Avaliações Usados
Volkswagen Tiguan (2007-2016)
O Volkswagen Tiguan marcou a entrada da marca alemã no universo dos SUVs compactos e oferece toda a polivalência que se espera de um modelo desta natureza ao qual associa uma boa qualidade de construção e um excelente ambiente a bordo que lhe dá aquele toque de modelo premium no segmento. Algo que se paga, naturalmente.
Mantendo a sobriedade e elegância das linhas exteriores que dominavam o traço da estética da Volkswagen na época, o Tiguan conquistou o seu público acima de tudo por exibir um bom equilíbrio entre o seu comportamento eficaz, a polivalência que oferece e a solidez da construção do seu bem desenhado interior.
Uma vez ao volante a posição de condução é boa e os ocupantes vêm-se rodeados de bons materiais com os vários painéis bem montados entre si. Espaçoso e com uma boa bagageira o Tiguan é um modelo fácil de conduzir em cidade e muito agradável de levar em viagem.
Dinamicamente é eficaz, beneficiando de uns comandos diretos e informativos, onde se destaca uma direção com um bom tato e que é, em simultâneo, suficientemente leve nas manobras diárias em cidade, apesar da sua brecagem não ser das melhores.
A suspensão é firme o que faz com que o Tiguan responda prontamente e sem alaridos à vontade do condutor, mas em contrapartida deixa passar algumas vibrações e ruídos para o habitáculo quando se circula em pisos mais degradados.
Motores
Equipado com os motores Diesel 2.0 TDI com as potências de 110 cv, 140 cv, 150 cv, 170 cv, 177 cv e 184 cv, o Tiguan tem nestas unidades motores que exibem um bom rendimento associado a consumos comedidos.
Já no campo da oferta a gasolina, esta é preenchida pelos motores 1.4 TSI de 122 cv, 125 cv, 150 cv e 160 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Os motores TDI produzidos até 2011 apresentaram problemas com o filtro de partículas. Além disso foram verificados casos de perda de potência devido a falhas nos injetores ou no turbo, fugas do líquido de refrigeração (na bomba de água ou na junta da cabeça) e desgaste prematuro da embraiagem e do volante motor.
Nalguns modelos houve problemas com o fecho centralizado, nomeadamente no trinco da tampa do depósito o que levou à sua substituição. Por vezes os comandos dos vidros elétricos traseiros podem apresentar um mau contato.
Em dezembro de 2011 houve um recall para substituir as tubagens de alta pressão do sistema de alimentação e nos modelos produzidos até 2010 foram reportadas algumas falhas no travão de mão elétrico.
Ambiente a bordo
Comportamento dinâmico
Suspensão firme
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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.
Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.
Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.
Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.
Motores
O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.
Principais avarias e problemas
A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.
Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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