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A partir de 2040 deixarão de se vender camiões Diesel e a gás na Europa
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3 anos anteson
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Motor GuiaOs principais construtores de veículos pesados europeus celebraram um acordo para acelerar a transição para o transporte industrial sem emissões de carbono. Uma década antes do planeado, em 2040, esperam deixar de vender camiões a gasóleo e a gás.
O setor do transporte continua a ser vital para o funcionamento essencial da sociedade e da economia. A verdade é que os camiões são fundamentais para o transporte de tudo um pouco.
Trata-se de um setor muito complicado de eletrificar, sobretudo quando falamos de distâncias médias e longas, onde as baterias não são viáveis. Por outro lado, existe o hidrogénio na pilha de combustível, uma tecnologia que a Hyundai já tem num estado muito próximo da produção em série.
O Financial Times adiantou o compromisso que foi assinado por: Daimler, DAF, IVECO, Ford, MAN, Scania e Volvo. Todos se comprometem em eliminar dos seus catálogos os motores a gasóleo convencionais em menos de 20 anos.
Isto significa que a aposta a longo prazo no mundo dos camiões passa pelo veículo pesados elétricos, a célula de combustível de hidrogénio o que sejam compatíveis com biocombustíveis ou equivalente sintéticos. Estes últimos podem alimentar motores de combustão interna mas com menor rendimento.
Nos últinos tempos observámos alguns movimentos para avançar neste sentido. Por exemplo, a Daimler e a Volvo Trucks já estão a colaborar na eletrificação dos camiões. A Hyundai iniciou na Suíça um teste piloto de camiões a hidrogénio XCIENT Fuel Cell. Para além disso, a Traton (Grupo que inclui a MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus e a Navistar) vai colaborar com a Hino Motors (Toyota) neste campo da eletrificação.
Estes construtores calculam que deverá ser necessário investir nestas novas tecnologias somas entre os 50 e os 100 mil milhões de euros. Abandonar o gasóleo não vai ser um processo nada simples.
Atualmente, os camiões Diesel representa mais de 98% dos camiões que circulam pela Europa. As motorizações a gás, fundamentalmente GNL, continuam a ter um papel muito discreto e aos ecologistas esta solução não convence em absoluto.
Estão ainda a ser pensadas alternativas ao facto dos camiões elétricos precisarem de uma imensidão de baterias para rolar durante algum tempo, reduzindo a sua capacidade de carga. Sem ir mais longe, a Scania testou um protótipo de uma camião híbrido que é alimentado através de uma catenária tal como acontece com um elétrico, rolando num troço da estrada delimitado.
Seja como for, os camiões acabarão poe ser movidos por motores elétricos. Isto vai permitir simplificar o seu design, as caixas de velocidades deixarão de ser necessárias e vão facilitar a condução dos profissionais. E, obviamente, reduziram as emissões de forma massiva.
É preciso ter em conta que um camião de longo curso muito eficiente não baixa dos 20l/100 km de média de consumos e o mais comum é gastar 30 l/100 km. Estes valores têm associados valores de CO2 elevados, valores esses que seriam reduzidos com os elétricos.
Todavia, o caminho a percorrer ainda é longo.
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A segunda geração da VW Crafter – originalmente introduzida em 2017 – foi atualizada para 2024 com tecnologia moderna e novas funcionalidades no interior do habitáculo.
Exteriormente, a VW Crafter 2024 é uma imagem fiel da sua antecessora. No entanto, o interior foi revisto, apresentando um painel de instrumentos redesenhado que coloca o furgão alemão mais em linha com a gama de passageiros da marca.
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O Grupo Primafrio acaba de receber um importante incremento na sua frota, com a aquisição de 311 novos camiões Scania, todos equipados com cabines S, a mais confortável que a marca disponibiliza, e com motores de 500 CV, 660 CV e 770 CV de potência.
Com os novos veículos, a gigantesca empresa passa a ter uma frota com uma idade média de apenas 30 meses (2,5 anos), respondendo aos requisitos mais rígidos dos seus clientes quanto à qualidade do transporte realizado.
A compra foi realizada com 300 unidades do modelo 500S, equipado com motor de 13 litros, além de nove unidades do modelo 660S, com motor V8 de 16 litros, e mais dois 770S, o modelo mais potente proposto na gama da marca sueca.
Todos os veículos estão equipados com detalhes premium de acabamento e conforto, com frigorífico, preparação para instalação de micro-ondas, e também um pacote de items aerodinâmicos, como carenagens e defletores laterais.
As novas unidades Scania adquiridos pela empresa são mais sustentáveis, ecológicas e mais eficientes no consumo de combustível. Isto, juntamente com a formação específica dos motoristas Primafrio pela equipa de MasterDrivers Scania, resulta numa redução dos custos operacionais, com um aumento significativo da produtividade dos veículos, além de uma quebra notável nas emissões de CO2.
Durante o curso, os participantes puderam aprofundar a tecnologia dos veículos Scania e os sistemas desenvolvidos pela marca, como o Opticruise + Retarder, Active Prediction + Eco Roll e o Scania Driver Support.
A chegada das 311 unidades Scania faz parte do plano anual de renovação da frota realizado pelo Grupo Primafrio, focado na procura constante por maior eficiência energética, redução de emissões e consumo de combustível e economia de custos de manutenção dos veículos.
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