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Peugeot 206 (1998-2012)

Published

1 ano antes

10/09/2019

Logo aquando do seu lançamento o Peugeot 206 prometia ser um sucesso de vendas graças às suas linhas fluídas, equilibradas e com personalidade, capaz de agradar tanto ao público masculino como feminino, independentemente da classe etária e assim foi, a Peugeot tinha lançado um dos seus modelos mais bem sucedidos, o que também explica a sua longevidade como produto e a forma como ainda hoje é muito procurado no mercado de usados.

Cativante por fora, o 206 tem um desenho simples, mas bem conseguido no seu interior. Infelizmente a qualidade dos plásticos utilizados não é a melhor e a sensação de robustez sai algo penalizada por isso. A posição de condução não é má, mas para condutores de maior estatura o compromisso entre o banco e o volante pode não ser o ideal.

O conforto geral é bom graças ao trabalho bem conseguido da suspensão e só a sua insonorização merece reparos pois o ruído do motor entra facilmente no habitáculo. A habitabilidade está dentro da média do segmento e a bagageira também, revelando um acesso fácil e amplo.

Em estrada o 206 mostra-se um modelo eficaz, ágil, com uma direção informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria e, para os mais apaixonados pela condução, também assegura bons momentos quando a estrada se torna mais exigente.

Motores
Sendo um produto que esteve muitos anos no mercado, chegando mesmo a coexistir com o seu sucessor, o 207, é compreensível que o 206 tenha uma gama de motores vasta que começa nas propostas a gasolina com o 1.1 com 60 cv, seguindo-se o 1.4 com 75 cv, o 1.4 16S com 90 cv, o 1.6 também com 90 cv, o 1.6 16S com 110 cv e o 2.0 16S com 137 cv. Estas unidades não são propriamente “poços de potência” nem referências nos consumos, mas cumprem de forma capaz com as necessidades do 206.

As versões Diesel contam com o 1.9D de 70 cv, o 1.4 HDI com 70 cv, o 1.6 HDI com 110 cv e o 2.0 HDI de 90 cv. Os motores da família HDI dão uma outra alma ao 206 conjugando uns consumos muito bons com prestações bastante interessantes.

Principais avarias e problemas
Os primeiros modelos equipados com o motor 1.9D revelaram alguns problemas de fiabilidade com a correia do alternador. Em 2011 houve uma chamada às oficinas para corrigir um problema de ajuste no sistema de injeção do motor 2.0 HDI nos modelos produzidos entre Setembro e Novembro de 1999.

Nos 206 equipados com os motores 1.4 a gasolina foram assinalados casos de fragilidade na junta da cabeça.

Os modelos fabricados entre Setembro e Outubro de 2001 foram alvo de uma reprogramação do elemento de gestão BSI que revelou algumas falhas.

O eixo dianteiro pode ter de levar novas rótulas em torno dos 100.000 km.

Tópicos relacionados1.1 1.4 1.4 HDI 1.6 1.6 HDI 1.9d 1998 1999 2.0 2.0 HDI 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 206 ABS anomalia assistência avariado avarias bomba injetora caixa de velocidades concessionário consumos custo defeito desgaste Diesel EGR embraiagem falha FAP fiabilidade filtro de partículas fuga garantia gasolina GPL GPS gripado HDi injetores Manutenção motor motores Peugeot Peugeot 206 problemas reparação revisões travões turbo Usado volante

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Peugeot 1007 (2005-2010)

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2 dias antes

19/09/2020

Pedro Grilo

Com uma estética de pequeno monovolume, o Peugeot 1007 surpreende pela adoção de umas portas elétricas deslizantes e esse é o seu grande trunfo diferenciador face a outros modelos do segmento.

Para entrar e sair do veículo quando está estacionado entre outros não há melhor que o 1007 com as suas portas deslizantes que lhe dão uma enorme polivalência, até para carregar sacos de compras para os bancos traseiros, ou algo semelhante. Contudo esta solução até nem ajuda muito para quem vá para os lugares traseiros pois oferece uma acessibilidade inferior à de um “normal” 5 portas.

Espaçoso nos lugares dianteiros, o mesmo não pode ser dito da área disponível nos bancos traseiros e a própria capacidade da bagageira com os seus 246 litros é algo escassa.

Bem equipado com ar condicionado de série e vários sistemas de segurança que lhe asseguraram a nota máxima (de então) nos testes Euro NCAP, o 1007 revela-se muito fácil de conduzir com uma direção informativa quanto baste, boa resposta aos comandos e uma boa visibilidade.

A sua suspensão é algo firme pois tem a tarefa de evitar os movimentos de uma carroçaria que é alta e isso acaba por prejudicar um pouco o conforto que se sente a bordo pois este Peugeot não lida da melhor forma com os pisos degradados das cidades.

Motores
As opções em termos de motores passam por três unidades a gasolina, o 1.4i com 75 cv, o 1.4 16v com 90 cv e o 1,6 16v com 133 cv, mas este utilitário com ares de monovolume também conta com dois motores Diesel da família HDI, nomeadamente o 1.4 HDI com 70 cv e o 1.6 HDI com 110 cv. Qualquer uma destas unidades não brilha no que diz respeito às prestações pois o 1007 é um modelo algo pesado, ainda assim revelam-se suficientes para uma utilização citadina.

Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até ao início 2007 houve alguns problemas nos modelos com motores HDI que apresentaram fugas de gasóleo com origem na bomba de injeção. Também foram registadas algumas anomalias na válvula EGR dos motores 1.6 HDI.

O sistema das portas elétricas deslizantes pode apresentar anomalias no seu funcionamento podendo não fechar corretamente, em especial nas estações mais frias do ano.

Em 2008 vários modelos regressaram à assistência para verificar a correta fixação dos triângulos da suspensão no eixo dianteiro.

