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Volkswagen Polo (2009-2018)
Aquela que é a quinta geração do Volkswagen Polo é uma das mais semelhantes ao seu “irmão mais velho” Golf, não só nas linhas como no aprumo na qualidade de construção e no conforto que proporciona considerando o segmento em que se insere.
Apesar de alguns materiais não serem os mais nobres, o desenho e os bons acabamentos dão a este Polo um ambiente sólido no seu interior. A posição de condução é fácil de encontrar e todos os comandos estão ergonomicamente bem posicionados.
Espaçoso quanto baste este alemão não é propriamente a referência no que diz respeito à habitabilidade traseira, mas ainda assim é suficiente para se aventurar numa viagem mais longa sem problemas de maior para todos os ocupantes.
Confortável e com uma suspensão que revela um trabalho eficaz, este Polo merecia uma direção não tão filtrada e podia ser um pouco mais direta e informativa, o que não invalida que seja um modelo muito fácil de conduzir, especialmente em ambiente urbano.
O seu preço é um pouco mais alto do que os modelos concorrentes de outros construtores e os seus custos de manutenção também não são dos mais acessíveis, mas isso é algo expectável de um modelo que tem um posicionamento premium no mercado.
Motores
Como é habitual nos modelos da Volkswagen, a gama de motores é vasta e começa na oferta a gasolina composta pelo 1.0 TSI com 60 cv, 75 cv, 95 cv e 110 cv, o 1.2 TSI com 60, 90 e 105 cv, o 1.4 TSI com 140 cv e 150 cv e o 1.8 TSI com 192 cv que equipa o GTI.
A família TDI domina as propostas Diesel com o 1.2 TDi com 75 cv, o 1.4 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv e o 1.6 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv. Qualquer uma destas unidades, especialmente os motores a gasóleo mostram-se muito poupados nos consumos, mas ao optar pelas versões com menos cilindrada, seja a gasolina ou a gasóleo não deve esperar prestações arrebatadoras.
Principais avarias e problemas
O motor 1.4 TSI pode apresentar um consumo exagerado de óleo, o mesmo acontecendo como 1.8 TSI que equipa o GTI. Já o 1.6 TDI pode dar problemas com o filtro de partículas e com a válvula EGR, apresentando também por vezes alguma fragilidade nos injetores.
A caixa de dupla embraiagem DSG pode deixar de funcionar corretamente o que levou a marca a uma ação técnica de forma a atualizar a programação da unidade de comando da caixa.
Com o tempo e o passar dos quilómetros podem aparecer alguns problemas eletrónicos com o sistema automático do limpa para-brisas, com as luzes traseiras e mais raramente esses problemas podem até afetar a gestão do motor. O compressor do ar condicionado também pode vir a dar problemas.
Bons consumos
Qualidade de construção
Prestações dos motores mais pequenos
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O nome Corolla foi lançado pela primeira vez em 1966 e está prestes a fazer 60 anos, continuando a dar cartas no mercado já com os olhos postos na eletrificação como é o caso das versões híbridas desta que é a 12ª geração deste decano da Toyota.
Depois de um interregno na sua história em que não foi comercializado e o seu lugar na gama da Toyota foi ocupado por duas gerações do Auris, o nome Corolla regressou em 2018 e esse regresso marcou a introdução de versões híbridas nesta bem conhecida gama familiar do construtor japonês.
Continuando a aposta da Toyota em criar modelos mais atrativos esteticamente e menos “cinzentões”, este Corolla surge com umas linhas modernas e dinâmicas o que lhe dá algum caráter. No habitáculo essa tendência continua, com um ambiente moderno e uma qualidade de construção que segue os padrões elevados do rigor nipónico, o que associado à boa escolha dos materiais utilizados só joga a favor deste Corolla. A posição de condução é boa e a ergonomia não merece reparos pois todos os comandos estão “à mão de semear”. O sistema de infoentretenimento podia ser mais ágil no seu funcionamento e um pouco mais evoluído graficamente, podendo também ter um pouco mais de definição. Para quem viaje nos bancos traseiros o espaço disponível não é muito generoso o que penaliza um pouco a habitabilidade.
