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Toyota Land Cruiser (2010-…)
O nome Land Cruiser é um dos mais carismáticos no universo do todo-o-terreno. Foram gerações de modelos que fizeram das suas excelentes capacidades fora de estrada e da sua fiabilidade dois fortes argumentos que cimentaram um dos nomes mais representativos da Toyota.
Com as suas linhas fluídas e o seu ar robusto e sólido, esta geração do Land Cruiser mantém uma presença na estrada que não deixa margem para dúvidas: é um Land Cruiser. No seu interior encontramos um habitáculo espaçoso e com opção para sete lugares. Apesar de encontrarmos alguns painéis feitos em materiais mais rígidos, a sua qualidade de construção está num nível muito bom, fazendo jus aos pergaminhos do rigor de construção da marca japonesa.
A posição de condução elevada é boa e tira partido das várias regulações do banco e da coluna de direção. A boa ergonomia dos vários comandos também simplifica as tarefas do condutor. O que não simplifica assim tanto a tarefa de carregar ou descarregar este Toyota é a sua porta traseira que pelas suas grandes dimensões pode exigir algumas contas de cabeça quando se estiver estacionado num parque de estacionamento, por exemplo. Bem equipado de série, o Land Cruiser oferece um bom conforto aos seus ocupantes com a suspensão a lidar bem com o mau piso e a garantir a ausência de vibrações ou ruídos mais intrusivos no habitáculo.
Com um bom curso, a suspensão também é um dos trunfos fora de estrada do Land Cruiser, facilitando a transposição de vários obstáculos, o que lado a lado com a opção de passar de duas para quatro rodas motrizes com o simples toque num seletor também ajuda a superar de forma fácil algumas situações.
Em estrada o Land Cruiser mostra-se um bom companheiro de viagem proporcionando um bom conforto aos ocupantes, mas, naturalmente não se pode exigir um comportamento muito assertivo e ágil quando o trajeto se torna mais sinuoso. Afinal estamos a lidar com um veículo com mais de duas toneladas e quase dois metros de altura (183 cm).
Sendo um dos porta-estandartes da marca no que diz respeito a modelos 4×4, este Land Cruiser não é uma opção propriamente barata, compensando de certa forma esse facto com um bom nível de equipamento de série, boa qualidade de construção e boa fiabilidade.
Motores
Esta geração do Land Cruiser está equipada com duas motorizações Diesel da família D-4D: o 2.8 D-4D com 177 cv de potência e o 3.0 D-4D com 190 cv. A escolha mais racional será o 2.8 pois apresenta melhores consumos que o 3.0 e a diferença de potência não é assim tanta o que se reflete também nas prestações que não são assim tão diferentes.
Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até 2016 equipados com o motor 2.8 D-4D podem surgir perdas de potência, algo que é solucionado com uma reprogramação. Já nalgumas unidades com o motor 3.0 D-4D fabricadas até outubro de 2012 o turbo pode começar a fazer ruídos o que pode levar à sua substituição. Neste motor a bomba de água também pode dar problemas levando à perda de líquido de refrigeração.
Os apoios da barra estabilizadora podem originar alguns ruídos no eixo dianteiro. A direção também pode começar a fazer alguns ruídos e vibrações.
Equipamento
Capacidades fora de estrada
Dimensões da porta traseira
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A segunda geração do Hyundai i20 surge com uma estética mais dinâmica e robusta e marca claramente uma evolução face ao seu antecessor.
Bem equipado de série, o i20 marca pontos no habitáculo já que o ambiente a bordo é leve, os vários comandos estão bem posicionados, a posição de condução é equilibrada e o compromisso ideal é simples de encontrar. Ao mesmo tempo a qualidade de construção está num bom patamar, considerando o segmento em que se insere, os vários materiais oscilam entre os bons nos planos superiores e os menos bons nos planos inferiores, mas no geral a noção de robustez é boa. O espaço é generoso para todos os ocupantes, tanto nos bancos da frente como nos de trás e para rematar a bagageira é uma das melhores face aos seus diretos rivais já que oferece 326 litros de capacidade. Em termos de conforto a sua suspensão não revela um trabalho muito eficaz quando o i20 se depara com estradas mais degradadas e é normal que se sintam algumas vibrações quando as armadilhas do piso se sucedem pois sentem-se alguma ineficácia no amortecimento. A direção é leve e isso facilita as manobras corriqueiras do dia a dia citadino, mas ao mesmo tempo é muito pouco informativa, revelando-se algo vaga e pouco interativa com o condutor, o que não abona muito a favor de quem goste de uma ligação um pouco mais direta com o eixo dianteiro. Naturalmente não se espere que o comportamento dinâmico do i20 traga grandes emoções pois não é esse o seu ADN. Ele cumpre, é previsível, mas não entusiasma. Ao trunfo do preço competitivo o Hyundai i20 também junta uma garantia mecânica de 5 anos sem limite de quilómetros, o que joga a seu favor quando se coloca o fator económico nos pratos da balança da decisão.