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Citroën Xsara Picasso (1999-2006)

Published

1 semana antes

12/09/2020

Pedro Grilo

Aquela que foi a estreia da Citroën no universo dos monovolumes não podia ser melhor. Com o Xsara Picasso a marca francesa conseguiu um produto capaz de ombrear lado a lado com a referência do segmento na altura, o Renault Scénic.

Senhor de uma boa luminosidade interior graças à sua superfície vidrada ser extensa, o Xsara Picasso oferece um interior espaçoso, merecendo destaque o autêntico “corredor” que existe entre os bancos dianteiros devido à inclusão da alavanca da caixa na base da elevada consola central.

Oferecendo uma enorme versatilidade graças à modularidade dos bancos e aos vários espaços de arrumação, este monovolume mostra-se capaz de dar uma boa respostas às necessidades de uma simples ida às compras ou às exigências de uma grande viagem com a lotação esgotada e muita bagagem.

Os materiais escolhidos para o interior podiam ser melhores, mas percebe-se num modelo onde o preço competitivo é um dos seus argumentos.

Confortável graças à suavidade da suspensão o Xsara Picasso inclui uma caixa robotizada como opção elemento que se revela algo lento nas mudanças de relação e isso por vezes não ajuda na facilidade de condução.

Motores
Equipado motores a gasolina gasóleo, o Picasso tem no 1.6 16v a gasolina nas versões de 90 e 95 cv o motor de entrada de gama. Nas opções com o mesmo combustível seguem-se o 1.8 16v com 110 e 117 cv e o 2.0 16v com 137 cv.

Compreensivelmente as opções Diesel foram as mais vendidas e são as mais procuradas no nosso mercado e contam com o 1.6 HDI com 92 cv e 110 cv e o 2.0 HDI com 90cv.

Entre todos a escolha mais equilibrada capaz de proporcionar boas prestações e os consumos mais baixos é o 1.6 HDI, especialmente o de 110 cv que surgiu já no final de vida desta geração do Xsara Picasso.

Principais avarias e problemas
Algumas anomalias de funcionamento no 1.8 16v podem obrigar a uma reprogramação da unidade de gestão. Alguns modelos equipados com o 2.0 HDI sofreram de problemas no common rail que revelou fugas de gasóleo. Nos modelos produzidos até 2002 os apoios do motor revelaram-se pouco robustos.

Verificaram-se alguns casos de necessidade de substituição dos radiadores, ainda dentro da garantia. Os apoios dos amortecedores e por vezes os próprios amortecedores tiveram de ser substituídos por falhas nos apoios. Foram registados casos de bombas da direção defeituosas que levaram à sua substituição.

O sistema de airbags dos modelos fabricados até Abril de 2000 pode revelar erros na sua parametrização o que levou à troca dos airbags laterais numa chamada à assistência que teve lugar a partir de Julho de 2000.

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Peugeot 307 (2001-2008)

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2 semanas antes

05/09/2020

Pedro Grilo

Mesmo tendo sido lançado no início do milénio o Peugeot 307 ainda seduz com as suas linhas rasgadas e fluídas muito bem conseguidas. Foi um dos modelos muito bem sucedidos da marca francesa, em especial na sua versão carrinha.

Senhor de uma boa habitabilidade nos bancos dianteiros e de uma boa posição de condução, o 307 oferece um interior bem desenhado e sóbrio que envolve o condutor. Os materiais dos planos superiores são bons, mas o mesmo não pode ser dito dos painéis que estão menos visíveis cuja qualidade não é a mais apurada.

Com uma boa bagageira o 307 infelizmente não oferece muito espaço a quem viaja nos bancos traseiros, especialmente para as pernas. No entanto em termos gerais o conforto que se faz sentir é muito bom graças à boa insonorização que o 307 evidencia e ao bom trabalho da suspensão em mau piso.

Dinamicamente podia esperar-se um pouco mais deste Peugeot, um pouco mais informativo, direto e divertido de conduzir como costumam ser os produto da marca francesa, mas este 307 é uma aposta mais sóbria e familiar deixando de lado as emoções da condução, mas ainda assim cumprindo muito bem com o que lhe é exigido.

Trata-se de um modelo muito versátil, fácil de conduzir e com boas soluções de arrumação, mostrando-se capaz de responder às mais variadas necessidades do dia a dia.

Motores
As motorizações começam com os motores a gasolina 1.4 com 75 cv, 1,4 16v de 90 cv, 1.6 16v de 110 cv e 2.0 16v de 137 cv aos quais se juntam as unidades Diesel da família HDI, o 1.4 HDI com 70 cv, o 1.6 HDI com 110 cv e o 2.0 HDI com 90, 110 e 136 cv de potência.

Compreensivelmente as versões a gasóleo são as mais procuradas pois são aquelas que oferecem uma melhor relação entre boas prestações e uns consumos ecanómicos que sempre foram apanágio da geração de motores HDI.

Principais avarias e problemas
O motor 1.6 16v pode sofrer de problemas na junta da cabeça e foram reportados casos nos motores Diesel 2.0 HDI de anomalias no turbo que levaram à substituição deste componente.

No 1.6 HDI houve registos de turbos partidos acima dos 100.000 quilómetros e nos modelos produzidos entre janeiro de 2006 e julho de 2007 pode ser necessária uma reprogramação da válvula EGR de maneira a evitar o acendimento inopinado da luz de aviso no painel de instrumentos.

Em termos eletrónicos o sistema de cablagem multiplexado pode apresentar avarias com falhas nos vidros elétricos, iluminação ou fecho centralizado, por exemplo. O ESP pode necessitar de uma reprogramação para evitar a sua entrada em funcionamento de forma inadvertida.