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Fiat 500 (2007 -)
O Fiat 500 não é só um automóvel giro, mas também um automóvel bem construído e muito agradável de utilizar em cidade.
A reinterpretação do icónico 500 terá sido a melhor ideia da FIAT nas últimas décadas. Resultou tão bem que, passados mais de 10 anos sob o seu lançamento e com um facelift pelo meio, continua a ser um verdadeiro sucesso de vendas. É pequeno, é caro, mas continua a ser desejado por muitos, principalmente pelos elementos do sexo feminino. Mas será só um automóvel com uma imagem arrebatadora? Não, de forma alguma. O FIAT 500 tem as limitações a inerentes a um automóvel que mede apenas 3,50 metros de comprimento, como é o caso da bagageira de reduzidas dimensões, ou o pouco espaço para os passageiros do banco traseiro. Não é vocacionado para viagens longas.
No entanto, é um automóvel muito fácil de conduzir, com uma direção tremendamente leve graças à função City e com um comportamento dinâmico de salutar, por tão ágil e preciso. O habitáculo, apesar dos diversos materiais duros, é bem construído e sólido. É aí também que podemos encontrar um bom recheio de equipamento, principalmente nas versões Lounge e Sport, que contam sempre com ar condicionado, bluetooth, comandos no volante, computador de bordo e, no caso do Lounge, sensores de estacionamento e teto panorâmico.
A gama conta com alguns motores, mas o mais equilibrado acaba por ser o vestuto 1.2 FIRE, a gasolina. Tem apenas 69 cv, mas o escalonamento da caixa traz o desembaraço suficiente em cidade, até porque o motor é disponível desde os baixos regimes. Em autoestrada, contudo, apresenta algumas limitações, principalmente nas recuperações. Em 2010, surgiu o pequeno dois cilindros, twinair, com 85 e 105 cv. No primeiro caso, há uma evidente maior desenvoltura face ao 1.2, mas também é uma utilização mais difícil, por tão curta que é. Além disso, os consumos são bastante mais elevados, assim como o ruído e vibrações. A versão de 105 é bastante mais despachada e agradável.
O motor 1.3 Mjet, com 75 cv entre 2007 e 2010, e 95 cv a partir daí, vibra mais, mas é o mais económico de utilizar. No caso da versão mais potente, é também despachado para um citadino, tornando-se até bastante engraçado de conduzir.
Principais problemas e avarias
O Fiat 500 é genericamente fiável, mas é comum haver problemas com as cablagens da tampa da bagageira, que se partem, o que resulta em falhas na abertura da mesma e outros avisos no painel de instrumentos. No caso do motor 1.3 Mjet, há relatos de problemas com o sistema de refrigeração.
Imagem
Facilidade de condução
Preço em usado
Suspensão algo firme
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Eleito carro do ano em 2022, o Kia EV6 é um modelo que marcou o seu segmento propondo uma solução totalmente elétrica com boa autonomia e prestações e ainda por cima bem equipado e esteticamente apelativo.
Com uma frente com caráter e dinâmica e uma silhueta fluída e equilibrada, o Kia EV6 tem uma estética que em alguns pontos foi pioneira quando ele foi lançado no mercado. Na altura, não era muito comum ver uma linha de luz ao longo de toda a traseira, por exemplo. As suas dimensões exteriores deixam perceber um pouco do que vamos encontrar no seu interior e aí estamos perante um modelo com uma boa habitabilidade, especialmente no que diz respeito ao espaço disponível para as pernas de quem viaje nos bancos traseiros. Em redor dos ocupantes encontramos uma boa escolha de materiais nos diversos painéis de todo o habitáculo e uma montagem que revela um bom cuidado. O desenho do interior é moderno e dominado por linhas simples onde sobressaem os ecrãs digitais do painel de instrumentos e do infoentretenimento. Merece destaque o facto da Kia não ter sucumbido à tentação de tudo ser feito num touchscreen e por isso, temos uma linha com comandos “manuais”, logo abaixo do ecrã central, com atalhos para as principais funções de climatização ou de rádio, entre outros, o que simplifica a tarefa do condutor.
Fácil de conduzir nas mais diversas situações, o EV6 só não ajuda muito o condutor no que diz respeito à visibilidade traseira onde o seu desenho faz com que os pilares traseiros e a tampa da mala não deixem muita superfície vidrada que permita perceber melhor o ambiente que rodeia a parte traseira deste Kia.
