Avaliações Usados
Peugeot 607 (2000-2011)
O Peugeot 607 representou uma aposta da marca francesa em ombrear com as rivais alemãs no segmento dos executivos. Boa qualidade e conforto não chegaram para lhe dar o estatuto que permitisse lutar de igual para igual com a armada germânica.
Muito bem equipado de série, com materiais de qualidade no interior e um nível de construção num bom patamar, o 607 oferece um elevado nível de conforto, graças também ao trabalho eficaz da suspensão a suprimir as irregularidades.
Considerando tratar-se de um executivo, a posição de condução podia ser um pouco mais apurada e alguns comandos deviam estar mais bem posicionados o que iria melhorar a ergonomia e facilidade de utilização. A habitabilidade é boa e a bagageira é muito generosa com uma capacidade de 510 litros.
Estradista por natureza é nas longas viagens que o 607 está como um peixe dentro de água. Confortável, equilibrado e sóbrio ele também se porta bem em ambiente urbano. Contudo, não se esperem grandes índices de emoção na condução quando a estrada se tornar mais exigente. Ele cumpre, é previsível, mas não entusiasma. A direção é algo leve demais e a suspensão, com o seu foco no conforto, não ajuda o 607 a ser um modelo mais incisivo.
Motores
Este gaulês conta com dois motores a gasolina, o 2.2 16V com 160cv e o 3.0 V6 com 210 cv ais quais se juntam os motores Diesel da família HDI, o 2.0 HDI com 136 cv, o 2.2 HDI com 136 e 170 cv e o 2.7 V6 HDI com 204 cv. Nenhum destes motores deslumbra no campo das prestações, mas cumprem com o que se espera, dando ao 607 a resposta que este necessita. A nível de consumos este Peugeot não é propriamente muito económico. Os motores menos potentes conseguem boas médias, mas as dimensões do 607 não perdoam e facilmente estas sobem.
Principais avarias e problemas
As unidades equipadas com o motor 2.2 HDI produzidas em Novembro de 2001 foram alvo de um recall para corrigir um problema nas árvores de cames. Já os modelos que saíram da linha de montagem entre março de 2002 e fevereiro de 2003 também regressaram à assistência em 2004 para substituir de forma preventiva a bomba de gasóleo.
Foram registados alguns casos de vibrações na direção. A possibilidade do cabo da bateria poder entrar em contacto com um elemento da climatização e causar um curto circuito levou os modelos fabricados até novembro de 2001 a um recall em 2003. Nalguns modelos foram assinalados problemas com o sistema de travagem e em termos eletrónicos é possível que o fecho centralizado, o limpa para-brisas e o desembaciador tenham um funcionamento errático.
Equipamento
Habitabilidade
Leveza da direção
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O nome Corolla foi lançado pela primeira vez em 1966 e está prestes a fazer 60 anos, continuando a dar cartas no mercado já com os olhos postos na eletrificação como é o caso das versões híbridas desta que é a 12ª geração deste decano da Toyota.
Depois de um interregno na sua história em que não foi comercializado e o seu lugar na gama da Toyota foi ocupado por duas gerações do Auris, o nome Corolla regressou em 2018 e esse regresso marcou a introdução de versões híbridas nesta bem conhecida gama familiar do construtor japonês.
Continuando a aposta da Toyota em criar modelos mais atrativos esteticamente e menos “cinzentões”, este Corolla surge com umas linhas modernas e dinâmicas o que lhe dá algum caráter. No habitáculo essa tendência continua, com um ambiente moderno e uma qualidade de construção que segue os padrões elevados do rigor nipónico, o que associado à boa escolha dos materiais utilizados só joga a favor deste Corolla. A posição de condução é boa e a ergonomia não merece reparos pois todos os comandos estão “à mão de semear”. O sistema de infoentretenimento podia ser mais ágil no seu funcionamento e um pouco mais evoluído graficamente, podendo também ter um pouco mais de definição. Para quem viaje nos bancos traseiros o espaço disponível não é muito generoso o que penaliza um pouco a habitabilidade.
