Avaliações Usados
Toyota Auris (2007-2013)
Sucessor do emblemático Corolla, o Auris veio de certa forma trazer a estética do bem sucedido Yaris ao segmento dos pequenos familiares. As expetativas eram altas, mas a Toyota apostou numa solução que embora não não provoque paixões arrebatadoras é muito racional e cumpridora.
Esta primeira geração do Auris foi desenvolvida com o foco na eficácia, ou seja não sendo entusiasmante ela cumpre com o que se espera de um modelo deste segmento. O espaço interior e a bagageira são ambos generosos, o seu conforto está num bom nível, merecendo especial destaque a sua insonorização, mesmo nas versões Diesel.
Infelizmente os materiais utilizados, apesar de revelarem um bom nível de montagem o que contribui para uma boa sensação de solidez, não são propriamente dos mais agradáveis à vista e ao toque.
Em estrada o Auris é um bom companheiro de viagem com uma suspensão que assegura o conforto em qualquer piso e ao mesmo tempo garante um bom controlo dos movimentos da carroçaria, mas nunca chega a entusiasmar quem vai ao volante. A sua direção é leve, o que facilita as manobras citadinas, mas é muito vaga e pouco informativa.
Motores
O Auris possui uma gama de motores adequada e que começa com as versões a gasolina, nomeadamente com o 1.4 VVT-i com 97 e 101 cv de potência, seguindo-se o 1.6 VVT-i com 124 e 132 cv.
Já no universo Diesel a oferta é composta pela família D-4D com as unidades 1.4 com 90 cv, a 2.0 com 126 cv e a mais potente 2.2 com 177 cv de potência. São motores comedidos nos consumos e com uma boa resposta ao acelerador.
Principais avarias e problemas
Os motores D-4D podem revelar algumas fugas de líquido de refrigeração e a partir de 2010 também foram registados casos de algumas unidades com perdas de potência.
O Auris sofreu algumas chamadas à assistência por causa de falhas no pedal do acelerador nos modelos produzidos até Janeiro de 2010 e também para substituir um elemento da suspensão no eixo traseiro nos modelos que saíram da fábrica entre 2007 e 2011.
O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Ducati e Lamborghini de mãos dadas
Mercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
Motos na vitrine da sala
LXMFF vai apresentar o programa deste ano
Vespas na Serra da Estrela
Peugeot aumentou a autonomia do E-208
Primeiro teaser do novo Audi A6
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
BYD dá “show” de Kung Fu
A coleção de Bernie Ecclestone foi vendida
46 anos de Valentino Rossi celebrados pela Dainese
A110R Ultime, o mais desportivo dos Alpine
BMW M3 CS Touring chega em março
Hispano Suiza mostra como se constrói um hiperdesportivo
Ducati e Lamborghini de mãos dadas
Bate numa parede por causa dos chinelos
Citroën apresenta versão Van do ë-C3
Vespas na Serra da Estrela
Mercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
Renault Trucks Oxygen é a nova aposta elétrica
Motos na vitrine da sala
-
Motos20 horas agoDucati e Lamborghini de mãos dadas
-
Notícias2 semanas agoHyundai Insteroid impressiona só de olhar
-
Notícias2 semanas agoOs preços do novo Skoda Elroq
-
Notícias4 dias agoMercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
-
Manutenção Motos6 dias agoMotos na vitrine da sala
-
Motos7 dias agoLXMFF vai apresentar o programa deste ano
-
Motos3 dias agoVespas na Serra da Estrela
-
Notícias2 semanas agoA “revolução” da Renault está na Amazon Prime