De um modo geral confortável, esta berlina totalmente elétrica revela ter uma suspensão algo firme nalgumas circunstâncias em que o piso se apresenta mais degradado, acabando por não filtrar da forma mais eficaz algumas “armadilhas” do asfalto. Quase em jeito de compensação, o EV6 mostra-se um modelo dinamicamente muito eficaz, considerando o segmento em que se insere. Sempre previsível, independentemente do tipo de estrada, ele revela um comportamento muito equilibrado e suficientemente ágil.
Motores
O Kia EV6 conta com duas soluções de motorização, uma com tração traseira e apenas um motor elétrico com 229 cv de potência e uma autonomia de 510 quilómetros e outra com dois motores, tração integral 325 cv de potência e uma autonomia de 460 quilómetros. Além de ambas as versões apresentarem boas prestações, também se destacam pelos consumos e autonomias que revelam, sendo que o seu sistema permitindo carregamentos de 233 kWh faz com que também seja muito rápido recarregar a bateria de 77,4 kWh que equipa as duas versões.
Principais avarias e problemas
O sistema de carregamento pode apresentar algumas anomalias de funcionamento e foram registados casos em que o carregamento não iniciava ou se iniciava parava alguns minutos depois.
Padecendo do mesmo problema de outros modelos coreanos, a pintura deste EV6 parece ser muito propícia ao surgimento de pequenos riscos, talvez devido à pouca espessura da camada de verniz que é aplicada.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
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Sucedendo ao Renault Kadjar, o Austral foi lançado em 2022 e representou um reforço de argumentos para enfrentar o competitivo segmento dos SUV médios.
Apostando em propor ao mercado um modelo mais competitivo e capaz de fazer frente aos líderes do segmento onde se insere, o Austral conta com fatores que fazem dele uma proposta a considerar. Começando pelo exterior, a sua estética robusta com traços modernos e uma silhueta claramente SUV joga a seu favor e o mesmo pode ser dito sobre o interior, onde os ocupantes são brindados com bons materiais nos painéis superiores, mais visíveis e um desenho muito tecnológico, dominado pelo ecrã do painel de instrumentos e o ecrã central de infoentretenimento. O espaço disponível nos bancos traseiros está entre os melhores do segmento, tanto no comprimento como na altura e o facto dos bancos traseiros serem deslizantes permite algum jogo entre a área disponível para os passageiros e a bagageira. Esta contudo não é muito generosa e dependendo da posição dos bancos oscila entre os 430 e os 475 litros na versão Full Hybrid e entre os 500 e os 555 litros no Mild Hybrid.
Em estrada o Austral mostra-se muito equilibrado no trabalho da sua suspensão, revelando um bom comportamento dinâmico, previsível em estradas sinuosas e estável em auto-estrada e ao mesmo tempo confortável nesses dois tipos de trajeto e ainda em cidade, onde o mau piso prega mais partidas, mas ele está à altura. Apenas se lamenta que este modelo gaulês revele alguns ruídos de rolamento e aerodinâmicos a determinadas velocidades.
O Renault Austral não é propriamente o modelo mais competitivo em termos de preço, mas esse facto pode ser atenuado pelo equipamento que propõe de série e que está num bom plano.
Motores
O Austral só está disponível com soluções híbridas e como tal temos o Full Hybrid equipado com o motor tricilíndrico a gasolina com 1.2 litros de cilindrada turbocomprimido na versão 160 com 131 cv de potência e 200 com 200 cv. Surge também o Mild Hybrid com um motor de 1.3 litros a gasolina também turbocomprimido nas versões 140 e 160 com 140 e 168 cv de potência respetivamente. Em ambos os casos estamos perante soluções que primam por revelar bons consumos em qualquer tipo de utilização.
Principais avarias e problemas
Nos modelos Full Hybrid 200 a luz do motor pode acender sem razão aparente, algo que é resolvido com uma simples reprogramação.
Ainda nos Austral E-Tech Full Hybrid 130 a bateria pode descer muito rapidamente para o nível de carga o que pode causar alguns solavancos no funcionamento do motor.
Podem surgir algumas falhas nalguns sistemas eletrónicos, sendo o mais comum uma anomalia no funcionamento da câmara de marcha atrás.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Insonorização
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