Avaliações Usados
BMW Série 3 (2005-2012)
Se há gama responsável pelo sucesso de vendas de uma marca, essa gama é a Série 3 da BMW. Geração após geração a Série 3 tem sido a responsável por grande parte do volume de vendas da marca germânica e isso deve-se à manutenção de uma fórmula de sucesso ano após ano e que é composta por bons motores, estética apelativa, excelente dinâmica, boa qualidade de construção e uma imagem premium.
Aquela que é a quinta geração do BMW Série 3 (E90) mantém grande parte dos atributos das gerações anteriores e oferece uma estética fluída e equilibrada com raça e caráter. O seu habitáculo com o tradicional painel de instrumentos ligeiramente virado para o condutor envolve quem vai ao volante numa boa posição de condução com uma ligeira inspiração desportiva.
A perceção de qualidade está presente tanto pelos bons materiais como pelo bom nível de montagem dos mesmos e quatro ocupantes viajam sem problemas no interior do Série 3 que é generoso no espaço, apesar de não estar no topo do segmento nesse campo. Com 460 litros de capacidade a bagageira é também um dos pontos a favor deste BMW.
A excelente insonorização tanto de ruídos aerodinâmicos como do motor contribui bastante para o conforto a bordo e só a firmeza da suspensão mancha um pouco esse registo pois em mau piso permite que alguns ressaltos se sintam no interior. Se o modelo estiver equipado com pneus run-flat essa sensação piora um pouco.
Em estrada este Série 3 sente-se como peixe na água, seja numa tranquila viagem longo num tapete de asfalto perfeito ou num troço mais sinuoso em que as curvas se sucedem. Aí o seu apuro dinâmico vem ao de cima com o condutor a sentir tudo o que se passa graça à precisão e informação da direção e à rapidez de resposta aos vários comandos.
Tudo isto se paga e esta geração do BMW Série 3 reflete-o no preço inicial e nos custos de manutenção, mas no momento da venda como usado a sua imagem premium e de qualidade germânica vem ao de cima e é possível obter um bom valor de retoma.
Motores
A BMW sempre teve uma vasta oferta de motores e este Série 3 não é exceção. Assim na oferta a gasolina conta com o 316i com 115, 122 e 136 cv, o 318i com 129 e 143 cv, o 320i com 150 e 170 cv, o 325i com 218 cv, o 330i com 258 e 272 cv, o 335i com 306 cv e o mítico M3 com o motor V8 de 4.0 litros com 420 cv de potência máxima.
A oferta na gama de motores Diesel não é menor e começa no 316d com 116 cv, seguindo para o 318d com 143 cv, o 320d com 163, 177 e 184 cv, o 325d com 197 e 204 cv, o 330d com 231 e 245 cv e por fim o 335d com 286cv. A oferta a gasóleo da BMW é uma das referências do segmento pelo rendimento que esta família de motores evidencia já que garante uma resposta ao acelerador progressiva e convicta (em especial a partir do motor de 2.0 litros) mantendo os valores dos consumos num patamar muito acessível tirando partido das soluções Efficient Dynamics que a BMW incorporou nesta geração.
Principais avarias e problemas
Os motores Diesel podem revelar problemas com a bomba de água e os injetores podem apresentar um desgaste prematuro. No caso dos motores 316d, 318d e 320d (produzidos até Setembro de 2005) foram sinalizados alguns ruídos na distribuição.
No eixo dianteiro de algumas unidades fabricadas até Julho de 2006 foi necessário substituir os braços da suspensão.
Por vezes a direção pode revelar-se demasiado pesada e resistente e em Julho de 2009 houve uma chamada ao concessionário para os modelos produzidos entre Março de 2005 e Julho de 2008 para controlo dos airbags que poderiam ter defeito.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Custos de manutenção
Conforto com os run-flat
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O Audi A6 é o executivo por excelência da marca dos anéis e esta quarta geração assume esse estatuto na perfeição com um conforto ainda mais refinado que as gerações anteriores.
Com uma excelente habitabilidade e um interior apurado em termos de ambiente, muito por culpa dos excelentes materiais adotados, o Audi A6 assegura uma viagem confortável também pela eficácia do trabalho da sua suspensão e pela boa insonorização conseguida, pontos onde é mais notória a evolução face aos seus antecessores.
A posição de condução é muito boa e só se lamenta a ergonomia de alguns comandos na consola central que por serem tantos exigem alguma habituação até se tornarem instintivos na sua utilização. De certa forma este facto também reflete o elevado nível de equipamento que o A6 oferece.
Tratando-se de um modelo claramente premium, os seus custos de manutenção não são dos mais convidativos.
Motores
Outro dos pontos fortes do A6 são os seus motores que lhe garantem boas prestações e uns consumos reduzidos, em especial nas versões Diesel, considerando o seu peso e segmento onde se insere.
Assim a gama começa com as unidades a gasolina 1.8 TFSI com 190cv, 2.0 TFSI com 180 e 252 cv, 2.8 FSI de 204 cv e o mais poderoso V8 4.9 TFSI com 420 e 450 cv de potência.
No universo das opções a gasóleo, o A6 conta com o 2.0 TDI com 136, 150, 177 e 190 cv de potência, o 3.0 TDI com 204, 218, 245 e 272 cv e o 3.0 BITDI com 313 cv de potência máxima. De salientar que, de acordo com a marca alemã, as unidades de dois litros chegam a exibir consumos médios na casa dos 5 l/100 km o que é significativo.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor 2.0 TDI podem verificar-se problemas com fugas na bomba de água e a válvula EGR também pode causar perdas de potência devido ao seu mau funcionamento.
A caixa de S-Tronic pode apresentar problemas de funcionamento que por vezes são de difícil resolução.