Motores
A oferta de motores do i20 começa nas unidades a gasolina com o 1.0 T-GDI com 100 e 120 cv de potência, o 1.2 com 85 cv e o 1.4 com 100 cv. Além destes também é possível contar com soluções a gasóleo com o 1.1 CRDi com 75 cv e o 1.4 CRDi com 90 cv de potência. Qualquer uma destas unidades dá uma resposta razoável às exigências que se colocam ao i20, especialmente em cidade, mas entre todos destacam-se os bons consumos dos motores Diesel com os consumos a ficarem pelos 4,5 l/100 km para o 1.1 CRDi e os 4,7 l/100 km para o 1.4 CRDi.
Principais avarias e problemas
De um modo geral o i20 é um modelo que segue o bom nível de fiabilidade que os modelos dos construtores coreanos têm exibido ao longo dos anos. Ainda assim como todos os automóveis n´ão está isento de alguns contratempos e, por exemplo, nalguns modelos equipados com o motor 1.2 a gasolina é conveniente monitorizar o nível do óleo pois pode haver um consumo do mesmo mais elevado do que o habitual. Por outro lado na carroçaria de alguns modelos detetou-se um problema com os puxadores das portas que se soltavam após alguma utilização.
Habitabilidade
Preço competitivo
Direção vaga
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Com esta terceira geração do Kuga, a Ford propôs um modelo competitivo no segmento dos SUV médios e que já dava passos no sentido da eletrificação da gama de modelos do construtor norte-americano.
Apostando num modelo maior e esteticamente mais disruptivo do que as anteriores gerações, a Ford lançou este Kuga que se revelou ser mais aceite e ter melhores argumentos do que os seus antecessores. Para começar o aumento das suas dimensões reflete-se no seu interior que é mais espaçoso. Apesar da bagageira não ser uma referência, com os seus 405 litros, o habitáculo oferece um bom espaço para todos os ocupantes e o condutor pode contar com uma boa posição de condução, com os seus vários ajustes do banco e da coluna de direção.
Bem equipado de série, este Kuga tem um interior que esteticamente lembra um pouco o Focus, modelo com o qual partilha a plataforma, especialmente na forma do seu painel de instrumentos e nas saídas de ventilação centrais. Mantendo umas linhas modernas e estilizadas, o Kuga peca apenas pela utilização de alguns materiais nos painéis inferiores que não ajudam muito a uma boa noção de robustez.
Fácil de conduzir em cidade, apenas se lamenta que a visibilidade traseira não seja melhor devido ao desenho dos pilares traseiros que diminuem um pouco a perceção do que se passa atrás deste SUV. Tirando este facto, em termos dinâmicos, o Kuga não deixa os seus pergaminhos por mãos alheias e usufruindo da excelente plataforma do Focus ele mostra-se muito previsível quando a estrada se torna mais exigente, com uma direção direta e informativa e uma suspensão que controlando bem os movimentos da carroçaria também garante uma boa agilidade quando as curvas se sucedem. Ao mesmo tempo a eficácia da suspensão faz-se sentir também em mau piso onde consegue suprimir a maioria das irregularidades, assegurando um bom conforto a bordo.
Por fim, considerando as suas motorizações e o seu equipamento de série, este Ford Kuga apresenta um valor de mercado competitivo face aos seus mais diretos rivais.
Motores
A gama do Ford Kuga começa com as propostas a gasolina equipadas com o motor 1.5 Ecoboost com 120 e 150 cv de potência passando depois para as soluções Diesel com o 2.0 EcoBlue com 120 cv de potência. Por fim surge o híbrido com o motor de 2.5 litros a gasolina e um motor elétrico capazes de debitar uma potência conjunta de 190 cv e o híbrido Plug-In também com um motor de 2.5 litros a gasolina e um motor elétrico só que desta feita com 225 cv de potência combinada. Merece especial destaque esta última proposta pelos seus baixos consumos e possibilidade de fazer cerca de 50 quilómetros só em modo elétrico o que é muito vantajoso em circuitos urbanos.
Principais avarias e problemas
Após alguns problemas iniciais com as versões híbrida e híbrida Plug-In a Ford conseguiu minimizar as anomalias e este Kuga apresenta um bom registo em termos de fiabilidade. É certo que o tempo poderá revelar mais alguns contratempos a verificar pois estamos perante um modelo ainda com poucos anos no seu historial.
Preço competitivo
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
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