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Nissan X-Trail (2014-2022)
Esta terceira geração do Nissan X-Trail é um SUV que esteticamente se afastou dos seus antecessores, ganhando formas mais fluídas e menos direitas e assemelha-se mais a uma espécie de Qashqai “XL”, uniformizando um pouco o design das suas propostas.
Ao deixar de comercializar o Qashqai +2 com sete lugares, a Nissan acabou por fazer deste X-Trail a opção na sua gama de modelos para famílias que necessitavam desse tipo de lotação. Apesar do espaço na terceira fileira de bancos não ser muito generoso, a habitabilidade deste SUV é muito boa quando se opta por rebater os bancos da última fileira e circular apenas com cinco lugares, sendo que a fileira central pode avançar ou recuar, permitindo alguma polivalência. Neste caso a sua bagageira atinge os 445 litros de capacidade, mas na lotação de 7 lugares é preciso equacionar muito bem o que levar pois não fica muito espaço na mala.
Este X-Trail também herda muita da estética interior do Qashqai, surgindo também ele com um desenho funcional e um bom nível de montagem dos vários painéis. A posição de condução é boa e beneficia de vários ajustes do banco e da coluna de direção. Bem equipado de série, este modelo nipónico mostra-se um bom companheiro de viagem para os seus ocupantes.
Com uma afinação da suspensão que privilegia o conforto o X-Trail suprime bem as irregularidades do piso, mas já não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, o que, associado a uma direção leve no tato e pouco informativa, não faz dele propriamente um rei do comportamento dinâmico quando o trajeto se revela mais sinuoso. A insonorização podia ser melhor uma vez que o ruído do motor, especialmente os Diesel, e os ruídos aerodinâmicos e de rolamento marcam alguma presença no habitáculo. Não é algo insuportável, mas podia ser melhor.
Motores
O Nissan X-Trail tem uma gama de motores simples com três propostas. A primeira é uma unidade a gasolina com 1.6 litros de cilindrada e 163 cv de potência máxima, seguindo-se as opções Diesel com o 1.6 dCi de 130 cv de potência e ainda o 2.0 dCi com 177 cv disponível tanto para o X-Trail 4×2 como 4×4. As opções Diesel marcam pontos mais pelos seus consumos pois considerando as dimensões e peso do X-Trail (em torno dos 1600 kg nos modelos Diesel) eles apresentam uma média de consumos de 4,9 l/100km no caso do 1.6 dCi e de 5,6 l/100km no caso do 2.0 dCi, dados fornecidos pela marca.
Principais avarias e problemas
Algumas unidades fabricadas entre março de 2015 e outubro de 2015 equipadas com o motor 1.6 DIG-T a gasolina podem ter problemas no arranque ou na aceleração, algo que é resolvido com uma reprogramação.
O sistema de travagem autónoma pode necessitar de ser reprogramado pois pode ser acionado intempestivamente por pequenos objetos que passem na frente do X-Trail.
Equipamento
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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