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Renault Scénic (2009-2016)

Published

6 anos ago

04/09/2019

Motor Guia

A terceira geração da Renault Scénic mostra bem a maturidade que este monovolume atingiu no mercado, mantendo as mais valias que as anteriores gerações no campo da versatilidade de utilizações graças à sua modularidade, mas melhorando muitos dos aspetos menos fortes que estas evidenciavam.

Com o aumento da competitividade no segmento dos monovolumes médios, a Renault teve de arregaçar as mangas e com esta geração da Scénic apostou em manter os atributos positivos dos modelos anteriores e refinou o conceito.

Assim a boa habitabilidade e polivalência mantêm-se intocáveis e apenas se lamenta que os bancos da segunda fileira sejam um pouco pesados, o que não facilita a tarefa de mudar a configuração interior desta Scénic.

Os materiais utilizados estão muito melhores que na geração anterior, o que aumenta a sensação de robustez e melhora o ambiente a bordo. A posição de condução elevada é boa e a ergonomia dos vários comandos não merece reparos de maior. Esta Scénic é um modelo fácil de conduzir, com boa visibilidade, boa resposta aos comandos e uma direção leve que facilita as manobras.

Infelizmente a direção mostra-se pouco informativa e muito vaga nas sensações que dá ao condutor, revelando ao mesmo tempo que se trata de um modelo talhado para cumprir no campo do conforto e da facilidade de utilização do que para os apaixonados pela condução, o que faz pleno sentido.

Motores
A gama de motores centra-se muito na família Diesel dCi que começa com o 1.5 dCi com 85, 95 e 110 cv, o 1.6 dCi com 130 cv e o 2.0 com 150cv. Qualquer uma destas unidades é muito capaz no campo dos consumos, sendo esse um dos trunfos da Scénic e só as versões menos potentes do 1.5 dCi https://vape-atomizer-mesh.com voopoo revelam alguma falta de alma nas recuperações.

A proposta a gasolina é composta pelo motor 1.4 TCe de 130 cv de potência, uma motorização turbo que cumpre bastante bem com as necessidades de um monovolume desta natureza.

Principais avarias e problemas
O motor 1.5 dCi revela alguma fragilidade nos rolamentos da biela que pode ter consequências sérias.

Foram registadas situações de acendimento das luzes de aviso no painel de instrumentos, algo que é resolvido através de uma simples reprogramação.

Podem haver unidades que evidenciam um desgaste prematuro dos discos e pastilhas de travão do eixo traseiro algo que é solucionado com uma nova parametrização do travão de mão.

O elemento multimédia pode deixar de funcionar (rádio e GPS).

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Volvo XC60 (2017-…)

Published

1 semana ago

01/11/2025

Pedro Grilo

O Volvo XC60 foi um modelo com um grande sucesso de vendas e um dos responsáveis pela consolidação da marca sueca no mercado após ter sido adquirida pelo grupo chinês Geely em 2010. Esta segunda geração do XC60 cresceu um pouco e reforçou os principais argumentos da geração anterior, continuando a ser um sucesso de vendas.

Partilhando a mesma plataforma que o seu “irmão” XC90 de maiores dimensões, o XC60 oferece um excelente espaço no seu interior para todos os ocupantes, destacando-se o à vontade para aqueles que viajem no banco de trás. A posição de condução é boa e beneficia das várias regulações quer o banco, quer da coluna de direção e o ambiente a bordo segue a linha que a marca sueca nos habituou com formas minimalistas, mas muito funcionais e ergonómicas. Estranhamente contrariando um pouco essa ergonomia, o XC60 não possui comandos manuais do ar condicionado, por exemplo. Tudo passa pelo ecrã tátil central que concentra todas as funções de infoentretenimento e também da climatização, neste caso. Muito confortável, o XC60 mostra-se um companheiro de viagem ideal, seja em percursos mais longos em auto-estrada, seja nas deslocações diárias em cidade onde a sua suspensão mostra uma afinação que filtra bem as armadilhas do asfalto. Fácil de conduzir, apesar das suas dimensões, este SUV sueco conta com vários sistemas de auxílio à condução e também de segurança, o que faz com que mantenha os pergaminhos da marca sueca neste campo num bom plano.

Com uma suspensão que claramente favorece o conforto o XC60 não compromete quando a estrada se mostra mais exigente. Não sendo o mais ágil ou interativo do segmento, este Volvo mostra-se previsível e as suas reações são facilmente percetíveis por quem vai ao volante.

Tratando-se de um modelo premium o XC60 não é propriamente a proposta mais acessível do mercado, mas de certa forma compensa esse facto com a sua boa lista de equipamento de série. Por outro lado, os seus custos de manutenção também não são dos mais convidativos.

