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Volkswagen Polo (2009-2018)

Published

5 anos ago

07/11/2020

Aquela que é a quinta geração do Volkswagen Polo é uma das mais semelhantes ao seu “irmão mais velho” Golf, não só nas linhas como no aprumo na qualidade de construção e no conforto que proporciona considerando o segmento em que se insere.

Apesar de alguns materiais não serem os mais nobres, o desenho e os bons acabamentos dão a este Polo um ambiente sólido no seu interior. A posição de condução é fácil de encontrar e todos os comandos estão ergonomicamente bem posicionados.

Espaçoso quanto baste este alemão não é propriamente a referência no que diz respeito à habitabilidade traseira, mas ainda assim é suficiente para se aventurar numa viagem mais longa sem problemas de maior para todos os ocupantes.

Confortável e com uma suspensão que revela um trabalho eficaz, este Polo merecia uma direção não tão filtrada e podia ser um pouco mais direta e informativa, o que não invalida que seja um modelo muito fácil de conduzir, especialmente em ambiente urbano.

O seu preço é um pouco mais alto do que os modelos concorrentes de outros construtores e os seus custos de manutenção também não são dos mais acessíveis, mas isso é algo expectável de um modelo que tem um posicionamento premium no mercado.

Motores
Como é habitual nos modelos da Volkswagen, a gama de motores é vasta e começa na oferta a gasolina composta pelo 1.0 TSI com 60 cv, 75 cv, 95 cv e 110 cv, o 1.2 TSI com 60, 90 e 105 cv, o 1.4 TSI com 140 cv e 150 cv e o 1.8 TSI com 192 cv que equipa o GTI.

A família TDI domina as propostas Diesel com o 1.2 TDi com 75 cv, o 1.4 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv e o 1.6 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv. Qualquer uma destas unidades, especialmente os motores a gasóleo mostram-se muito poupados nos consumos, mas ao optar pelas versões com menos cilindrada, seja a gasolina ou a gasóleo não deve esperar prestações arrebatadoras.

Principais avarias e problemas
O motor 1.4 TSI pode apresentar um consumo exagerado de óleo, o mesmo acontecendo como 1.8 TSI que equipa o GTI. Já o 1.6 TDI pode dar problemas com o filtro de partículas e com a válvula EGR, apresentando também por vezes alguma fragilidade nos injetores.

A caixa de dupla embraiagem DSG pode deixar de funcionar corretamente o que levou a marca a uma ação técnica de forma a atualizar a programação da unidade de comando da caixa.

Com o tempo e o passar dos quilómetros podem aparecer alguns problemas eletrónicos com o sistema automático do limpa para-brisas, com as luzes traseiras e mais raramente esses problemas podem até afetar a gestão do motor. O compressor do ar condicionado também pode vir a dar problemas.

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Fiat 500e (2020-…)

Published

2 semanas ago

23/08/2025

Pedro Grilo

O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.

Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.

Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.

Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.

Motores

O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.

Principais avarias e problemas

Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.

Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.

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BMW Série 1 (2019-…)

Published

4 semanas ago

09/08/2025

Pedro Grilo

Esta geração do BMW Série 1 marca a mudança de um modelo que até aqui era de tração traseira, como de certa forma mandava a “tradição” no construtor bávaro, passando agora a ser um modelo de tração dianteira.

Esta mudança estrutural permitiu a este Série 1 ganhar um pouco mais de espaço atrás onde se nota um pouco mais de espaço para as pernas e um ligeiro ganho também com a redução do volume do túnel central. O ambiente a bordo é envolvente e moderno, mantendo um cunho BMW no desenho e mais importante, mantendo o cuidado na sua construção. Este Série 1 possui materiais de boa qualidade, considerando o segmento onde se insere e o nível da montagem dos vários painéis está no bom patamar.

A posição de condução é boa e tira partido das várias regulações disponíveis da coluna de direção e do banco do condutor. Os espaços de arrumação não são muitos, mas os que tem são suficientes para o dia a dia. A bagageira também “cresceu” um pouco nesta geração tendo agora de 380 litros de capacidade face aos 360 litros do anterior Série 1.

Em estrada este pequeno familiar alemão mostra-se muito competente e equilibrado. Por um lado a sua suspensão apesar de ser algo firme consegue ainda assim dominar bem as partidas do asfalto e mesmo num piso empedrado ela consegue dar conta do recado. Por outro lado a afinação da suspensão associada a uma direção direta e progressiva fazem deste BMW um modelo muito agradável de conduzir mesmo em estradas mais sinuosas. Infelizmente em auto-estrada ele revela alguns ruídos aerodinâmicos que penalizam um pouco o conforto acústico no interior.

Tratando-se de um modelo do segmento premium sente-se o peso desse estatuto e o seu preço não é dos mais competitivos e o mesmo pode dizer-se dos seus custos de manutenção que também não são dos mais simpáticos para a carteira.

Motores

Este Série 1 tem motores para todos os gostos e a gama começa com as opções a gasolina com o motor de 1.5 litros nas suas versões de 109, 136 e 140 cv de potência, passando para os 2.0 com 178, 265 e 306 cv de potência que equipam o 120i, 128ti e M135i xDrive respetivamente.

Já nas versões Diesel temos o motor 1.5 com 116 cv de potência do 116d, passando para o 2.0 com 150 e 190 cv do 118d e 120d respetivamente.

À exceção do motor a gasolina com 106 cv do 116i que mostra pouca “genica”, todos os outros a gasolina ou gasóleo cumprem no campo das prestações, sendo que os mais potentes chegam mesmo a rasgar uns bons sorrisos. No entanto, todos têm um fator comum: os seus consumos reduzidos.

Principais avarias e problemas

Este Série 1 revela um multiplicidade de pequenos problemas eletrónicos. Nenhum é especialmente grave, mas pode obrigar a idas à assistência com mais frequência do que o desejado, apenas para reprogramar os elementos defeituosos. Em último caso pode ser necessária até uma reprogramação de todo o automóvel.