétrico.
A sonda Lambda também pode dar problemas e nos modelos equipados com caixa de velocidades robotizada esta pode ter de ser reprogramada por revelar algumas disfunções no seu funcionamento.
Já a caixa de velocidades manuais pode com o tempo revelar algumas dificuldades de engrenagem nalgumas relações podendo levar à substituição do próprio comando.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Capacidade da mala
Custos de manutenção
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A segunda geração do Kia Picanto marcou uma evolução estética face ao seu antecessor e manteve os mesmos argumentos racionais que fizeram dele uma excelente opção como citadino ou primeiro carro.
Com umas linhas mais atraentes que a anterior geração, este Picanto surpreende pela boa habitabilidade que oferece os seus ocupantes. Apesar das suas pequenas dimensões exteriores, típicas de um citadino, este Kia beneficia de um generoso espaço para o condutor e passageiros. Infelizmente a bagageira acaba por sair algo penalizada pela prioridade dada à habitabilidade e apenas oferece um volume de 200 litros.
O ambiente a bordo é moderno e funcional e apenas se lamenta a abundância de plásticos rígidos que apesar de aparentarem uma boa construção não o favorecem muito na sensação de robustez. Fácil de conduzir e manobrar em cidade, este Picanto não marca muitos pontos no conforto. A sua suspensão tem alguma dificuldade em lidar com o mau piso e em auto-estrada ele não é muito bem insonorizado. Facilmente os ruídos de rolamento, aerodinâmicos e do motor se fazem sentir no habitáculo.
Com um bom nível de equipamento de série, considerando o seu segmento, este Picanto tem no seu preço competitivo um dos seus trunfos ao qual se soma a sua garantia mecânica de sete anos, o que muito ajudou na tomada de decisão de quem o comprou pois são fortes argumentos racionais.
Motores
O Kia Picanto tem apenas duas propostas de motores, ambas a gasolina: o 1.0 com 69 cv de potência e o 1.2 com 85 cv, ambas com bons valores de consumos, com a marca a anunciar um consumo médio de 4,2 l/100km para o primeiro e 4,5 l/100km para o segundo, sendo que este último se mostra um pouco mais expedito nas prestações e bem mais agradável de utilizar pois é um 4 cilindros ao passo que o 1.0 é um tricilíndrico algo ruidoso e que gera algumas vibrações.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com o motor 1.0, fabricados entre julho e dezembro de 2015, podem surgir problemas com a bomba de água. Este motor também pode ter complicações com a distribuição. poderá acontecer alguma falta de resposta do motor às solicitações do acelerador, algo que é resolvido com uma reprogramação.
A caixa de velocidades e a embraiagem podem começar a fazer alguns barulhos, podendo ser necessário proceder à substituição da embraiagem. O eixo dianteiro também pode gerar alguns ruídos com origem na rótula do braço inferior da suspensão.
Garantia
Habitabilidade
Alguns materiais
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![](https://motorguia.net/wp-content/uploads/2024/06/Volvo-C30-2006-fr.jpg)
Com o lançamento do Volvo C30 a marca sueca de certa forma recuperou um pouco a imagem de modelos passados como o 1800ES dos anos setenta ou o 480 dos anos 80, ambos coupés com uma estética onde a traseira “cortada” era uma das suas características diferenciadoras.
Desenvolvido com base na mesma plataforma do Volvo S40, que é também a mesma plataforma do Ford Focus, o Volvo C30 apresenta um bom comportamento dinâmico. É eficaz e previsível, mas mesmo sendo um coupé, acaba por não chegar ao patamar de desportivo. É claramente mais um estradista e um companheiro confortável no dia a dia em cidade com uma suspensão que filtra bem as irregularidades e armadilhas do piso.
A posição de condução é boa, a direção suficientemente leve e informativa e todos os comandos estão à “mão de semear” graças a uma excelente ergonomia que prima pela simplicidade e bom gosto estético. Os vários materiais utilizados estão num bom plano em termos qualitativos e o rigor na sua montagem também é bom.
O óculo traseiro deste Volvo e também o desenho dos pilares traseiros acabam por não ajudar muito na visibilidade para trás mas ainda assim é um modelo fácil de conduzir nas mais variadas circunstâncias, incluindo nas manobras de trânsito mais corriqueiras.
Pelo seu design e conceito, este coupé não é propriamente muito espaçoso nos lugares traseiros e como é compreensível, apesar das suas portas de boas dimensões, o acesso atrás também não é o mais amplo. A sua bagageira também paga o preço do seu design e não é muito generosa, oferecendo uma capacidade de 251 litros.
Motores
A oferta de motores do C30 começa com duas unidades a gasolina, o 1.6 e o 2.0 com 100 e 145 cv de potência respetivamente. Seguem-se as proposta Diesel com o 1.6 D com 110 cv, o 1.6 D2 com 115 cv, o 2.0 D com 136 cv, o 2.0 D3 com 150 cv, o 2.0 D4 com 177 e por fim o 2.4 D4 com 180 cv. Qualquer uma destas unidades apresenta bons consumos, mesmo as propostas a gasolina, mas a escolha mais equilibrada recai sobre os modelos Diesel pois são os que têm os melhores consumos num bom equilíbrio com boas prestações.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.6 D com 110 cv podem apresentar perdas de potência devido a problemas com a bomba de óleo e é ainda possível que venha a ter uma fuga nos injetores que causa um odor a combustível ou a gases de escape no habitáculo.
A válvula EGR pode dar problemas tanto nos motores 1.6 D como 2.0D. Também o filtro de partículas pode revelar algumas anomalias.
Originalidade estética
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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