Motores

A gama de motores do XC60 baseia-se em unidades de 2.0 litros a gasolina nas suas versões de 190 cv (T4), 197 cv (B4), 250 cv (B5 e T5), 254 cv (T5 AWD) e 320 cv (T6 AWD). As propostas Diesel também contam com um motor de 2.0 litros com potências de 150 cv (D3), 190 cv (D4), 197 cv (B4 AWD) e 235 cv (D5 ADW). Por fim o XC60 também conta com soluções híbridas com 340 cv (T6 Recharge AWD), 390 cv (T8 Recharge AWD), 405 cv (T8 Polestar) e 407 cv (T8 Twin Engine). Uqalquer uma destas unidades oferece boas prestações ao XC60. Talvez apenas o motor 2.0 Diesel do D3 com 150 cv se mostre um pouco mais esforçado face ao peso deste SUV, mas de um modo geral também ele evidencia umas boas prestações. Em termos de consumos a escolha mais racional recai sobre os modelos híbridos e a gasóleo, sendo que no caso do T6 Recharge com 340 cv a marca sueca anuncia um consumo médio de apenas 1,8 l/100 km.

Principais avarias e problemas

O XC60 mostra-se um pouco voraz no que diz respeito aos pneus causando um desgaste prematuro nos mesmo, tendo sido registados casos de proprietários que necessitaram de trocar os quatro pneus ao fim de 20 mil quilómetros.

As unidades D4 equipadas com o motor Diesel de 2.0 litros podem começar a exibir um consumo excessivo de óleo, especialmente após os 100 mil quilómetros.

Alguns modelos produzidos até 2019 exibiram algumas falhas eletrónicas nos sistemas de auxílio à condução.

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Mercedes GLA (2013-2020)

Published

3 semanas ago

18/10/2025

Pedro Grilo

Tendo como base o Mercedes Classe A, a marca alemã lançou em 2013 aquele que seria o seu SUV compacto mais acessível, o GLA. Se o Classe A já era um modelo bem sucedido nas vendas, o GLA deu-lhe aquele toque SUV que também fez dele um dos preferidos nos concessionários da marca da estrela.

Mesmo sendo considerado um SUV compacto, o Mercedes GLA não exagera muito no volume da sua carroçaria e por isso quase parece mais uma berlina com uma altura ao solo maior que o habitual. Com isso capitaliza com o facto de ser Classe 1 nas portagens e também ao exibir um bom comportamento dinâmico pois a sua suspensão não se vê obrigada a um esforço suplementar para controlar os movimentos da carroçaria, algo habitual nos SUV. O GLA mostra-se previsível, ágil quanto baste e fácil de conduzir em ambiente citadino onde a sua altura ao solo até simplifica a condução perante os obstáculos recorrentes da cidade.

O trabalho da suspensão assegura um bom conforto geral e só se lamenta que no habitáculo se sinta um pouco o som dos motores Diesel. Bem equipado de série e com uma vasta lista de opcionais o GLA apresenta um ambiente a bordo com um desenho acolhedor, uma boa posição de condução e só é pena que alguns materiais não estejam propriamente à altura do padrão Mercedes, mas de certa forma a qualidade de construção continua rigorosa. Em termos de espaço para os ocupantes, podemos esperar sensivelmente a mesma habitabilidade que num Classe A, sendo que no GLA devido ao desenho da sua carroçaria quem viaja nos bancos traseiros tem mais alguma altura disponível. Onde há um ganho significativo é na capacidade da mala que oferece 421 litros, sensivelmente mais 80 litros do que no Classe A. Com um pouco mais de espaço no interior e também na mala e um ligeiro aumento da altura ao solo ajudam este GLA a ser uma opção mais versátil e por isso mais destinada a jovens famílias do que o Classe A, por exemplo.

Motores

A gama de motores disponíveis nesta primeira geração do GLA é vasta e começa no 1.6 a gasolina nas versões de 122 cv (GLA 180) e 156 cv (GLA 200), passando para o 2.0 também a gasolina com 211 cv (GLA 200 AMG) e 381 cv (no mais potente GLA 45 AMG). Seguem-se as propostas a gasóleo com os motores de 2.2 litros de cilindrada nas versões de 136, 170 e 177 cv. Qualquer uma destas unidades assegura boas prestações, adequadas ao caráter do GLA, mas naturalmente os motores Diesel oferecem uns consumos bem mais interessantes sendo que no caso do GLA 200 CDi com o motor de 136 cv a marca anuncia um consumo médio de apenas 4,3 l/100km.

Principais avarias e problemas

Foram registados problemas de infiltração de água nas óticas de alguns modelos que faz com que estas fiquem embaciadas. O sistema GPS também pode apresentar falhas de funcionamento que na maior parte dos casos são resolvidas com uma reprogramação, mas pontualmente podem levar à substituição total do sistema.

A caixa de dupla embraiagem pode começar a exibir falhas nas mudanças de relação e não é de excluir a possibilidade de um bloqueio completo que obrigue à sua substituição.