Esta geração do Corolla marca pontos no conforto, as suas suspensões filtram bem as irregularidades do piso e se a opção recair nas versões híbridas, esse conforto sai ainda mais reforçado. Ao mesmo tempo a afinação da suspensão assegura um comportamento previsível, eficaz e seguro quanto baste, reforçando o seu caráter de familiar.
Outro dos bons argumentos do Corolla é a sua fiabilidade que continua nos bons patamares a que a Toyota habituou os seus clientes ao longo de décadas.
Motores
O Corolla conta com duas motorizações híbridas e uma exclusivamente a gasolina. No caso das versões híbridas temos o 1.8 Hybrid com 122 cv de potência e o 2.0 Hybrid com 180 cv. A gama conta ainda com a versão exclusivamente a gasolina equipada com um motor 1.2 Turbo com 115 cv de potência. Com um consumo médio anunciado pela marca de 3,9 l/100km no 2.0 Hybrid, este surge como a opção atrativa pelas boas prestações que apresenta, mas qualquer uma das outras opções também se destaca pelos bons consumos.
Principais avarias e problemas
Sem problemas que mereçam referência ao nível das motorizações, o Corolla não está isento de alguns contratempos e pode surgir um ruído no eixo dianteiro oriundo dos apoios da barra estabilizadora que deverão ser substituídos.
O sistema multimédia pode apresentar algumas falhas de funcionamento que são resolvidas com uma reprogramação.
Consumos
Fiabilidade
Sistema de infoentretenimento
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Esta terceira geração do Mazda 6 representa a proposta mais equilibrada e apelativa desta família de berlinas nipónicas. Bem construído e com um desenho apelativo e dinâmico este Mazda surgiu como uma alternativa muito válida no segmento dos familiares.
O Mazda 6 é uma espécie de porta-estandarte do que a marca japonesa tem de melhor para oferecer, considerando a altura em que foi lançado. Bem equipada, esta berlina oferece um espaço interior generoso num habitáculo com um desenho com caráter, moderno e estilizado, onde se destaca uma boa posição de condução em que quem vai ao volante está perfeitamente encaixado no banco e com todos os comandos à “mão de semear”. Em termos qualitativos o Mazda 6 não deixa os pergaminhos da “escola japonesa” de construção de automóveis por mãos alheias e revela um bom rigor na montagem dos diversos painéis que exibem, também eles, uma boa qualidade nos materiais em que foram manufaturados. A bagageira oferece uma capacidade de 483 litros o que é uma boa cifra para o segmento e a sua acessibilidade também não é problemática, considerando que se trata de um modelo de quatro portas.
Apesar da suspensão demonstrar uma afinação algo firme, o Mazda 6 revela-se um familiar confortável, até porque tem um ponto a seu favor: os motores pouco ruidosos que ajudam ao bom ambiente que se sente a bordo. Só nas viagens mais longas é que os espelhos retrovisores tendem a gerar alguns ruídos aerodinâmicos. Quando a estrada se mostra mais exigente, este nipónico mostra-se previsível e eficaz com a suspensão a controlar bem os movimentos da carroçaria e a direção a revelar um bom equilíbrio entre leveza e precisão.
Motores
Os motores do Mazda 6 são um dos seus trunfos, revelando-se pouco gastadores nos consumos, mas com um bom rendimento nas prestações. Assim a gama começa com as unidades a gasolina 2.0 com 150 cv e 2.5 com 190 cv de potência e passa para as propostas Diesel com o 2.2 nas suas versões de 150 e 175 cv. Estes dois últimos primam pelas boas prestações e pelos consumos baixos que segundo a marca ficam em média nos 3,9 l/100 km no caso da versão de 150 cv e nos 4,2 l/100 km na versão de 175 cv.
Principais avarias e problemas
De um modo geral o Mazda 6 mostrou-se um modelo fiável apresentando apenas algumas anomalias eletrónicas mais relacionadas com os sistemas de entretenimento do que com outros elementos mais vitais em termos mecânicos.
Alguns modelos equipados com o motor a gasóleo 2.2 tiveram problemas de falhas de funcionamento abaixo dos 50 mil quilómetros.
Prestações
Qualidade de construção
Alguma firmeza da suspensão
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