Avaliações Usados
Mini (2006-2014)
Mantendo o charme tão característico do renascido Mini, esta geração está um pouco mais refinada e os novos motores que a equipam vieram reforçar os argumentos deste Mini que se mantém um dos modelos de tração dianteira mais divertidos de conduzir.
Ligeiros retoques na estética definem o exterior desta geração do Mini que assim mantém todos os atributos estéticos do seu antecessor e que tanto sucesso lhe granjearam.
O habitáculo continua muito acanhado, especialmente nos bancos traseiros e a capacidade da bagageira também continua muito pouco generosa. A posição de condução é boa com uns bancos envolventes que acabam por filtrar um pouco o trabalho da suspensão que está claramente talhada para a eficácia dinâmica, ou seja, algo dura na forma como processa as irregularidades do piso.
Os comandos diretos, com uma resposta rápida, juntam-se a uma plataforma muito eficaz para garantir que qualquer estrada mais sinuosa é um pequeno parque de diversões para quem gosta de conduzir.
Motores
Os motores do Mini garamtem-lhe umas boas prestações e só a unidade de entrada na gama 1.4 a gasolina com 75 cv se revela menos entusiasmante. Ainda na oferta a gasolina o Mini inclui o 1.6 Cooper com 120 cv de potência e o 1.6 Cooper S com 175 e 184 cv.
Nas versões Diesel a gama é composta pelo bloco de 1.6 com 90, 112 e 143 cv de potência (One D, Cooper D e Cooper SD respetivamente).
Principais avarias e problemas
Os modelos Cooper D de 2008 foram sujeitos a um controlo da barra estabilizadora.
Nalguns dos primeiros modelos de produção do Cooper S verificaram-se falhas na instalação dos catalisadores.
No início de 2012 foram chamadas à assistência várias unidades equipadas com motores turbo para substituição da bomba de água adicional.
Prestações
Prazer de condução
Bagageira
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Quando foi lançada em 2016, a quarta geração do Toyota Prius já tinha um historial de mais de 3,5 milhões de modelos vendidos em 18 anos da sua existência e sempre foi um nome associado ao pioneirismo da eletrificação da mobilidade ao ser um dos primeiros modelos híbridos de produção.
Este Prius está muito mais evoluído do que os primeiros modelos. Esta geração estreou a plataforma TNGA-C da Toyota que lhe confere uma melhor rigidez e um comportamento dinâmico mais apurado e menos “filtrado e vago”, mantendo um bom conforto na estrada. Conforto esse que se deve também ao bom trabalho da suspensão em relação ao mau piso,tendo o Prius ainda a particularidade de que quando está a funcionar só em modo elétrico a suavidade e o “silêncio” são palavras de ordem. Isso nota-se especialmente dentro de garagens, por exemplo.
No interior encontramos um ambiente simples em termos de desenho e com uns materiais melhores face aos modelos que o antecederam. A montagem está num bom plano, mas o mesmo já não se pode dizer em relação à ergonomia, no sentido em que o painel multimédia e o painel de instrumentos não são dos mais intuitivos e requerem alguma habituação para que a sua utilização se torne instintiva.
A posição de condução não apresenta nenhumas complicações e só se lamenta que o espaço para os passageiros do banco de trás não seja dos mais generosos, especialmente no que diz respeito à altura do tejadilho. A bagageira deste japonês oferece 502 litros de capacidade e tem um acesso amplo e fácil.
No dia a dia este Prius é um modelo muito fácil de conduzir. Em modo elétrico é de uma enorme suavidade e nas manobras a sua direção leve associada à câmara traseira permitem fazer qualquer manobra sem nenhuma complicação.
Motores
O Prius conta com um sistema híbrido com um motor de 1.8 litros a gasolina auxiliado por dois motores elétricos que em conjunto lhe dão 122 cv de potência. Com uma prestação suficiente para o quotidiano esta solução marca pontos no campo dos consumos onde consegue uma média, segundo a marca, de 3,0 l/100 km, o que é um valor impressionante.
Principais avarias e problemas
Um dos fatores que sempre jogou a favor do Prius foi a sua fiabilidade. Estando perante uma solução automóvel seria expectável que ele fosse um “poço de problemas”, mas naõ foi nada disso que se passou ao longo dos anos. Este foi mais um modelo que honrou os pergaminhos de qualidade e rigor da construção japonesa. Naturalmente teve os seus contratempos, mas nada de muito complexo.
Nalguns modelos produzidos até dezembro de 2016 surgiram perdas de potência solucionadas com uma reprogramação.
Um mau funcionamento no travão de estacionamento de alguns modelos fabricados até outubro de 2016 levou a que estes regressassem à assistência para substituir alguns elementos do travão.
Conforto
Fiabilidade
Habitabilidade
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Miguel Oliveira regressa aos pontos
IVECO apresenta o novo S-eWay Artic
Marca chinesa poderá ter uma fábrica em Portugal
Os carochas “made in China”
Peugeot e-208 GTi está quase a ser revelado
Xiaomi SU7 Ultra é o elétrico mais rápido em Nurbürgring
Um camião elétrico em marcha-atrás durante 124 km? A Mercedes-Benz conseguiu
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
A “revolução” da Renault está na Amazon Prime
BYD dá “show” de Kung Fu
A coleção de Bernie Ecclestone foi vendida
CaetanoBus lança nova geração de autocarros Zero Emissões
Xiaomi SU7 Ultra é o elétrico mais rápido em Nurbürgring
Aí está o Peugeot E-208 GTi
Os carochas “made in China”
Furgões Stellantis da Iveco chama-se eJolly e eSuperJolly
Mazda 6 (2008-2013)
IVECO apresenta o novo S-eWay Artic
-
Motos1 semana agoMiguel Oliveira regressa aos pontos
-
Comerciais6 dias agoIVECO apresenta o novo S-eWay Artic
-
Comerciais2 semanas agoLuís Simões compromete-se com a descarbonização
-
Notícias2 semanas agoSkoda Favorit poderá regressar como elétrico
-
Novos2 semanas agoOs pneus para todas as estações
-
Notícias1 semana agoMarca chinesa poderá ter uma fábrica em Portugal
-
Notícias2 semanas agoOs primeiros Adamastor Furia já estão vendidos
-
Curiosidades3 dias agoOs carochas “made in China”