Avaliações Usados
BMW X3 (2004-2010)
Baseado na plataforma do BMW Série 3, o X3 foi o segundo SUV da marca alemã que pegando no conceito de sucesso do X5 trouxe-o a um segmento mais acessível. As parecenças estéticas com o irmão de maior porte são evidentes, mas ainda assim o X3 mais simples e urbano tinha um carácter próprio.
Garantindo um comportamento em estrada muito eficaz, revelando bem as mais valias da plataforma do Série 3 que estava na sua base, o X3 é também um modelo confortável e goza de uma boa habitabilidade e capacidade da bagageira.
Propõe uma maior polivalência que uma berlina e para os mais afoitos até está disponível com tração integral, as versões XDrive, mas em ambiente urbano o conforto não é o mesmo que em estrada e alguns ruídos e vibrações podem marcar presença no habitáculo. Este, apesar de bem construído, não exibe o mesmo requinte na escolha de materiais que outros modelos da marca bávara.
É um SUV fácil de conduzir nas mais variadas situações e só a pouca suavidade da sua caixa de velocidades mancha um pouco o prazer que se pode extrair aos seus comandos.
Motores
Como seria de esperar os motores Diesel dominaram as vendas ainda para mais tratando-se de unidades BMW com muito boa recetividade e aceitação noutros modelos. Assim o X3 conta com o 18d de 143 cv, 20d, de 150, 30d 204 e 35d com 286 cv, qualquer um deles com bons consumos e excelentes prestações.
As unidades 20i com 150cv, 25 i com 192 cv, e 30i em duas versões, uma com 231 cv e outra com 272 cv preenchiam a oferta de motores a gasolina, mas são modelos muito mais raros de encontrar num mercado e num segmento onde o Diesel é rei.
Principais avarias e problemas
Foram detetados casos em que direção assistida perdia a sua leveza tornando-se cada vez mais pesada mas a situação foi resolvida por um recall.
Nos modelos produzidos entre Agosto e Outubro de 2005 houve um recall no início de 2006 para corrigir um problema com as caixas automáticas que podiam ficar bloqueadas na posição “Parking”.
Algumas vibrações no motor 20d nas primeiras séries de 2004 e algumas fugas nos tubos de alimentação no motor 30d, havendo ainda algumas falhas nos coletores de escape corrigidas com um recall em 2005 que substituiu os coletores.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Alguns ruídos e vibrações
Certos materiais do interior
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Como aconteceu com todas as gerações do Audi A3, esta quarta geração não foi nenhuma revolução muito disruptiva face à anterior, mas refinou alguns detalhes.
Mantendo umas linhas sóbrias, mas plenas de caráter este Audi A3 não agita demasiado uma fórmula que sempre lhe garantiu um bom sucesso no seu segmento. Umas linhas atraentes no exterior com continuidade num interior sóbrio, tecnológico quanto baste e com um toque desportivo. A posição de condução é muito boa, com uns bancos envolventes e várias regulações dos mesmos e da coluna de direção, o que permitirá ao condutor “ligar-se” ainda mais ao Audi A3. À sua volta a maioria dos comandos estão bem posicionados e são intuitivos na sua utilização e para os restantes ocupantes do A3 este oferece um bom espaço no habitáculo. Exibindo uma boa qualidade de construção, este Audi tem alguns materiais que deveriam ser um pouco mais refinados para estarem mais a par dos pergaminhos a que marca dos quatro anéis nos habituou. A sua bagageira com 380 litros de capacidade está também num bom plano e marca pontos pelo seu formato amplo e sem grandes recantos que dificultem a arrumação de alguns objetos.
Com uma suspensão que privilegia um pouco mais a eficácia dinâmica e que exibe uma afinação algo firme, o Audi A3 mostra-se ainda assim um modelo muito confortável no dia a dia e mesmo em estradas mais exigentes por estarem mais degradadas. Quando se solta o seu caráter mais desportivo, este alemão mostra a sua direção direta e informativa, uma frente incisiva e ágil e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria e mantém o A3 na trajetória definida sem grande esforço e com reações bem previsíveis.
Tudo isto tem um preço ao qual se soma um bom nível de equipamento de série e uma imagem premium, o que não ajuda muito, tanto no valor da compra, como no valor da conta da assistência.
Motores
O Audi A3 conta com uma vasta gama de motores, como é hábito nos modelos do Grupo germânico Volkswagen do qual a Audi faz parte. Assim, a oferta começa com um 1.0 a gasolina, o 30 TFSi com 110 cv, seguindo-se o 35 TFSi, um motor com 1.5 litros e 150 cv, passando para o 45 TFSi, um 1.4 híbrido com 245 cv e o mais desportivo RS3 com um motor de cinco cilindros em linha com 2.5 litros e 400 cv de potência. A família Diesel TDI está representada pelo motor de 2.0 litros nas suas versões 30 TDI com 116 cv e 35 TDI com 150 cv de potência. Estas versões a gasóleo são as mais apelativas pela boa relação entre as suas prestações e os excelentes consumos que, segundo a marca, no caso do 30 TDI pode ficar-se por um valor médio de 3,5 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Este Audi A3 melhorou a fiabilidade de alguns aspetos que revelaram alguns problemas na geração anterior, mas não é imune a alguns contratempos. O 35 TFSI tem um sistema híbrido de 48V que pode revelar alguns problemas de juventude.