Esta geração do Corolla marca pontos no conforto, as suas suspensões filtram bem as irregularidades do piso e se a opção recair nas versões híbridas, esse conforto sai ainda mais reforçado. Ao mesmo tempo a afinação da suspensão assegura um comportamento previsível, eficaz e seguro quanto baste, reforçando o seu caráter de familiar.
Outro dos bons argumentos do Corolla é a sua fiabilidade que continua nos bons patamares a que a Toyota habituou os seus clientes ao longo de décadas.
Motores
O Corolla conta com duas motorizações híbridas e uma exclusivamente a gasolina. No caso das versões híbridas temos o 1.8 Hybrid com 122 cv de potência e o 2.0 Hybrid com 180 cv. A gama conta ainda com a versão exclusivamente a gasolina equipada com um motor 1.2 Turbo com 115 cv de potência. Com um consumo médio anunciado pela marca de 3,9 l/100km no 2.0 Hybrid, este surge como a opção atrativa pelas boas prestações que apresenta, mas qualquer uma das outras opções também se destaca pelos bons consumos.
Principais avarias e problemas
Sem problemas que mereçam referência ao nível das motorizações, o Corolla não está isento de alguns contratempos e pode surgir um ruído no eixo dianteiro oriundo dos apoios da barra estabilizadora que deverão ser substituídos.
O sistema multimédia pode apresentar algumas falhas de funcionamento que são resolvidas com uma reprogramação.
Consumos
Fiabilidade
Sistema de infoentretenimento
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Esta terceira geração do Mazda 6 representa a proposta mais equilibrada e apelativa desta família de berlinas nipónicas. Bem construído e com um desenho apelativo e dinâmico este Mazda surgiu como uma alternativa muito válida no segmento dos familiares.
O Mazda 6 é uma espécie de porta-estandarte do que a marca japonesa tem de melhor para oferecer, considerando a altura em que foi lançado. Bem equipada, esta berlina oferece um espaço interior generoso num habitáculo com um desenho com caráter, moderno e estilizado, onde se destaca uma boa posição de condução em que quem vai ao volante está perfeitamente encaixado no banco e com todos os comandos à “mão de semear”. Em termos qualitativos o Mazda 6 não deixa os pergaminhos da “escola japonesa” de construção de automóveis por mãos alheias e revela um bom rigor na montagem dos diversos painéis que exibem, também eles, uma boa qualidade nos materiais em que foram manufaturados. A bagageira oferece uma capacidade de 483 litros o que é uma boa cifra para o segmento e a sua acessibilidade também não é problemática, considerando que se trata de um modelo de quatro portas.
Apesar da suspensão demonstrar uma afinação algo firme, o Mazda 6 revela-se um familiar confortável, até porque tem um ponto a seu favor: os motores pouco ruidosos que ajudam ao bom ambiente que se sente a bordo. Só nas viagens mais longas é que os espelhos retrovisores tendem a gerar alguns ruídos aerodinâmicos. Quando a estrada se mostra mais exigente, este nipónico mostra-se previsível e eficaz com a suspensão a controlar bem os movimentos da carroçaria e a direção a revelar um bom equilíbrio entre leveza e precisão.
Motores
Os motores do Mazda 6 são um dos seus trunfos, revelando-se pouco gastadores nos consumos, mas com um bom rendimento nas prestações. Assim a gama começa com as unidades a gasolina 2.0 com 150 cv e 2.5 com 190 cv de potência e passa para as propostas Diesel com o 2.2 nas suas versões de 150 e 175 cv. Estes dois últimos primam pelas boas prestações e pelos consumos baixos que segundo a marca ficam em média nos 3,9 l/100 km no caso da versão de 150 cv e nos 4,2 l/100 km na versão de 175 cv.
Principais avarias e problemas
De um modo geral o Mazda 6 mostrou-se um modelo fiável apresentando apenas algumas anomalias eletrónicas mais relacionadas com os sistemas de entretenimento do que com outros elementos mais vitais em termos mecânicos.
Alguns modelos equipados com o motor a gasóleo 2.2 tiveram problemas de falhas de funcionamento abaixo dos 50 mil quilómetros.
Prestações
Qualidade de construção
Alguma firmeza da suspensão
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