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Toyota Land Cruiser (2010-…)
O nome Land Cruiser é um dos mais carismáticos no universo do todo-o-terreno. Foram gerações de modelos que fizeram das suas excelentes capacidades fora de estrada e da sua fiabilidade dois fortes argumentos que cimentaram um dos nomes mais representativos da Toyota.
Com as suas linhas fluídas e o seu ar robusto e sólido, esta geração do Land Cruiser mantém uma presença na estrada que não deixa margem para dúvidas: é um Land Cruiser. No seu interior encontramos um habitáculo espaçoso e com opção para sete lugares. Apesar de encontrarmos alguns painéis feitos em materiais mais rígidos, a sua qualidade de construção está num nível muito bom, fazendo jus aos pergaminhos do rigor de construção da marca japonesa.
A posição de condução elevada é boa e tira partido das várias regulações do banco e da coluna de direção. A boa ergonomia dos vários comandos também simplifica as tarefas do condutor. O que não simplifica assim tanto a tarefa de carregar ou descarregar este Toyota é a sua porta traseira que pelas suas grandes dimensões pode exigir algumas contas de cabeça quando se estiver estacionado num parque de estacionamento, por exemplo. Bem equipado de série, o Land Cruiser oferece um bom conforto aos seus ocupantes com a suspensão a lidar bem com o mau piso e a garantir a ausência de vibrações ou ruídos mais intrusivos no habitáculo.
Com um bom curso, a suspensão também é um dos trunfos fora de estrada do Land Cruiser, facilitando a transposição de vários obstáculos, o que lado a lado com a opção de passar de duas para quatro rodas motrizes com o simples toque num seletor também ajuda a superar de forma fácil algumas situações.
Em estrada o Land Cruiser mostra-se um bom companheiro de viagem proporcionando um bom conforto aos ocupantes, mas, naturalmente não se pode exigir um comportamento muito assertivo e ágil quando o trajeto se torna mais sinuoso. Afinal estamos a lidar com um veículo com mais de duas toneladas e quase dois metros de altura (183 cm).
Sendo um dos porta-estandartes da marca no que diz respeito a modelos 4×4, este Land Cruiser não é uma opção propriamente barata, compensando de certa forma esse facto com um bom nível de equipamento de série, boa qualidade de construção e boa fiabilidade.
Motores
Esta geração do Land Cruiser está equipada com duas motorizações Diesel da família D-4D: o 2.8 D-4D com 177 cv de potência e o 3.0 D-4D com 190 cv. A escolha mais racional será o 2.8 pois apresenta melhores consumos que o 3.0 e a diferença de potência não é assim tanta o que se reflete também nas prestações que não são assim tão diferentes.
Principais avarias e problemas
Nos modelos produzidos até 2016 equipados com o motor 2.8 D-4D podem surgir perdas de potência, algo que é solucionado com uma reprogramação. Já nalgumas unidades com o motor 3.0 D-4D fabricadas até outubro de 2012 o turbo pode começar a fazer ruídos o que pode levar à sua substituição. Neste motor a bomba de água também pode dar problemas levando à perda de líquido de refrigeração.
Os apoios da barra estabilizadora podem originar alguns ruídos no eixo dianteiro. A direção também pode começar a fazer alguns ruídos e vibrações.
Equipamento
Capacidades fora de estrada
Dimensões da porta traseira
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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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