Os comandos da climatização podem deixar de funcionar ou apresentar um funcionamento errado o que obriga a uma reprogramação, o mesmo podendo suceder com o ecrã multimédia.
Os modelos equipados com suspensão pneumática podem apresentar falhas na unidade de comando que controla o sistema.
Prestações
Qualidade dos materiais
Ergonomia de alguns comandos
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Logo aquando do seu lançamento o Peugeot 206 prometia ser um sucesso de vendas graças às suas linhas fluídas, equilibradas e com personalidade, capaz de agradar tanto ao público masculino como feminino, independentemente da classe etária e assim foi, a Peugeot tinha lançado um dos seus modelos mais bem sucedidos, o que também explica a sua longevidade como produto e a forma como ainda hoje é muito procurado no mercado de usados.
Cativante por fora, o 206 tem um desenho simples, mas bem conseguido no seu interior. Infelizmente a qualidade dos plásticos utilizados não é a melhor e a sensação de robustez sai algo penalizada por isso. A posição de condução não é má, mas para condutores de maior estatura o compromisso entre o banco e o volante pode não ser o ideal.
O conforto geral é bom graças ao trabalho bem conseguido da suspensão e só a sua insonorização merece reparos pois o ruído do motor entra facilmente no habitáculo. A habitabilidade está dentro da média do segmento e a bagageira também, revelando um acesso fácil e amplo.
Em estrada o 206 mostra-se um modelo eficaz, ágil, com uma direção informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria e, para os mais apaixonados pela condução, também assegura bons momentos quando a estrada se torna mais exigente.
Motores
Sendo um produto que esteve muitos anos no mercado, chegando mesmo a coexistir com o seu sucessor, o 207, é compreensível que o 206 tenha uma gama de motores vasta que começa nas propostas a gasolina com o 1.1 com 60 cv, seguindo-se o 1.4 com 75 cv, o 1.4 16S com 90 cv, o 1.6 também com 90 cv, o 1.6 16S com 110 cv e o 2.0 16S com 137 cv. Estas unidades não são propriamente “poços de potência” nem referências nos consumos, mas cumprem de forma capaz com as necessidades do 206.
As versões Diesel contam com o 1.9D de 70 cv, o 1.4 HDI com 70 cv, o 1.6 HDI com 110 cv e o 2.0 HDI de 90 cv. Os motores da família HDI dão uma outra alma ao 206 conjugando uns consumos muito bons com prestações bastante interessantes.
Principais avarias e problemas
Os primeiros modelos equipados com o motor 1.9D revelaram alguns problemas de fiabilidade com a correia do alternador. Em 2011 houve uma chamada às oficinas para corrigir um problema de ajuste no sistema de injeção do motor 2.0 HDI nos modelos produzidos entre Setembro e Novembro de 1999.
Nos 206 equipados com os motores 1.4 a gasolina foram assinalados casos de fragilidade na junta da cabeça.
Os modelos fabricados entre Setembro e Outubro de 2001 foram alvo de uma reprogramação do elemento de gestão BSI que revelou algumas falhas.
O eixo dianteiro pode ter de levar novas rótulas em torno dos 100.000 km.
Conforto
Comportamento dinâmico
Qualidade dos plásticos
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A terceira geração da Renault Scénic mostra bem a maturidade que este monovolume atingiu no mercado, mantendo as mais valias que as anteriores gerações no campo da versatilidade de utilizações graças à sua modularidade, mas melhorando muitos dos aspetos menos fortes que estas evidenciavam.
Com o aumento da competitividade no segmento dos monovolumes médios, a Renault teve de arregaçar as mangas e com esta geração da Scénic apostou em manter os atributos positivos dos modelos anteriores e refinou o conceito.
Assim a boa habitabilidade e polivalência mantêm-se intocáveis e apenas se lamenta que os bancos da segunda fileira sejam um pouco pesados, o que não facilita a tarefa de mudar a configuração interior desta Scénic.
Os materiais utilizados estão muito melhores que na geração anterior, o que aumenta a sensação de robustez e melhora o ambiente a bordo. A posição de condução elevada é boa e a ergonomia dos vários comandos não merece reparos de maior. Esta Scénic é um modelo fácil de conduzir, com boa visibilidade, boa resposta aos comandos e uma direção leve que facilita as manobras.
Infelizmente a direção mostra-se pouco informativa e muito vaga nas sensações que dá ao condutor, revelando ao mesmo tempo que se trata de um modelo talhado para cumprir no campo do conforto e da facilidade de utilização do que para os apaixonados pela condução, o que faz pleno sentido.
Motores
A gama de motores centra-se muito na família Diesel dCi que começa com o 1.5 dCi com 85, 95 e 110 cv, o 1.6 dCi com 130 cv e o 2.0 com 150cv. Qualquer uma destas unidades é muito capaz no campo dos consumos, sendo esse um dos trunfos da Scénic e só as versões menos potentes do 1.5 dCi revelam alguma falta de alma nas recuperações.
A proposta a gasolina é composta pelo motor 1.4 TCe de 130 cv de potência, uma motorização turbo que cumpre bastante bem com as necessidades de um monovolume desta natureza.
Principais avarias e problemas
O motor 1.5 dCi revela alguma fragilidade nos rolamentos da biela que pode ter consequências sérias.
Foram registadas situações de acendimento das luzes de aviso no painel de instrumentos, algo que é resolvido através de uma simples reprogramação.
Podem haver unidades que evidenciam um desgaste prematuro dos discos e pastilhas de travão do eixo traseiro algo que é solucionado com uma nova parametrização do travão de mão.
O elemento multimédia pode deixar de funcionar (rádio e GPS).
Conforto
Modularidade
Peso dos bancos traseiros
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