Mercedes-Benz anuncia nova geração eSprinter com base numa plataforma dedicada – Motorguia
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Mercedes-Benz anuncia nova geração eSprinter com base numa plataforma dedicada

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A Mercedes-Benz anuncia a próxima geração da eSprinter que vai ter por base a recém desenvolvida Plataforma de Versatilidade Elétrica que representou um investimento de 350 milhões de euros; com três bateria e numerosas opções de carroçaria, desde o furgão até a versões de transporte de pessoas e chassis para plataformas basculantes.



A marca alemã eletrifica constantemente todas as gamas de modelos e continua a focar-se na confibilidade, na qualidade na otimização do custo total de propriedade (TCO). Com o objetivo de criar um valor agregado ainda maior para os clientes do futuro, a nova plataforma conta com três módulos que permite maior liberdade no desenvolvimento e desenho de vários tipos de configurações.

A Mercedes-Benz está convencida das vantagens ecológicas e económica dos furgões elétricos com bateria e seguirá os seus planos para ter furgões elétricos em todos os segmentos de mercado. Com a próxima geração da eSprinter, a Mercedes-Benz Vans contínua com a sua estratégia de eletrificação.

A divisão de vans reforça assim a sua intenção de liderança em sistemas de propulsão elétrica, por isso este avultado investimento. Vai propor ainda uma gama adequada para os mercados norte-americano e canadiano. A próxima geração da eSprinter será produzida num ambiente isento de CO2, mais um passo na aplicação do “Ambition2039”.

A marca de Estugarda já é líder na Europa com mais de 30% de participação no mercado de veículos elétricos no segmento doe furgões médios e grande. Depois da eVito e da eSprinter, a Mercedes-Benz deverá lançar um futuro eCitan, aquando da nova geração.

A Mercedes-Benz reajustou a sua estratégia em linha com a divisão de ligeiros e centra-se nos seguintes temas:

– Um claro posicionamento como marca premium para clientes comerciais e privados e é precisamente o que a marca está a tentar alcançar.

– Foco no crescimento rentável: outro ponto chave é o foco em mercados e segmentos de alto volume e margem. Na Europa, a Mercedes-Benz Vans ampliará ainda mais a sua participação na região NAFTA e Ásia, focada na China.

– Baixar os custo para melhorar a rentabilidade e aumentar a competitividade devem reduzir-se os custos fixos. A rentabilidade tem um papel preponderante na transformação até à mobilidade.

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Torrestir reforça presença internacional com novas ligações ao Norte de África

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A Torrestir acaba de expandir a sua rede internacional com o lançamento de duas novas ligações diretas semanais entre Portugal e o Norte de África, reforçando a sua estratégia de crescimento e diversificação geográfica.

No âmbito desta aposta, a empresa estabeleceu uma parceria exclusiva com a Vectorys, garantindo uma ligação semanal de grupagem entre os hubs de Porto e Lisboa e as cidades de Tânger e Casablanca, em Marrocos. Além deste serviço, passa também a disponibilizar transporte diário em regime de Full Truck Load (FTL), assegurando maior rapidez e flexibilidade nas operações logísticas dos seus clientes.

Paralelamente, a Torrestir firmou uma parceria exclusiva com a AST – Avenir Service Transport, na Tunísia, que possibilita saídas semanais nos dois sentidos entre Portugal e este mercado do Norte de África.

Estas novas rotas representam um marco na consolidação da presença internacional da Torrestir e refletem o compromisso da empresa em oferecer soluções logísticas cada vez mais completas e competitivas, com especial enfoque nos setores Automotive e Fashion, dois dos pilares mais fortes da sua atividade.

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Há novas normas sobre conceção, reutilização e reciclagem de veículo

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O plenário do Parlamento Europeu aprovou a sua posição sobre as novas regras de circularidade da UE, que abrangem desde a conceção dos veículos até ao tratamento final no fim da sua vida útil.

O projeto legislativo, que foi apoiado por 431 eurodeputados, com 145 votos contra e 76 abstenções, visa impulsionar a transição do setor automóvel para uma economia circular, reduzindo o impacto ambiental associado à produção e ao tratamento no fim da vida útil dos veículos e reforçando a sustentabilidade da indústria de reciclagem de veículos na Europa. As regras serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.

As normas serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.

Os veículos novos devem ser concebidos de forma a que as instalações de tratamento autorizadas possam retirar facilmente o maior número possível de peças e componentes, com vista à sua substituição, reutilização, reciclagem, manufatura ou renovação, sempre que tal seja tecnicamente possível.

Os eurodeputados querem que o plástico utilizado em cada novo tipo de veículo contenha um mínimo de 20% de plástico reciclado num prazo de seis anos a partir da entrada em vigor das normas. Querem também que os fabricantes cumpram uma meta de pelo menos 25% nos 10 anos após a entrada em vigor, se houver plástico reciclado suficiente disponível a preços não excessivos. Querem também que a Comissão introduza metas para o aço e o alumínio reciclados e suas ligas, após um estudo de viabilidade.

Três anos após a entrada em vigor das novas regras, os fabricantes teriam de cobrir os custos de recolha e tratamento dos veículos que chegaram ao fim da sua vida útil (responsabilidade alargada). Os eurodeputados querem uma melhor distinção entre veículos usados e veículos em fim de vida, com uma proibição de exportação para aqueles que estão em fim de vida.

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