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Volkswagen Tiguan (2007-2016)
O Volkswagen Tiguan marcou a entrada da marca alemã no universo dos SUVs compactos e oferece toda a polivalência que se espera de um modelo desta natureza ao qual associa uma boa qualidade de construção e um excelente ambiente a bordo que lhe dá aquele toque de modelo premium no segmento. Algo que se paga, naturalmente.
Mantendo a sobriedade e elegância das linhas exteriores que dominavam o traço da estética da Volkswagen na época, o Tiguan conquistou o seu público acima de tudo por exibir um bom equilíbrio entre o seu comportamento eficaz, a polivalência que oferece e a solidez da construção do seu bem desenhado interior.
Uma vez ao volante a posição de condução é boa e os ocupantes vêm-se rodeados de bons materiais com os vários painéis bem montados entre si. Espaçoso e com uma boa bagageira o Tiguan é um modelo fácil de conduzir em cidade e muito agradável de levar em viagem.
Dinamicamente é eficaz, beneficiando de uns comandos diretos e informativos, onde se destaca uma direção com um bom tato e que é, em simultâneo, suficientemente leve nas manobras diárias em cidade, apesar da sua brecagem não ser das melhores.
A suspensão é firme o que faz com que o Tiguan responda prontamente e sem alaridos à vontade do condutor, mas em contrapartida deixa passar algumas vibrações e ruídos para o habitáculo quando se circula em pisos mais degradados.
Motores
Equipado com os motores Diesel 2.0 TDI com as potências de 110 cv, 140 cv, 150 cv, 170 cv, 177 cv e 184 cv, o Tiguan tem nestas unidades motores que exibem um bom rendimento associado a consumos comedidos.
Já no campo da oferta a gasolina, esta é preenchida pelos motores 1.4 TSI de 122 cv, 125 cv, 150 cv e 160 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Os motores TDI produzidos até 2011 apresentaram problemas com o filtro de partículas. Além disso foram verificados casos de perda de potência devido a falhas nos injetores ou no turbo, fugas do líquido de refrigeração (na bomba de água ou na junta da cabeça) e desgaste prematuro da embraiagem e do volante motor.
Nalguns modelos houve problemas com o fecho centralizado, nomeadamente no trinco da tampa do depósito o que levou à sua substituição. Por vezes os comandos dos vidros elétricos traseiros podem apresentar um mau contato.
Em dezembro de 2011 houve um recall para substituir as tubagens de alta pressão do sistema de alimentação e nos modelos produzidos até 2010 foram reportadas algumas falhas no travão de mão elétrico.
Ambiente a bordo
Comportamento dinâmico
Suspensão firme
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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O Dacia Sandero é um dos modelos mais bem sucedidos do construtor romeno e esta terceira geração mantém intactos os argumentos que levaram os seus antecessores ao sucesso sendo um deles a própria evolução como produto.
Posicionado como uma das propostas mais acessíveis no segmento dos utilitários, o Dacia Sandero tem evoluído desde a primeira geração, melhorando esteticamente e qualitativamente e basta olhar para as suas linhas para termos um pouco a noção disso mesmo. No interior passa-se o mesmo com um desenho mais moderno, mas mantendo-se de um modo geral simples e funcional. Para haver preços competitivos há que fazer concessões em certos pontos e a qualidade dos materiais utilizados nos painéis do habitáculo é um dos fatores menos positivos. O espaço disponível continua a ser um dos trunfos do Sandero e a habitabilidade está num bom plano, o mesmo podendo dizer-se da bagageira que com os seus 328 litros de capacidade está no patamar das melhores no segmento.
Em termos de conforto este Dacia lida relativamente bem com o mau piso com a sua suspensão a fazer um bom trabalho, mas a insonorização já não é tão eficaz e os ruídos do motor entram com alguma facilidade no interior do habitáculo o que não abona muito a seu favor. No dia a dia é um modelo muito fácil de conduzir, a direção é leve e apesar da visibilidade não ser perfeita por causa do desenho dos pilares traseiros, mesmo assim, as manobras habituais em ambiente citadino não são complexas de fazer.
Motores
O Dacia Sandero tem uma oferta de motores muito simplificada e baseia-se no bloco de três cilindros em linha a gasolina com 1.0 litros de cilindrada. Assim, ele surge na versão SCe com 65 cv de potência, TCe com 90 cv e na versão TCe Bi-Fuel com 100 cv de potência que permite a utilização de gasolina ou GPL. Qualquer uma destas versões apresenta bons consumos, o que continua a reforçar a vertente económica e racional do Sandero.
Principais avarias e problemas
Nestes motores 1.0 TCe a válvula de escape do turbo pode começar a ganhar vibrações que produzem um ruído metálico considerável.
Além disso a Dacia recolheu alguns modelos para corrigir um problema no fecho do capot e também num tubo de combustível que podia originar fugas no sistema de alimentação.
Conforto
Habitabilidade
Qualidade de alguns materiais
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