Avaliações Usados
Volkswagen Tiguan (2007-2016)
O Volkswagen Tiguan marcou a entrada da marca alemã no universo dos SUVs compactos e oferece toda a polivalência que se espera de um modelo desta natureza ao qual associa uma boa qualidade de construção e um excelente ambiente a bordo que lhe dá aquele toque de modelo premium no segmento. Algo que se paga, naturalmente.
Mantendo a sobriedade e elegância das linhas exteriores que dominavam o traço da estética da Volkswagen na época, o Tiguan conquistou o seu público acima de tudo por exibir um bom equilíbrio entre o seu comportamento eficaz, a polivalência que oferece e a solidez da construção do seu bem desenhado interior.
Uma vez ao volante a posição de condução é boa e os ocupantes vêm-se rodeados de bons materiais com os vários painéis bem montados entre si. Espaçoso e com uma boa bagageira o Tiguan é um modelo fácil de conduzir em cidade e muito agradável de levar em viagem.
Dinamicamente é eficaz, beneficiando de uns comandos diretos e informativos, onde se destaca uma direção com um bom tato e que é, em simultâneo, suficientemente leve nas manobras diárias em cidade, apesar da sua brecagem não ser das melhores.
A suspensão é firme o que faz com que o Tiguan responda prontamente e sem alaridos à vontade do condutor, mas em contrapartida deixa passar algumas vibrações e ruídos para o habitáculo quando se circula em pisos mais degradados.
Motores
Equipado com os motores Diesel 2.0 TDI com as potências de 110 cv, 140 cv, 150 cv, 170 cv, 177 cv e 184 cv, o Tiguan tem nestas unidades motores que exibem um bom rendimento associado a consumos comedidos.
Já no campo da oferta a gasolina, esta é preenchida pelos motores 1.4 TSI de 122 cv, 125 cv, 150 cv e 160 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Os motores TDI produzidos até 2011 apresentaram problemas com o filtro de partículas. Além disso foram verificados casos de perda de potência devido a falhas nos injetores ou no turbo, fugas do líquido de refrigeração (na bomba de água ou na junta da cabeça) e desgaste prematuro da embraiagem e do volante motor.
Nalguns modelos houve problemas com o fecho centralizado, nomeadamente no trinco da tampa do depósito o que levou à sua substituição. Por vezes os comandos dos vidros elétricos traseiros podem apresentar um mau contato.
Em dezembro de 2011 houve um recall para substituir as tubagens de alta pressão do sistema de alimentação e nos modelos produzidos até 2010 foram reportadas algumas falhas no travão de mão elétrico.
Ambiente a bordo
Comportamento dinâmico
Suspensão firme
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Mercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
Motos na vitrine da sala
LXMFF vai apresentar o programa deste ano
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
Hyundai aposta no hidrogénio com o novo Nexo
Peugeot aumentou a autonomia do E-208
Primeiro teaser do novo Audi A6
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
BYD dá “show” de Kung Fu
A coleção de Bernie Ecclestone foi vendida
46 anos de Valentino Rossi celebrados pela Dainese
A110R Ultime, o mais desportivo dos Alpine
BMW M3 CS Touring chega em março
Hispano Suiza mostra como se constrói um hiperdesportivo
Vespas na Serra da Estrela
Mercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
Renault Trucks Oxygen é a nova aposta elétrica
Motos na vitrine da sala
LXMFF vai apresentar o programa deste ano
Nova geração DAF agora também alimentada por biodiesel B100
Peugeot aumentou a autonomia do E-208
-
Notícias2 semanas agoHyundai Insteroid impressiona só de olhar
-
Notícias2 semanas agoOs preços do novo Skoda Elroq
-
Notícias1 dia agoMercedes C63 AMG vai receber um motor de 6 cilindros
-
Manutenção Motos3 dias agoMotos na vitrine da sala
-
Curiosidades2 semanas agoBYD dá “show” de Kung Fu
-
Notícias2 semanas agoNissan mostra o novo Leaf
-
Motos4 dias agoLXMFF vai apresentar o programa deste ano
-
Comerciais2 semanas agoMAN quer vender mais de 30 mil furgões TGE em 2025