O sistema de infoentretenimento pode por vezes mostrar-se algo instável no seu funcionamento, nomeadamente com os smartphones.
Prestações
Habitabilidade
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Aquela que é a quarta geração do Toyota Yaris revela-se como uma das que exibe mais argumentos para fazer frente aos tradicionais líderes do segmento de origem europeia e ser capaz de se impor entre eles.
O Toyota Yaris sempre foi um modelo a considerar no segmento B graças ao seu espaço, boa relação entre o preço e o que oferecia de série e até uma fiabilidade bem razoável, considerando o segmento, mas nunca chegou a ser um concorrente que tenha ombreado com os tradicionais modelos europeus que lideravam o top de vendas. Desta feita esta geração trouxe uma estética mais agressiva e com caráter à qual associou um comportamento dinâmico mais eficaz e por vezes até divertido, rematando tudo com um sistema híbrido melhorado face à anterior geração (onde foi o primeiro modelo do segmento a contemplar esta solução).
O interior também tem um ambiente moderno e oferece uma boa posição de condução. Os comandos estão bem posicionados e o espaço disponível à frente é bom. Contudo atrás já não se pode dizer o mesmo pois os bancos traseiros não oferecem uma habitabilidade muito generosa. A bagageira também alinha pela mesma bitola e oferece apenas 286 litros de capacidade.
O comportamento dinâmico foi um dos pontos em que esta geração do Yaris mais melhorou, usufruindo de uma plataforma nova, uma maior distância entre eixos, uma direção mais direta e informativa ele ganhou agilidade. Com um trabalho da suspensão eficaz este Yaris mostra-se um modelo capaz de fazer frente a um trajeto mais sinuoso sem receios, mas ao mesmo tempo não perde demasiado a sua postura num trajeto citadino, por exemplo, onde se mantém suficientemente confortável e fácil de conduzir. Lamenta-se apenas que a visibilidade traseira não seja das melhores.
Para rematar a fiabilidade Toyota tem aqui um bom representante, o que é sempre uma mais valia neste segmento onde qualquer custo é importante para o proprietário.
Motores
Esta geração do Yaris apenas contempla motores a gasolina nas suas versões só a combustão ou híbrida. Assim a gama começa com o 1.0 VVT-i com 72 cv, passando pelo 1.5 VVT-i com 121 cv e o mais desportivo GR equipado com um motor 1.6 turbo com 261 cv de potência. Na opção híbridas este Yaris conta com um motor 1.5 a gasolina e um motor elétrico que em conjunto lhe dão 116 cv de potência. Esta versão híbrida destaca-se pelo seu bom rendimento e em especial pelos seus excelentes consumos em que de acordo com a marca o consumo médio fica nos 3,7 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Sem grandes problemas dignos de nota até agora registados nestes seus poucos anos de vida, o Toyota Yaris, tal como todos os automóveis, não está isento de anomalias, mas até ao momento apenas foram detetados alguns problemas com o travão de mão, algo que tem sido resolvido pela marca através de alguns recalls.
Agilidade
Fiabilidade
Visibilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
A110R Ultime, o mais desportivo dos Alpine
O Volvo EX30 Cross Country está aí
Elétricos poderão vir a ter um sistema de escape
Como manter os faróis cristalinos
Scania lança a primeira campanha de serviços do ano
Farizon chega a Portugal com SuperVAN elétrico
Mercedes apresenta novos veículos militares em Abu Dhabi
46 anos de Valentino Rossi celebrados pela Dainese
A110R Ultime, o mais desportivo dos Alpine
BMW M3 CS Touring chega em março
Hispano Suiza mostra como se constrói um hiperdesportivo
Um festim de drift à moda da Red Bull
O rugido de um anjo
A Yamaha Ténéré até faz “saltos mortais”
Mitsubishi Grandis vai voltar em formato SUV
IVECO fornece dois camiões S-eWay Fuel-Cell à BMW
46 anos de Valentino Rossi celebrados pela Dainese
Smart poderá lançar a sua primeira berlina
Farizon chega a Portugal com SuperVAN elétrico
Escultura de um Porsche vendida por mais de 240.000€
Precisão e diversão no museu com um BMW M5
-
Notícias1 semana agoA110R Ultime, o mais desportivo dos Alpine
-
Notícias2 semanas agoCitroën Type Ami, um tributo ao passado
-
Notícias2 semanas agoMercedes W 196 R é o Fórmula 1 mais caro de sempre
-
Notícias1 semana agoVolkswagen mostra imagem do seu futuro elétrico mais acessível
-
Notícias1 semana agoO Volvo EX30 Cross Country está aí
-
Notícias1 semana agoElétricos poderão vir a ter um sistema de escape
-
Manutenção6 dias agoComo manter os faróis cristalinos
-
Comerciais1 semana agoScania lança a primeira campanha de serviços do ano